ה- Il-114 הוא מטוס נוסעים קצר-טווח. פותח על ידי הלשכה עיצוב ניסיוני Ilyushin בשנת 1990.
סקירה כללית על המטוס ותכונות הטיסה
קיבולת הנוסעים המרבי של IL-114 הוא 64 אנשים (הכל תלוי הפריסה של התא ואת המודל). בדרך כלל, למטוס יש רק מעמד כלכלי עם מקומות הממוקמים על פי תוכנית "2-2" (כפי שצוין בתרשים של תא הנוסעים). במקרה זה, המקומות הטובים ביותר להזמנת כרטיסים הם השורות הראשונות, השנייה והתשיעית (לפי התכנית), והמקומות הגרועים ביותר הם השורות עם מספרים 16 ו -17.
באופן אירודינמי, ה- Il-114 הוא מטוס בעל טורבו-מנוע דו-ממדי של העיצוב הרגיל. נוצות - סנטר יחיד. גם תכונה מעניינת היא העובדה כי הגוף של המטוס עבור 10 אחוזים מורכב חומרים מרוכבים, אשר משפיע באופן חיובי על כוחו, אמינות ויציבות, וגם מקטין את המשקל של המטוס.
תכנון האגף מאפשר ל- IL-114 להשתמש במסלולים באורך של עד 1600 מטר, והסולמות המובנות מאפשרות להשתמש בו בשדות תעופה לא גמורים.
מאפייני טיסה טיסה של IL-114:
- אורך: 26.9 מ '.
- גובה: 9.2 מ '.
- משקל ריק: 15900 ק"ג.
- כנפיים: 30 מ '.
- שטח אגף: 81.9 מ"ר.
- תקרה: 8000 מ '.
- טווח טיסה עם עומס מקסימלי: 1500 ק"מ.
- מנועים: 2xP & WCPW127H.
- דחף: 2 × 2750l. c.
- מספר המושבים: 64 מושבים.
- משקל מירבי: 23,500 ק"ג.
- משקל נחיתה מקסימלי: 23,500 ק"ג.
- מקסימלי מטען: 6500 ק"ג.
- מיכל דלק: 8360 ק"ג.
- ההמראה: 1400 מ '.
- אורך הפעלה: 900 מ '.
- צריכת דלק ספציפית: 20.8 גרם / מעבר / ק"מ.
- צריכת דלק לשעה: 590 ק"ג.
- רוחב פנימי: 2.3 מ '.
ההיסטוריה של המטוס והפעולה
תחילת שנות ה -80 של המאה ה -20 עבור התעופה האזרחית של ברית המועצות מאופיינת בעמדה חזקה של ה- An-24 בטיסות נוסעים פנים ארציות. עם זאת, לאור העובדה כי מטוס זה היה כבר כמעט מיושן מבחינה מוסרית ולא עמד בדרישות ההולכות וגדלות של נפח התנועה, נוסד על ידי אלישיין עיצוב הלשכה להתחיל לפתח מטוס טורבינות חדש שיכול להחליף את An-24. כמו כן, במקרה של הצלחה של הפרויקט, זה היה מתוכנן להחליף את מיושן Tu-134 ו Yak-40, המשמש גם בצי האוויר האזרחי של ברית המועצות, עם מטוס חדש. בשנת 1986 הוציאה מועצת השרים של ברית המועצות צו על תחילת פיתוחו של מטוס כזה.
יצירת מטוס נוסעים חדש, זמן קצר לאחר תחילת הפיתוח, המכונה IL-118, עוררה גם את העובדה כי סוג זה של מטוסים תוכנן גם בחו"ל בעת ובעונה אחת. היה מתוכנן שאם ניתן, ה- IL-114 יסופק למדינות המחנה הסוציאליסטי.
בתחילת 1990, המדגם הראשון של IL-114 שוחרר, ובאביב הוא עבר הטיסה הראשונה שלה. בטיסה זו, המכונית הוכיחה את עצמה היטב, ועד מהרה החלה את הבדיקות. ראוי לציין כי המטוס נבדק בתנאי אקלים שונים שרק רוסיה יכולה לספק. כמו כן, IL-114 הודגם בתערוכות תעופה, שם הוא התקבל באופן חיובי.
עם זאת, בשל היעדר מימון, כמו גם את המצב הקשה בארץ, המטוס החדש היה מאושר רק באביב 1997. זה היה מתוכנן במקור להשיק את אצווה הראשונה של ייצור IL-114 סדרתי בהיקף של 100 כלי רכב. עם זאת, במציאות, נכון לשנת 2012, רק 20 IL-114 הופקו, מתוכם שניים מעולם לא טס בכלל. כל זה קרה בשל העובדה כי הלקוח העיקרי - SZATK Vyborg חברת התעופה - הפסיק פעולות. לאחר מכן, המנצחת העיקרית של ה- Il-114 היתה חברת התעופה האוזבקית אוזבקיסטן, אשר, נכון לשנת 2014, היו שבעה מטוסים בצי שלה.
במהלך 2014-2015, נעשו ניסיונות לחדש את הייצור הסידורי של IL-114. כמו כן, בקיץ 2014, נשיא הפדרציה הרוסית, V. V. פוטין, הציע להתחיל לפתח מטוס טורבינות חדש, אשר היה להפוך שיפור משופרת של IL-114. עם זאת, כל הניסיונות "לחדש" את המטוס נכשלו (בעיקר בגלל העלויות הגבוהות של חידוש הייצור והפיתוח) ונדחו.
בסוף 2018 - תחילת 2018, הופיע מידע על חידוש הייצור של IL-114 במפעל ניז'ני נובגורוד בשיתוף עם טשקנט מטוסים בניין הצמח. במהלך כל שנת 2018 נמשך התכנון וההכנה לייצור המוני, שהסתיים רק בסתיו.
כמסקנה ניתן לציין, כי אם לא ייפסק או יקטן מימון תוכנית הייצור של ה - IL-114, כמו גם יצירת השינויים החדשים, יהיה למטוס סיכוי רב, הן בשוק המקומי והן בחו ל ". קודם כל, זה נוגע למדינות דרום מזרח אסיה ואמריקה הלטינית. החדשות האחרונות רק מאשר כי הפיתוח של שינויים חדשים של Tu-114 יחודש.
שינויים IL-114
נכון להיום, 13 שינויי IL-114 הופקו או פותחו (מפותחים).
- IL-114 - שינוי בסיסי של המטוס, מצויד במנועים PW127H החברה פראט אנד ויטני.
- IL-114-100 - שינוי של המטוס עם ביצועים משופרים (יעילות תפעולית מוגברת טווח טיסה מוגברת). ייעוד נוסף של המודל - IL-114RS.
- IL-114-300 - שינוי של IL-114, מצויד במנועים חזקים יותר (TB7-117CM), כמו גם מערכת משופרת של אלקטרוניקה על הלוח.
- IL-114LL - שינוי, מצויד במעבדה מעופפת לבדיקת מערכות מכ"ם.
- Il-114M - שינוי עם מנועי TV7-117CM חזקים יותר ומשקל הגברת העלייה. כרגע מתוכנן.
- IL-114MA הוא שינוי מצויד במנועי פראט אנד וויטני והגדלת קיבולת הנוסעים (מעל 70 איש). בפרויקט.
- IL-114MP - שינוי של IL-114, שהוסב למטוס ימי. הוא יכול גם להילחם בסירות טורפדו וצוללות האויב. כרגע מתוכנן.
- IL-114P - שינוי פטרול IL-114, שנועד להגן על קווי המים. מצויד מורכבת "סוויפט". עוצב על ידי.
- IL-114PR - שינוי של המטוס, מצויד ומכוון לביצוע לוחמה אלקטרונית וסיור. בפרויקט.
- IL-114T - שינוי המטען של המטוס, מצויד בתא המטען, כמו גם בעל מטען מוגבר.
- IL-114FK - שינוי של IL-114, המיועד לביצוע פעולות סיור ומיפוי. כרגע בפיתוח.
- IL-140 - שינוי שנועד לפעול על מנת להבטיח את השליטה על מצב האוויר. בפרויקט.
- IL-140M - גרסה IL-140 לצורכי משרד החירום. כרגע בטיוטה.
היתרונות והחסרונות של IL-114
היתרון העיקרי של מטוס זה הוא יעילותו תחזוקה ותפעול, כמו גם יומרות לאיכות המסלול. אז, בעל שלדה יציבה וסולם מובנה, IL-114 הוא מסוגל לעשות טיסות אפילו לחלקים מרוחקים של המדינה, שבזכותו הוא רכש מהר מאוד את הכינוי המכובד של מטוס "כפר".
המערכת החדשה ביותר של אלקטרוניקה על הלוח יכול באופן משמעותי להקל על העבודה של הצוות, וגם ברצינות מגדילה את האמינות של המטוס.
החיסרון העיקרי של מטוס הנוסעים IL-114 הוא דווקא הגורם הכלכלי. בשנות ה -80 המאוחרות - תחילת שנות ה -90 של המאה העשרים, המטוס דורש כיום סכומי כסף גדולים לשיקום הייצור ההמוני, כמו גם פיתוח שינויים חדשים, שבלעדיהם הוא נידון להתיישנות מוסרית מהירה.
עם זאת, מודל זה הוא מוצלח מאוד הן עבור הזמן שלה עבור היום.
מסקנה
IL-114 הוא עובד צנוע מאוד לא יומרני צנוע של תנועת הנוסעים. האמינות שלה, קלות הפעולה והיעילות הוערכו בצדק על ידי אוזבקיסט איירליינס, ולכן המטוסים האלה עדיין בשימוש שם באקלים הצחיח של אוזבקיסטן. למען האמת, המטוס הזה היה פשוט "ביש מזל" - הוא נראה במצב קשה עבור המדינה, כאשר כל המגזרים של הכלכלה התמוטט, ואף אחד לא ראה שום דבר לפני IL-114. זה בדיוק מה שיחק בדיחה אכזרית עם המטוס. עם זאת, הזמן יגיד ולהבהיר את הסיכויים העתידיים של IL-114. ורק לאחרונה (סתיו 2018), את הידיעה על גלגול אפשרי של מטוס זה מעודדת.
