הלוחם הסורי היחיד בעולם של הדור החמישי F-22 Raptor

המרוץ לדור החמישי ממשיך בעולם. רוסיה מבצעת שינויים של T-50, סין ממהר להשיק J-20 שלה לייצור המוני, היפנים מתכוננים לטיסה הראשונה של מיצובישי ATD-X. ורק מדינה אחת בעולם לא יכולה להשתתף בתחרויות האלה, כי היא כבר זכתה בהן. טרום ההפקה הראשונה של F-22 ראפטור עלתה לאוויר ב -7 בספטמבר 1997, מראה לעולם שארה"ב היא המובילה העולמית בתחום המטוסים הצבאיים. בשנת 2001, הייצור ההמוני של המכונה הזאת החלה.

F-22 Raptor הוא מטוס אמיתי של המאה XXI, הוא מגלם את ההתקדמות הטכנולוגית האחרונה. כיום, חברות אמריקאיות כבר פועלות על יצירת לוחם הדור השישי, אשר יהיה מצויד בלייזרים קרביים ובאינטליגנציה מלאכותית. המגבלה הזמנית שהאמריקנים מאפשרים להם לבצע את העבודות האלה ללא חיפזון.

דור כנפיים

לפני שאני מדבר על מטוס הדור החמישי, אני צריך לומר כמה מילים על הדרישות כי מכונות אלה להטיל. אילו תכונות ומאפיינים לתת את הבסיס לדרג את המכונית בטון לדור זה.

הדור הראשון של מטוסי הקרב כולל מכוניות שנעשו בשנות ה -40 של המאה הקודמת. היה להם כנף ישרה ומהירות סובנית. מכונות אלה כוללות Messerschmitt Me.262, F-80 "כוכב יריות", מיג 9.

בדור השני של הלוחמים נכנסו למטוס, שוחרר 50-60 שנים. מכוניות אלה היו מהירות transonic, כנפיים מטאטא, מנוע עם מבער, והמכ"ם היה מותקן על המטוס. כלי הרכב הבאים שייכים לדור זה: מיג -15, מיג -17, מיג -19 ו- F-86 Sabre.

הדור השלישי של הלוחמים הופק בין שנות ה -60 וה -80 של המאה הקודמת. מכונות אלה יכלו לפתח מהירויות קוליות (עד 2 מאך), היה מנוע סילון מתקדם יותר, והן היו חמושות בטילי אוויר-אוויר. קבוצה זו כוללת את מיג 21, מיג 23, F-4 "פנטום".

הדור הרביעי של מטוסי קרב הופיע בתחילת שנות ה -80 של המאה הקודמת, רוב המטוסים הנמצאים בשירות עם מדינות שונות של העולם שייכים לדור זה. הם עדיין ממשיכים לייצר ולפתח. הדור הזה כולל: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 ועוד רבים אחרים. ההבדלים העיקריים של מטוסים אלה מן הדור הקודם הם: נוכחות של אוויוניקה מתקדמת יותר, מנוע מעגל כפול, נשק מונחה.

בסוף שנות ה -70 של המאה הקודמת, כאשר לוחמי הדור הרביעי היו רק "עומדים על הכנף", החלה עבודת הכנה ליצירת לוחם דור חמישי בארצות הברית ובברית המועצות, שהובילה ליצירתו של ה- F-22 Raptor.

מה הם ההבדלים העיקריים של מטוס הדור החמישי? הנה רשימה של קריטריונים שעל הלוחמים להיפגש כדי להקצות לקבוצה זו:

• נראות נמוכה עבור מכ"ם האויב;
• את האפשרות לטוס במהירות קולית מבלי לעבור על מבער;
• יכולת תמרון גבוהה;
• רב תכליתיות;
• היכולת vserakursnomu להביס מטרות;
• מערכת מידע מעגלית;
• ציוד רדיו-אלקטרוני מתקדם יותר, הכולל רדאר בעל מערך בשלבי פעיל.

ההיסטוריה של F-22 Raptor

ב -1981 הכין הצבא האמריקני משימה טכנית לפיתוח לוחם חדש. העבודה על המכונה החדשה היתה צריכה להתבצע תוך התחשבות בהתקדמות הטכנולוגית העדכנית ביותר של התקופה: הצבא דרש לצייד את הלוחם באוויוניקה מושלמת, להפוך אותו לבלוט מכ"ם האויב, להתקין עליו מנועים חדשים ביסודו.

המשימה העיקרית של המטוס החדש היתה להשיג עליונות אווירית.

ב -1986 החלה התחרות, בה השתתפו החברות האמריקניות הגדולות. שתי קבוצות של חברות הגיעו לחלק האחרון שלה: נורת'רופ / מקדונל דאגלס ולוקהיד / בואינג / ג'נרל דיינמיקס. זה היה שהם בשנת 1990 הציג שני מטוסים אב טיפוס. בשנה שלאחר מכן, קבוצת לוקהיד / בואינג / ג'נרל דיינמיקס הוכרזה כזוכה בתחרות: היא היתה אמורה לבנות דור חמישי של לוחם אמריקאי.

זה לקח שש שנים כדי לבנות מראש ייצור המכונית, מטוס F-22 ראפטור הראשון המריא בשנת 1997, ייצור המוני החל בשנת 2001, ומאז 2005 מטוס זה התחיל להיות מופעל באופן רשמי.

הטייסת הראשונה, מצוידת במכונות אלה, הופיעה בשנת 2006.

יש לציין כי מספר כלי הרכב שמשרד החוץ האמריקאי תכנן לרכוש מהיצרן הלך ופחת. בשנת 2006, הצבא רצה לקנות 384 מכוניות, אבל אחרי שנתיים מספר שלהם יותר מאשר הוכפל ל 188 מטוסים. הסיבה העיקרית היתה העלות הגבוהה של הלוחם, כמו גם את פרוץ המשבר העולמי, מה שגרם הצבא האמריקאי קצת תיאבון.

בשנת 2009, הודיע ​​שר ההגנה האמריקאי על כוונתם להפסיק את ייצור המטוסים. בשנת 2011, האחרון F-22 ראפטור התגלגל קו הרכבה. באותה שנה החליט הקונגרס האמריקני להפעיל את תוכניתו של לוחם דור חמישי נוסף - ה- F-35 Lightning, אשר עלותו נמוכה יותר.

עד כה, ה- F-22 הוא לוחם הדור החמישי היחיד, אשר נבדק ואומץ לשירות. בנוסף, מטוס זה הוא הלוחם היקר ביותר בהיסטוריה של התעופה. העלות של מכונה אחת, מבלי לקחת בחשבון את הכספים שהושקעו על הפיתוח שלה, הוא 146 מיליון דולר.

די יקר ותחזוקה של מטוס זה. הבעיה העיקרית היא הפגיעות של ציפוי ספיגת המכ"ם, אשר דורש טיפול מיוחד.

ה- F-22 ראפטור לא היה בשימוש בתנאי לחימה אמיתיים נגד מטוסי קרב של האויב. המקרה היחיד של השימוש בו אירע בשנת 2014, כאשר נורו רקטות על טרוריסטים אסלאמיים בסוריה. אבל במקרה הזה בקושי אפשר לקרוא שימוש מלא של לוחם.

תיאור הבנייה

המטוס נעשה על פי המעגל המשולב, יש לו כנף טרפזית מאוד. לטאטא את הקצה הקדמי של הכנף - 42 מעלות. סגסוגות טיטאן, סגסוגות אלומיניום, חומרים מרוכבים רדיו קליפ נמצאים בשימוש נרחב בבניית שלדף. חומרים מרוכבים לא רק אפשרה להפחית את רמת הראות מכ"ם מטוסים, אלא גם הקטינה באופן משמעותי את המסה שלה.

אנכי - שני סנפירים. קיילים רחבים זה מזה ומשופעים החוצה (28 מעלות). הנוצות האופקיות מסתובבות.

כל המפרקים שנוצרו בצומת של חלקים וחלקים שונים של המטוס יש צורה sawtooth, אשר מפחית את השתקפות של גלים אלקטרומגנטיים.

תשומת לב רבה מוקדשת לשרידותה של המכונה, תוך התחשבות בשרידות המטוס לאחר פגיעה בחומר נפץ גבוה, בדומה לאלו הנמצאים בשירות עם חיל האוויר הרוסי.

לתא הטייס יש פנס לא מסודר העשוי מפוליקרבונט. יש לה ציפוי מיוחד המפזר גלי רדיו.

על פי ביקורות טייס, את F-22 ראפטור התא הוא אחד הנוחים ביותר בקרב כל הלוחמים האמריקאים. הפנס מספק את הטייס עם סקירה מעולה. מושב הפליטה של ​​ACES II מאפשר פיילוט לפנות בכל המהירות ואת הגבהים.

את תלת אופן ההנעה.

מנוע F-22 Raptor מורכב משני מנועי פראט אנד וויטני F119-PW-100 טורבו-דו-מנועי, המאפשרים למטוס לפתח מהירות קולית ללא שימוש במבער הבא, שהוא אחד הדרישות הבסיסיות עבור מטוס הדור החמישי.

בנוסף, מנועים אלה מצוידים עם vectoring דחף, אשר מגדיל באופן משמעותי את יכולת התמרון של הלוחם. החרירים מכוונים את הקירות הצדדיים וחותרים את הקצוות התחתונים והשוליים, ומאפשרים למכונה לשנות את הסטיות של וקטור הדחף ולהתאים את פיית הזרבובית. בנוסף, חרירי שטוח להפחית את הנראות של המטוס בטווח אינפרא אדום.

את האוויר intakes הם unregulated, בצורת יהלום, יש ערוץ בצורת S להגנה על מדחסים מנוע מפני קרינה.

המטוס מצויד במערכת אוויוניקה המשולבת על ידי TRW, והוא כולל את מערכת עיבוד הנתונים של ICNIA, מערכת תקשורת, ניווט ומערכת זיהוי ומערכת הלחימה האלקטרונית, כולל: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

על הרדאר המותקן על הלוחם, ראוי להזכיר בנפרד. זוהי אנטנה עם מערך בשלבים פעיל, אשר מורכב של אלפיים אלמנטים, מקרין ומקבל אות. מכ"ם זה יכול לזהות מטרות עם שטח EPR 1 מ"ר במרחק של 225 ק"מ במצב רגיל ו 193 ק"מ במצב LPI, טילי שיוט עם ESR של 0.1 מ"ר - במרחק של 125 ק"מ.

מצב ההסתברות של יירוט נמוך (LPI) מאפשר ל- F-22 Raptor לזהות מטרות, אך באותו זמן ללכת מבלי שיבחינו בו.

Raptor הוא חמוש עם תותח M61A2 M20A2 וולקן, כמו גם AIM-120C AMRAM ו AIM-9M Sidewinder טילי אוויר-אוויר.

חוזק של F-22 ראפטור

הרעיון של שימוש במטוס יכול להיות מתואר עם המוטו הבא: "גיליתי את זה קודם - הרסתי את זה מהר יותר."

מגוון רחב של ציוד אלקטרוני, במיוחד מכ"ם חזק ומתוחכם, מעניק ללוחם את היכולת לזהות את האויב במרחקים ארוכים, וללכת לעין.

ראיית הרדאר הנמוכה של הלוח מאפשרת ל F-22 Raptor להיות הראשון לזהות מטוס אויב ולהרוס אותו. בנוסף, מטוס הדור הרביעי המודרני לפני שיגור הרקטות כוללים את התת-שרפן כדי לצבור מהירות, הרפטור אינו צריך לעשות זאת.

ל- F-22 Raptor יש תקרה מעשית משמעותית, שהיא גם יתרון בקרב אוויר.

על פי המאפיינים המתמרנים שלה, ה- F-22 עולה על כל מטוס הדור הרביעי. תכונות אווירודינמיות מצוינות של מטוסים, מנועי וקטור דחף לספק הלוחם עם יכולת תמרון מעולה controlability בכל מצבי הטיסה.

מולטי פונקציונליות. F-22 ראפטור תוכנן במקור כלוחם, אשר צריך לזכות בעליונות האוויר. לכן, הוא אינו מותאם היטב מטרות הקרקע בולט. רוב כלי הנשק האמריקאיים הסטנדרטיים של ארצות הברית פשוט אינם מתאימים לתאיהם הפנימיים. אתה יכול לטעון נשק על ההשעיה החיצונית, אבל במקרה זה, הלוחם מאבד את היתרון העיקרי שלו: התגנבות.

בעיות הפעלה

הבעיה העיקרית שהתעוררה במהלך המבצע של מטוס זה היתה בעיה במערכת אספקת החמצן לנשימתו של הטייס. טייסים התלוננו על חנק ועל ריחות חריגים בתא הטייס.

בשנת 2012, מסיבה זו, הוטלו הגבלות טיסה קפדניות: טייסים לא יכלו להתרחק מהמסלולים מרחק ניכר, וגם לעלות מעל 7.6 אלף מטרים.

נערכה ביקורת, וכתוצאה מכך ניתן היה לזהות את הגורם לבעיה. היא התבררה כגופייה שטייסים לובשים כדי להקל על הנשימה. נעשו שינויים בעיצובו, והבעיה נפתרה.

ביצועי טיסה

לוחם וידאו

צפה בסרטון: סליחה על השאלה. בני נוער - שידור בכורה ביוטיוב (אַפּרִיל 2024).