במדיניות החוץ הנוכחית ובסביבה הכלכלית עולה כי בשנים הקרובות יחודש הצי הרוסי בעיקר על ידי ספינות שטח קטנות ובינוניות. זה מאלץ אותנו לחפש את ההזדמנויות הבלתי מנוצלות לשיפור ספינות כאלו, ומעל לכל להגביר את כושרן.
אחד החסרונות העיקריים של ספינות של עקירה קטן הוא שלהם seaworthiness נמוך. לדוגמה, ספינת שטח עם עקירה של כ 1000 טון הוא "יעיל" על גל עד 2 מ 'גבוה, כלומר. על 4 נקודות על סולם הבופור. ברור כי ברוב התחומים שבהם יש להשתמש בספינה כזו, האפשרות של שימוש יעיל שלה בכותרות זו תהיה מוגבלת מאוד.
הדרך לפתור את הבעיה
עם זאת, האמור לעיל חלה רק על ספינות מהסוג המסורתי. מאז השליש האחרון של המאה ה -20, ספינות וספינות עם צורה חדשה של קווי המתאר נחקרו באופן פעיל והחלו להיות מיושמים ברחבי העולם: חפצים עם שטח קו מים קטן. את מהות ההבדל של צורה זו של קווי המתאר מן המסורתי הוא בבירור באיור. 1.
צמצום רוחב הגג באזור קו המים המוערך ומתחתיה ונותן ירידה בשטח קו המים. (אובייקטים בעלי גוף כזה יכולים למעשה להיות רק רב-גוף, שכן לגוף נפרד אין יציבות צורה). הנפח התת-ימי העיקרי נקרא גונדולה, או סירה, או פשוט גוף, וחלקו עומד. ניתן לחלק את המעמד באורך לשניים או שלושה חלקים.
צמצום השטח של קו המים מוביל לירידה בכוחות וברגעים המטרידים, אשר מקביל להקטנת התנדנדות מכל הסוגים, כל התנאים האחרים שווים. מודל ובדיקות בקנה מידה מלא הראו כי ספינה עם אזור מים קטן (MFS) יש 5 עד 15 פעמים פחות מתגלגל מאשר כלי מסורתי בתזוזה לעומת מימייה של ספינה. גודל הירידה הוא ביחס ישר ליחס בין תחומי קווי המים. הוידאו המוצב להלן מאפשר לך לראות את ההתנהגות של ספינות קטנות ספינות, רגיל MUPW, שנבנה בקרבת מקום על ידי Abacking ו Rasmussen:
בנוסף לימימות גבוהה, LMP, כמו כל האובייקטים רב גוף, שונה גוף יחיד עם שטח הסיפון מוגברת (יחסית לעקירה). זה עושה ספינות multihull וספינות היעיל ביותר עבור אותם פגישות הדורשות שטח גדול של חפיסות (מה שנקרא "נושאות קיבולת", "נושאות קיבולת"). אלה כוללים ספינות משטח מודרני.
ניסיון מעשי
הבנייה של MPS החלה, על פי המחבר, מן הקידוח דופלוס ההולנדי, ששמו הוצע לייעד את שני MPS הגוף עם לעמוד אחד ארוך על כל גוף. אבל הממחישים ביותר היו בדיקות שדה של ניסויים USMW CMS, Caymalino, איור. 2
ספינה זו עם עקירה של כ 200 טון נבדק בים ליד סירה משמר החוף המסורתי פריגטה מסורתית עם עקירה של כ -3,000 טון.התברר כי, למשל, התנאים להמראה ונחיתה של מסוק על SMPV כזה טובים יותר מאשר על פריגטה ).
מאז נבנו כמה עשרות SMPVs של עקירה ותכלית שונים, בעיקר כפולים. כמה דוגמאות של ספינות כאלה מוצגים להלן.
בין אלה שנבנו הם מעבורת הנוסעים היפנים Cayo עם עקירה של כ - 300 טון במהירות של 30 קשרים, איור. 3
מעבורת זו פועלת על ההתרגשות של 5 נקודות במלוא המהירות עם 1% מהנוסעים הסובלים ממחלת ים. ברור, אין סוג אחר של כלי שיט הספינה יכול לספק תוצאה כזו.
בנוסף לאוניות נוסעים, ה- MEPV יעיל מאוד כחקר, סיור וכלי שיט אחרים, וכלי שיט, שיש להם תזוזה קטנה, צריכים להישאר זמן רב ככל האפשר בים, ובמקביל להיכנס לתנאי גלי רוח קשים. איור 4 מציג את המחקר MIPO בארה"ב.
נתון זה מאפשר לך להבחין בתכונה אחרת של LMP: כמות קטנה של מתלים מאפשרת לך לשנות את הטיוטה (בתוך גובהם), תוך שימוש בכמות קטנה מאוד של נטל מים. זה מאפשר לא רק לבקר רדוד יציאות מספיק, אלא גם כדי להפחית את התנגדות הגרירה על מים רגועים - עם טיוטה לראש הגונדולות.
דוגמה ייחודית של LMP הוא USD Xedow כלי ניסיוני, איור. 5
(לאורך הדרך, יש לציין כי זהו כלי לא רציונלי ביותר - כמעט ללא סיפון עליון! - המכ"ם לא ממש נרשם אפילו במבט ישיר בשני מרחקים של כבל, אבל זה לא עשה את זה בלתי נראה: הוא הפיק נקודה על פני המסך, ריק מבוהק שנגרם על ידי גלים. )
לדברי המחבר, ספינת השייט הגדולה ביותר "Radisson Diamond" שנבנתה בפינלנד, איור. 6
יצוין כי הבעלים של כלי זה הראה את "הגדול בעולם" לחמניות הגה. והם התפאר לחלוטין לשווא, כי במהירות של 12 קשרים אין שטח של רוחות- dampers יבטיח יעילות גבוהה שלהם ...
עם זאת, אזכור של מייצבים התנדנדות בקשר עם MIPS התעוררה באופן טבעי. העובדה היא כי הן קווי המתאר עצמם ואת היחס המתקבל בדרך כלל של קליפות MELS להוביל להידוק נמוך התנדנדות. וזה, בתורו, מוביל אמפליטודות גדול של התנדנדות האורך על גלי הקשורים, במצבים מהדהד עבור MEMF.
בנוסף פעמיים- hulled, לאחרונה החלה לבנות SMPV עם outriggers, אורז. 7
חסרונות
היתרון העיקרי של SMPV מנקודת מבט של התגלגלות מתגלגל - שטח קטן של קו המים - מקטין באופן משמעותי את יציבות האורך, שהוא אחד החסרונות העיקריים מנקודת מבט של הנחיתה חירום: כדי להפוך אותו מקובל, רצוי למלא חלק בתאי סוף עם קצף אור לא דליק.
בנוסף, יציבות אורך מופחת מוביל מהדהד התנדנדות עם אמפליטודות גדולות (אבל האצות קטנות) בזנב הזנב ואת זוויות ליד הקורס. בנוסף למניעת התרגשות קשורה, זה בדרך כלל דורש את נוכחותה של מערכת של רול רגוע, ככלל - כנפיים נשלט אוטומטית. כדי להקטין את התנדנדות של MPS במהירות נמוכה או כלי חונה בים, נראה הכי יעיל להשתמש טנקים מופעל האוויר. כיום, מוצצים פיצ'ינג כאלה מוחלים על כלי שיט חדש (מסורתי) - כלי תחבורה. אותה מערכת תהיה יעילה להנעת תנועת התנדנדות על MMP, זה יכול לשמש גם נטל לשנות את טיוטת כלי שיט מסוג זה.
החיסרון השלישי של LMP הוא מסה מוגברת של מבנים גוף לגבי עקירה, אשר קשורה במידה רבה עם אחד היתרונות - שטח הסיפון גדל.
הניסיון העולמי מעיד על כך שהכלי האדריכלי-בונה של כלי שיט עם אזור קו מים קטן יעיל מאוד לפתרון בעיות מסוימות, במיוחד עבור ספינות קלות. זה מאפשר לנו להמליץ על העיצוב של NC חובה בגירסה עם שטח קו מים קטן, לפחות - כחלופה המסורתית אחד.
