MiG-21 לוחם רב תכליתי: היסטוריה הבריאה, תיאור ומאפיינים

מיג 21 הוא לוחם סובייטי שפותחה בסוף 1950 ו בשירות עם חיל האוויר הסובייטי עד 1986. המיג -21 הוא הלוחם העל-קולי המסיבי ביותר: במשך שנות פעילותו, הוא שודרג שוב ושוב, ארבעה דורות של מטוס זה מוקצים.

לוחם ה- MiG-21 השתתף כמעט בכל העימותים העיקריים של המחצית השנייה של המאה הקודמת: המבחן הרציני הראשון לרכב הקרב הזה היה המלחמה בווייטנאם. עבור הצורה האופיינית של הכנפיים, הטייסים הסובייטים קראו בצחוק ל"בללייקה "של MiG-21, וטייסי נאט"ו כינו את" קלצ'ניקוב המעופף ".

במוזיאון האמריקני לאווירונאוטיקה ומול האסטרונאוטיקה יש שני מטוסי קרב: מטוסי F-4 ו- MAG-21 הם מתנגדים בלתי מתפשרים, שהעימות ביניהם נמשך כמה עשורים.

בסך הכל 11,500 יחידות של מטוס מיג 21 היו מיוצרים בברית המועצות, בהודו ובצ'כוסלובקיה. בנוסף, בסין עבור הצרכים של PLA, עותק של הלוחם הופק תחת ייעוד J-7, ואת הגרסה הסינית הייצוא של המטוס נקרא F7. הוא שוחרר היום. בשל מספר עצום של עותקים, העלות של מטוס אחד היה נמוך מאוד: MiG-21MF היה זול יותר מאשר BMP-1.

יש לייחס את ה- MiG-21 לדור השלישי של הלוחמים, משום שהיה לה מהירות טיסה קולית, בעיקר טילים, לשמש לפתרון משימות לחימה שונות.

בברית המועצות הופסק הייצור ההמוני של המיג -21 בשנת 1985. בנוסף לברית המועצות, היה הלוחם משרת את חיל האוויר של כל מדינות ברית ורשה, והועבר לידי רבים מבני ברית ברית המועצות. היום הוא מנוצל באופן פעיל למדי: מיג 21 הוא בשירות עם כמה עשרות צבאות בעולם, בעיקר מאפריקה ואסיה. אז המכונית הזאת יכולה להיקרא לא רק מסיבי ביותר, אבל גם הכי ארוך חי בקרב לוחמים. היריב העיקרי שלה - פנטום F-4 נמצא כעת בשירות רק עם חיל האוויר האיראני.

היסטוריה של הבריאה

חזרה בתחילת שנות ה -50, החלה עיצוב של Mikoyan עיצוב הלוגו של אור מול לוחם, המסוגל גם ליירט את האויב גבוהה בגובה המפציצים ואת לוחמי האויב לוחמים.

תוך כדי עבודה על המטוס החדש, נלקח בחשבון הניסיון של הפעלת לוחם ה- MiG-15 והלוחמה שלו במלחמת קוריאה. הצבא האמין כי הזמן של קרבות תמרון היה בעבר, עכשיו המתנגדים יתקרב במהירויות גדולות ופגע מטוסי האויב עם אחד או שני טילים או מטוס בודד. דעה דומה היתה משותפת לתיאורטיקנים הצבאיים המערביים. העבודה על מטוסים הדומים למאפייני מיג 21 נעשתה בארצות הברית ובאירופה.

פיקח על יצירת מכונה חדשה, א G. ברונוב, בתחילה להיות במעמד של מעצב כללי של OKB. מאוחר יותר, על פי צו של משרד התעשייה האווירית, הוא מונה מעצב ראשי ליצירת לוחמים.

העבודה הלכה במקביל בשני כיוונים. בשנת 1955 עלה באוויר אב-טיפוס של לוחם בעל חץ בצורת 57 חצים (אגף E-2), והוא יכול להגיע במהירות של 1920 קמ"ש. בשנה שלאחר מכן, הטיסה הראשונה של אב טיפוס E-4 התקיים, אגף אשר היה צורה משולשת. במהלך העבודה שלאחר מכן בוצעו טיסות של טיפוסים אחרים של הלוחם עם כנף מטאטא ודלתא.

בדיקות השוואתי הראו יתרונות משמעותיים של מטוס בעל צורת כנף משולשת. בשנת 1958, שלוש E-6s היו מיוצרים עם החדש R-11F-300 מנוע, מצויד עם afterburner. אחת משלוש המכונות האלה הפכה לאב-הטיפוס של לוחם ה- MiG-21 העתיד. מטוס זה נבדק על ידי צורה אווירודינמית משופרת של האף, דשי בלמים חדשים, שדר עם שטח גדול יותר ועיצוב שונה של חופה תא הטייס.

זה היה מטוס זה הוחלט להיות השיקה לתוך ייצור המוני נוסף מוקצה ייעוד MiG-21. זה היה מתוכנן להקים הפקה מקבילה של לוחם עם כנפיים מטאטא (תחת ייעוד מיג 23), אבל תוכניות אלה היו נטושים בקרוב.

הייצור הסידורי של הלוחם בשנים 1959-1960. בוצע במפעל המטוסים של גורקי. מאוחר יותר, השחרור של המטוס הותאם ל- MMP "Znamya" ולמטוס Tbilisi. הייצור של הלוחם הופסק בשנת 1985, במהלכו הופיעו יותר מ -40 ניסויים ניסיוניים וסידורים של המטוס.

תיאור הבנייה

יצוין כי הייצור ההמוני של מיג 21 נמשך יותר מעשרים וחמש שנים, בזמן הזה עשרות שינויים של הלוחם הושקו. המכונה כל הזמן להיות שיפור. הלוחמים של השינויים האחרונים הם שונים מאוד מן המטוס של השנים הראשונות של שחרור.

לוחם ה- MiG-21 כולל תצורה אווירודינמית רגילה עם כנף משולשת נמוכה, ונוצה עם מטאטא גבוה. המטוס של המטוס הוא מסוג חצי מונוקוק עם ארבעה spars אורך.

העיצוב של הלוחם עשוי כולו מתכת, בייצור שלה משמש אלומיניום וסגסוגות מגנזיום. הסוג העיקרי של חיבור של אלמנטים מבניים הוא מסמרות.

בתוך הקשת הוא מתכוונן אוויר הכנסה מתכווננת עם קונוס מוצק. הוא מחולק לשני ערוצים המקיפים את תא הטייס ומקימים מחדש ערוץ יחיד אחריו. באף הלוחם יש דשני אנטי-נחשולים, לפני הבקתה יש תא של ציוד אלקטרוני, מתחת לגומחה. בזנב של המטוס הוא מיכל עם מצנח הבלמים.

האגף של לוחם מיג 21 יש צורה משולשת, הוא מורכב משני קונסולות עם אחד spar. לכל אחד מהם יש שני מיכלי דלק ומערכת של צלעות ומכתבים. לכל אגף יש איילונים ודש. לכל אגף יש רכסים אווירודינמיים המגבירים את יציבות המטוס בזוויות התקפה גבוהות. בשולי השורש של הכנף הם גם גלילי חמצן.

הניצוץ האופקי הוא סיבוב מלא, עם מטאטא של 55 מעלות. זנב אנכי יש לטאטא של 60 מעלות והוא מורכב של גלגל ואת ההגה. תחת גוף המטוס רכוב על מנת להגביר את היציבות בטיסה.

לוחם מיג 21 יש תלת אופן הנחיתה הילוך, המורכב הקדמי ואת המדפים הראשי. שחרור וניקוי של המארז נעשה באמצעות מערכת הידראולית. כל הגלגלים הם בלמים שלדה.

תא הטייס MiG-21 יש פנס, בצורה בצורת פנס, הוא אטום לחלוטין. האוויר בבקתה מסופק על ידי מדחס, הטמפרטורה בבקתה נשמרת על ידי תרמוסטט.

הפנס של המטוס כולל מגן וחלק צירים. החלק הקדמי של מגן הפנים מורכב מזכוכית סיליקט, שמתחתיה יש זכוכית בעלת 62 מ"מ, המגינה על הטייס מפני שברים ופגזים. החלק המתקפל של הפנס עשוי מזכוכית אורגנית, הוא נפתח ידנית לימין.

כדי להסיר את הדובדבן, הפנס סופק עם מערכת אנטי הדובדבן, אשר ריססו אתיל אלכוהול על הזכוכית הקדמית.

השינוי הראשון של MiG-21F, שהושק בשנת 1959, היה מצויד במנוע R-11F-300. בגרסאות מאוחרות יותר, היו מנועים אחרים (לדוגמה, R11F2S-300 או R13F-300) עם מאפיינים מתקדמים יותר. ה- R-11F-300 הוא מנוע טורבו סילון דו-מנועי (TRDF) עם מדחס בעל שישה מהירויות, לאחר מכן תנור אחורי ותא הבעירה הצינורי. הוא ממוקם בחלק האחורי של המטוס. TRDF יש מערכת שליטה PURT-1F, המאפשר טייס כדי לווסת את המנוע מן להפסיק את מלא למצב מבער עם מנוף אחד בתא הטייס.

המנוע מצויד גם עם מערכת הפעלה חשמלית, מערכת איפור חמצן עבור המנוע, מערכת שליטה חשמלית הידראולית.

צריכת האוויר של המטוס הוא מתכוונן, בחלקו הקדמי יש חרוט מטלטל עשוי חומר שקוף רדיו. הוא מכיל את לוחם המכ"ם (בגרסאות המוקדמות - מאתר טווח הרדיו). חרוט יש שלוש עמדות: מהירות טיסה של פחות מ 1.5 מ ', הוא נסוג לחלוטין, עבור מהירות מ 1.5 ל 1.9 M, הוא במצב ביניים ועל מהירות טיסה של יותר מ 1.9 M, הוא המורחבת מקסימלית.

בטיסה, תא המנוע הוא סמוק עם האוויר כדי להגן על העיצוב של הלוחם מפני חום מוגזם.

מערכת הדלק מיג 21 מורכבת 12 או 13 מיכלי דלק (בהתאם לשינוי המטוס). חמישה טנקים רכים נמצאים במרכב הלוחם, ארבעה טנקים נוספים נמצאים באגף המטוס. כמו כן, מערכת הדלק כוללת קווי דלק, משאבות רבות, מערכות ניקוז טנקים ועוד.

לוחם מיג 21 מצויד במערכת המאפשרת לטייס לעזוב בדחיפות את המטוס. על השינויים הראשונים של מיג 21, הותקן מושב פליטה, דומה לזה של מטוס מיג -19. ואז הלוחם היה מצויד במושב מפלט "SK", אשר בעזרת פנס הגנה על הטייס מזרימת האוויר. עם זאת, מערכת כזו לא היה אמין ולא יכול לספק את ההצלה של הטייס במהלך פליטה מן הקרקע. לכן, מאוחר יותר הוא הוחלף על ידי כיסא KM-1, אשר היה עיצוב מסורתי.

MiG-21 יש שתי מערכות הידראולי, הראשי ואת המאיץ. בעזרתם, המרכבים, דשי הבלמים, הדשים, ואת זרבובית מנוע חרוט צריכת האוויר משוחררים וניקוי. כמו כן, המטוס מצויד במערכת אש.

ה- MiG-21 היה מצויד בסוגים הבאים של מכשירים ורדיו אלקטרוניים: אופק מלאכותי, מערכת לוחם, מצפן רדיו, מד גובה רדיו, תחנת התרעה. בשינויים המוקדמים של המטוס לא היה טייס אוטומטי, זה היה מותקן מאוחר יותר.

החימוש של מטוס מיג -21 כלל אחד או שני רובים מובנים (NR-30 או GSh-23L) וסוגים שונים של טילים ופצצות. הלוחם יש חמש נקודות השעיה, המשקל הכולל של האלמנטים ההשעיה הוא 1300 ק"ג. כלי טיס של כלי טיס מיוצגים על ידי סוגים שונים של טילי אוויר-אוויר וטילי אוויר-אוויר. ניתן להתקין גם רקטות בלתי ניתנות לשליטה 57 ו 240 מ"מ וטנקים.

הלוחם יכול להיות מותקן ציוד לביצוע סיור אווירי.

שינויים

במשך שנים ארוכות של המבצע, מיג 21 כבר משודרג שוב ושוב. אם אנחנו מדברים על השינויים האחרונים של הלוחם, הם שונים מאוד המאפיינים הטכניים שלהם מן המטוס, שפורסמו בתחילת שנות ה -60. המומחים מחלקים את כל השינויים של הלוחם לארבעה דורות.

הדור הראשון. זה כולל מטוסי קרב קדמי MiG-21F ו MiG-21F-13, שפורסמו בהתאמה בשנת 1959 ו 1960. החימוש מיג-21F כלל שני תותחים באורך 30 מ"מ, טילים לא-מודפסים וטילי S-24. ללוחמי הדור הראשון לא היו מכ"מים. מיג 21F-13 היה מצויד עם מנוע עם ביצועים גבוהים יותר, המטוס יכול להגיע למהירויות של 2499 קמ"ש, שינוי זה לקבוע שיא לגובה הטיסה.

הדור השני הדור השני של מטוס קרב כולל שינויים של מיג 21P (1960), מיג 21PF (1961), מיג 21PFS (1963), מיג 21FL (1964), MiG-21PFM (1964) ו- MiG-21R (1965).

כל לוחמי הדור השני היו מצוידים במכ"מים, מנועים בעלי ביצועים גבוהים יותר, ומערכת הנשק השתנתה.

על תותח מיג 21p תותח הוסרה לחלוטין, שכן באותו זמן זה היה נחשב כי יש מספיק טילים עבור הלוחם. באופן דומה, פנטום האמריקאי היה חמוש. מלחמת וייטנאם הראתה כי החלטה כזו היתה טעות חמורה. על שינוי של MiG-21PFM הם החליטו להחזיר את האקדח - על הלוחם ניתן להתקין את מיכל האקדח על העמודים המרכזיים. גם מטוס זה היה חמוש RS-2US מכ"ם טילים מונחה, עבור ההתקנה שלהם היה צורך לשחזר את המכ"ם על הלוח.

גרסת ה- MiG-21PFS הייתה מצוידת במערכת להקטנת שכבת הגבול עם דשים, מה שאפשר להקטין באופן משמעותי את מהירות הנחיתה של הלוחם ולהוריד את אורך הנתיב שלו ל -480 מטרים.

MiG-21FL. שינוי נוצר עבור חיל האוויר ההודי.

מיג 21R. מטוס הסיור, מכולות עם ציוד מיוחד הותקנו מתחת לגוף המטוס.

הדור השלישי הופעתו של דור זה של לוחמים קשורה ביצירת המכ"ם החדש RP-22 "ספיר 21" (C-21). היו לו מאפיינים גבוהים יותר מאשר תחנת RP-21 הקודמת, ויכולים לזהות מטרות מפציצים במרחקים של עד 30 ק"מ. הודות למכ"ם החדש, טילי הלוחמים היו מצוידים בראשי מחיה פעילים למחצה. קודם לכן, הטייס היה צריך לכוון את הטיל לעבר המטרה עד התבוסה. עכשיו זה היה מספיק כדי להדגיש את המטרה, ואת הרקטה ביצע את התרגילים בכוחות עצמו. זה שינה לחלוטין את הטקטיקה של שימוש בלוחם.

הדור השלישי של הלוחם כולל שינויים של מיג 21S (1965), מיג 21M (1968), מיג 21SM (1968), מיג 21MF (1969), מיג 21SMT (1971) , מיג 21MT (1971).

שני טילים מונחים אינפרא-אדום ושניים עם ראשי מכ"ם היו טייס הרקטות הטיפוסי של לוחמי MiG-21 מדור שלישי.

מיג 21M. גירסת הייצוא של הלוחם, היא יוצרה תחת רישיון בהודו.

מיג 21SM קיבל חדש, מנוע מתוחכם יותר R-13-300 ואת תותח אוטומטי GSh-23L מובנית בתוך המטוס. הניסיון של מלחמת וייטנאם הראה כי תותח תותח אינו עזר, יש צורך לוחם בכל קרב.

מיג 21MF. ייצוא שינוי של מיג 21SM.

מיג 21SMT. שינוי עם מנוע חזק יותר נפח מוגבר של מיכלי דלק. משמש כמוביל של נשק גרעיני.

מיג 21MT. זהו וריאציה של לוחם מיג 21SMT, אשר פותחה לייצוא, אבל מאוחר יותר המטוסים האלה הועברו חיל האוויר הסובייטי. סך של 15 יחידות של שינוי זה יוצרו.

הדור הרביעי דור זה של הלוחם שייך ל MiG-21bis - השינוי האחרון והמושלם ביותר של המטוס. הוא שוחרר בשנת 1972. "הדגש" העיקרי של שינוי זה היה מנוע P-25-300, אשר פיתחה את הדחף באמצעות דחיפה ו 780 kgf. על המטוס נמצא היחס האופטימלי בין קיבולת מיכלי הדלק לתכונות אווירודינמיות. MiG-21bis היה מצויד במכ"ם מתוחכם יותר "ספיר 21" ומשופר אופטי משופר, המאפשר לטייס לירות גם עם עומסים גדולים.

מטוסי הדור הרביעי קיבלו טילי R-13M מתקדמים יותר מסוג R-13M ו- R-60. מספר הטילים המונחים על גבי מיג-21 העליות עלה לשישה.

סך של 2013 יחידות של שינוי זה של הלוחם שוחררו.

שימוש בקרב

השימוש הקרבני של מטוס מיג 21 החל בשנת 1966 בווייטנאם. המהירות הקטנה, המהירה, המהירה-מיג 21 הפכה לבעיה רצינית ביותר עבור לוחם הפנטום החדש F-4 האמריקאי. במהלך ששת החודשים של לחימה אווירית, חיל האוויר האמריקני איבד 47 מטוסים, והצליח להפיל רק 12 MiGs.

הלוחם הסובייטי עלה על יריבו במובנים רבים: היה לו כושר תמרון טוב יותר על פני תורים, היה בעל משקל מעולה, היה קל יותר לניהול. אף כי המכ"ם הסובייטי ונשק הטילים היו חלשים יותר מהאמריקאים. אבל למרות זאת, הטייסים הווייטנאמים על המגה עדיין זכו בסיבוב הראשון.

האמריקאים עבור הטייסים שלהם נאלצו להתחיל קורסים של טקטיקות לחימה נגד מיג.

במהלך הסכסוך בווייטנאם, 70 לוחמי MiG-21 אבדו, הם עשו 1300 גיחות וקיבלו 165 ניצחונות. יש לציין כי המספרים שונים ממקורות שונים. עם זאת, העובדה שאין עליה עוררין היא כי במלחמה האמריקאית F-4 פנטום איבד את הלוחם הסובייטי.

אגב, הוליווד לא פרסמה סרט יחיד המוקדש לטייסים אמריקנים בווייטנאם, משום שבמלחמה הזאת לא היה הרבה מה להתגאות בו.

הסכסוך הצבאי החמור הבא שבו השתתף מיג-21 היה המלחמה בין הודו לפקיסטן ב -1971. באותו זמן, שינויים שונים של מיג 21 היו הבסיס של מטוס קרב של חיל האוויר ההודי. הם התנגדו על ידי הלוחם הסיני J-6 (שינוי של MiG-19), מיראז 'הצרפתי השלישי ו- Starfighter F-104.

על פי הצד ההודי, 45 מטוסים אבדו במהלך הסכסוך ו -94 מטוסי אויב נהרסו.

ב -1973 החל סכסוך ערבי-ישראלי נוסף, שנקרא מלחמת יום הדין. בעימות זה התנגדו מטוסים ישראליים במטוסי המיראז 'השלישי ו- F-4E.

יריב מסוכן במיוחד היה מיראז' השלישי. במובנים רבים, הם היו דומים מאוד. למיג היה כושר תמרון קצת יותר טוב, אבל היה נחות מהאויב בביצועי מכ"ם והראה את הראות הגרועה ביותר מתא הטייס.

מלחמת יום הדין אילצה את הטייסים להיזכר בהתקן טקטי שכזה, כקרב האוויר הקרוב ביותר. הוא לא התאמן מאז מלחמת העולם השנייה.

במהלך המערכה ניהלו לוחמים סורים 260 קרבות וירו 105 מטוסי אויב. ההפסדים שלהם נאמדו ב- 57 מטוסים.

מיג 21 השתתף במלחמת לבנון עם מצרים, הוא שימש באופן פעיל במלחמת איראן-עיראק, כמו גם במספר עימותים מקומיים אחרים.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

מאפיינים

צפה בסרטון: 11 - קבלה - חלק ג: הספירות (מאי 2024).