מסוק כבד מס '6: היסטוריה הבריאה, תיאור ומאפיינים

ה- Mi-6 הוא מסוק רב-תכליתי רב-תכליתי שנוצר במשרדי עיצוב מיל בסוף שנות החמישים. במובנים רבים, מכונית זו יכולה להיקרא סימן עבור הלשכה עיצוב מיל עבור תעשיית המסוק הסובייטי בכללותו. הפריסה של ה- Mi-6 הפכה לקלאסית והשתמשה מאוחר יותר במסוקים אחרים של הלשכה לעיצוב מיל. זה היה המסוק שקבע את עליונותה של ברית המועצות בתחום המסוקים הכבדים במשך שנים רבות. התקשורת הזרה באותה עת כתבה כי הענק הסובייטי יכול בקלות להרים כל מסוק מערבי במלוא העומס.

מסוק ה- Mi-6 במאפייניו הטכניים (בעיקר במונחי כושר נשיאה) בעת יצירתו היה גבוה בהרבה מכל האנלוגים הזרים הקיימים ואפילו במכונות המבטיחות. הפיתוח של מכונה כזו היה באמת משימה שאפתנית מאוד: כשמשרד המיליארדים החל לעבוד על יצירת ה- Mi-6 עם משקל של יותר מארבעים טון, למכוניות הזרות הכבדות היה מסת לא יותר מ -15 טון.

הטיסה הראשונה של ה- Mi-6 התקיימה ב- 18 ביוני 1957, ובשנת 1959 החלה ההפקה ההמונית במפעל המסוקים ברוסטוב. זה נמשך עד 1980. Mi-6 הופעל עד 2004. בסך הכל, יותר מ 930 יחידות של מכונה זו יוצרו.

המסוק שופץ שוב ושוב, יש יותר מעשרה שינויים של המכונה הזאת. יותר מ 10 רשומות בעולם נקבעו על Mi-6, חלקם נותרו ללא תחרות עד אמצע שנות ה -80.

בברית המועצות, ה- Mi-6 נוצל באופן פעיל הן בכוחות המזוינים והן בתעופה האזרחית. בנוסף, מסוק זה יצא למצרים, אלג'יריה, עיראק, סוריה, פרו, פולין, וייטנאם ואינדונזיה.

היסטוריה של הבריאה

הפיתוח וההשקה המוצלחים בייצור המוני של מסוק ההובלה מי-4 אפשרו למעצב הראשי מילי ולפקודיו להאמין בכוחות עצמם ולהתחיל בפרויקטים שאפתניים עוד יותר. לאחר ניתוח המגמות בפיתוח כוחות הקרקע של אותה תקופה, מומחים הלשכה עיצוב למסקנה כי השלב הבא בהתפתחות של מסוק צריך להיות מכונה עם כושר נשיאה של לפחות שישה טון.

המעצבים סיפרו על הקושי במשימתם: בשנים אלו, הן בברית המועצות והן בחו ל ", נעשו ניסיונות ליצור מסוק עם משקל הטלה של יותר מ 14 - טון, אך כולם לא הצליחו.

העבודה על המכונה החדשה החלה בשנת 1952, אך באופן רשמי החלה ההתפתחות רק ב -11 ביולי 1954, לאחר הוצאת צו הממשלה המקביל. בתוך זה, המעצבים הונחו ליצור מסוק עם המאפיינים הטכניים הבאים: מהירות - 300-350 ק"מ / שעה, תקרה - 6000 מטרים, יכולת נשיאה - 6 טון (8 טון עומס יתר).

בדיקות המדינה של המסוק החדש היו אמורות להתחיל ב -1957.

בתחילה, שאלות רבות היו על הפריסה של המכונה בעתיד. רוב המומחים של אותה תקופה לא האמינו שאפשר לבנות מסוק כבד על פי התוכנית הקלאסית עם רוטור אחד. עם זאת, מיילס העדיף את זה עבור המסוק החדש שלו. כדי לעשות זאת, היה צורך לצייד את המכונה עם רוטור עם קוטר לא ראיתי לפני - יותר משלושים מטרים.

במהלך תקופה זו, ארצות הברית קשורה להגדלת כושר הנס המסוק עם שיפור נוסף של מנועי בוכנה, אבל מהנדסים סובייטיים הגיע למסקנה כי יהיה זה יותר נוח להשתמש במנועי טורבינה גז עבור המכונה החדשה. על המסוק הם תכננו להתקין את מנוע ה- TV-2F, ופ 'א' סולובייב היה מעורב בעידודו.

עיצוב המתאר של המסוק אושר ביוני 1955. לאחר מכן, החלה בניית האב טיפוס. היא קיבלה את ייעוד Mi-6. 18 ביוני 1957 בפעם הראשונה המריא מסוק כבד חדש. 30 באוקטובר 1957 Mi-6 הרים מטען 12 טון לגובה של 2432 מטרים. הישג זה היה תחושה עולמית והכפיל את ההישג של מסוק המטען האמריקאי S-56.

בשנת 1959 הוקם המפעל הסידורי של המסוק החדש במפעלי רוסטוב מספר 168, שם הוא נמשך עד 1980.

זה לא אומר כי הפיתוח של המכונה החדשה היתה מהירה וחלק. ה- Mi-6 באמת היה מסוק ייחודי שאין לו אנלוגים לפני כן. לכן, פגמים פגמים במכונית מספיק. לאחר השלב הראשון של הבדיקה התברר כי המסוק אינו מגיע למאפיינים שציין הלקוח. היה מחסור במהירות, בגובה ובטווח הטיסה, אם כי המטען של מטוס 6 היה מעבר לשבחים.

רוב הבעיות היו עם הרוטור הראשי זנב להבי הרוטור. המפתחים הציעו עיצוב חדש ביסודו של להבי רוטור: קטעים שלא היו קשורים זה לזה היו מחוברים לצנצנת המתכת. זה אפשר להפחית באופן משמעותי את העומס על סך כיפוף של הלהב.

הפיתוח של רוטור הזנב החדש, אשר עשוי מעץ דלתא, איפשר להגדיל את מהירות המסוק ל -70 קמ"ש.

די הרבה זמן ומאמץ היה בילה על עיבוד מחדש של מנוע טורבינה D-25V.

בדיקות המדינה של Mi-6 הושלמו רק בשנת 1962, בעוד מסוקים אלה כבר זמן רב נעשה שימוש ביחידות קרביות. ואני חייב לומר כי המבצע לווה בקשיים משמעותיים. באותו זמן, הרכב היה עדיין "גלם" מאוד. לא בלי תאונות ואסונות.

בשנת 1960, עבור Mi-6, להבי הרוטור החדש עם הליבה חלת הליבה פותחו. התעשייה הסובייטית קשה מאוד לשלוט בטכנולוגיה החדשה הזו עבורה. להבים חדשים מותר להגדיל באופן משמעותי את המהירות, טווח והתקרה של המכונית. גם חייהם גדלו באופן משמעותי (עד 500 שעות).

ב -1964 החלו משלוחי היצוא הראשונים של ה- Mi-6. בברית המועצות נעשה שימוש נרחב במסוק זה במגזרים שונים של המשק הלאומי: כרכב מטען וכלי רכב, במסוק אמבולנס, בפעולות חיפוש והצלה וכיבוי שריפות. בסוף שנות ה -50, מערכת הטילים הניידת לונה אומצה על ידי הצבא הסובייטי, ה- Mi-6 שימש להעברה.

במשך הזמן, פותחו עבור הצבא מספר שינויים: מיסדר נגד צוללות, מרכז פיקוד אוויר, מכלית ומסוק חבלה רדיו-אלקטרוני.

בשנות השישים, לא היה תרגיל אחד גדול של הכוחות המזוינים הסובייטיים הושלם ללא שימוש של Mi-6.

מסוק זה לא נועד לבצע משימות הקשה, אלא נוצרה גרסה ניסיונית של המכונה עם טילים על קולבים חיצוניים. מי-6 השתתפה בכמה עימותים, אך תפקידה העיקרי נותר בתחבורה. Mi-6 השתתף במלחמת וייטנאם, בשימוש במזרח התיכון, הכוחות הסובייטיים השתמשו במסוק זה באפגניסטן. הסכסוך האחרון שבו היה מי-6 חייב היה להשתתף במבצע הצ'צ'ני. מסוקים אלה הביאו תחמושת ודלק לקדמת החזית, פינו את הפצועים והלוחמים המתים.

התאונות והאסונות שקרו ל- Mi-6 קשורות באופן גורף לגורם האנושי - ה"שישה "התברר כמכונה מהימנה למדי. ב -1996, התרסקות מסוק באזור לנינגרד, ולאחר מכן הופסקו טיסות Mi-6 באופן קבוע. הטיסות של כלי רכב זה נאסרו לבסוף רק בשנת 2002, ואת הסדר הזה לא נוגע לשימוש של Mi-6 בצפון הקווקז. הסיום הרשמי של מבצע המסוקים ברוסיה הוא 2004, אם כי במדינות אחרות נמשך השימוש במסוק.

תיאור

מסוק ה- Mi-6 נעשה על פי התוכנית הקלאסית עם כנף, אחת רוטור זנב עיקרי ואחד, שני מנועי טורבינת גז ושלדה תלת-מימדית.

Mi-6 יש גוף כל מתכת עם תא הטייס ממוקם באף. תא הטייס הקדמי מיועד לנווט, האמצעי הוא שני טייסים, והאחד הוא עבור מפעיל הרדיו ומהנדס הטיסה.

החלק העיקרי של המטוס הוא תא המטען, אשר נפח של 80 מ"ק. בחלקו האחורי יש פתח מטען עם סולם ודפים הנפתחים לצדדים. המסוק יכול לשאת מטען שמשקלו עד 12 טון או 65 נוסעים, המונחים על המושבים המתקפלים. במקרה חירום, המכונית יכולה לקחת על הלוח 150 אנשים. בתא המטען מצויה רצפת חיזוק עם צמתים, המאפשרת למסוק לשאת ציוד כבד.

זנב בום יש חצי מונוקוק הבנייה עם מייצב ומסתיים עם קרן הסיום.

Mi-6 יש כנף, אשר מורכב קטע מרכז קונסולות מהסוג.

מארז המסוק הוא תלת אופן לא retractable עם גלגלית הגלגלית הקדמית. יש תמיכה על זנב בום. Mi-6 יכול להמריא ולנחות הן אנכית והן במטוס.

ה- Mi-6 מצויד ברוטור בעל חמישה להב, אשר מוטה קדימה 5 מעלות. הרכבה של הלהבים הוא תלוי, יש דמפרס הידראולי. הלהבים מצוידים במערכת נגד הדובדבן. רוטור הזנב יש ארבעה להבים עשויים עץ דלתא.

תחנת הכוח Mi-6 הוא שני טורבינות GTD-25V עם טורבינה דו-שלבית חינם. המנועים הם רכוב על גבי המטוס ב fairing מיוחד.

הדלק ממוקם ב 11 טנקים רכים עם נפח כולל של 3250l. התקנת מכלים וטנקים נוספים תלויים בבקתת המטען אפשרי.

המסוק מצויד בשתי מערכות הידראוליות: ראשוניות ומשניות. מערכת העזר שולטת במגבי השמשה הקדמית, פותחת את דלתות תא המטען, מורידה ומרימה את הסולם.

על שינויים צבאיים של Mi-6 באף הותקן 12.7 מ"מ מקלע.

מאפיינים