IL-76 מטוס תחבורה צבאית, מפרט טכני של מפרט טכני, היסטוריית בנייה, קיבולת עומס, קיבולת, משקל ומנוע

מטוס IL-76 פותח בשנת 1971 בברית המועצות. זה יכול להיות מסווג כמו מטוס תובלה צבאית כבדה. הייצור הסידורי הראשון של דגם זה הושק בשנת 1973 באוזבקיסטן. עם מאפייני טיסה רציני למדי ופרמטרים מטען טוב בזמן שחרור, מטוס זה אומץ במהירות על ידי חיל האוויר הרוסי.

העיצוב של IL-76

כשלעצמו, מטוס ההובלה "איל-76" תוכנן על פי התכנית הסטנדרטית של מטוסים כבדים. יש לה כנפיים סוחף רגיל יחיד נוצות סנפיר בצורת בצורת T. הכנפיים של המטוס יש צורה טרפזית יותר, עם שבר לאורך הקצה נגרר.

גוף המטוס של IL-76 עגול. כשלעצמה, הוא מחולק למספר תאים הרמטית. בפרט, הטייס IL-76 לטייסים נמצא בחלק העליון, בעוד תא הטייס של הנווט ממוקם ישירות מתחת לתא הטייס. כמו כן נוכח המטען אטום אטום. כושר הנשיאה המקסימלי של המטוס יכול להיות 60 טון.

במודלים צבאיים של המטוס מסופק גם בקתה חץ, מצויד עם אקדח ההתקנה האחורי. ליתר דיוק, על גרסאות כאלה של מטוס התחבורה הצבאי מותקן שני אקדח GS-23L. חץ התא היה גם חתום בנפרד.

המטוס כולל שלושה פתחים - שניים בחזית ואחד בזנב. הצוהר האחורי הוא מטען ויש לו מבנה תלת-ממדי. תיאורטית, במצב זה, ניתן להשתמש בנחיתה של חיילים בארבעה זרמים בבת אחת, שניים דרך הפתחים הקדמיים ועוד שניים דרך פתח המטען. אבל בפועל, פתרון זה לא יושם למעשה בגלל הירידה המתמדת של החיילים המוטסים באוויר.

המטוס מצויד מיד עם ארבעה turbojets. כל אחד מהם תלוי על העגלה שלו מתחת לכנף המטוס. בנוסף, יש שלדה חמש נושאות, אשר מוסר במהלך ההמראה לתוך המטוס.

בין היתר, קיימת מערכת הידראולית רב תכליתית. אחד מתפקידיו העיקריים הוא פתיחת הדלתות וסגירתן, שליטה מלאה במארז ובחלקים קטנים אחרים אך חשובים מאוד של המטוס. המערכת ההידראולית עצמה מורכבת משתי מערכות עצמאיות הנשלטות על ידי מהנדס הטיסה.

למטוס מערכת דלק טובה. קודם כל, יש צורך לתדלק את המטוס ואת אספקתו של מנועי. אם אתה ממלא את המטוס באופן מרכזי, אז את הסכום המקסימלי של דלק שיכול להתאים את כל הטנקים הוא יותר מ 109,000 ליטר.

עבור כל אחד מהמנועים של המטוס תוכנן קבוצה משלה של מיכלי דלק. כל קבוצה מורכבת ממיכל ראשי, נוסף וגיבוי. זה מאפשר לך לשלוט באופן מלא על כל צריכת הדלק ולנקוט אמצעים מתאימים במקרה חירום.

השינוי המפורסם ביותר

ללא ספק, המטוס בזמן השחרור היה אחד הטובים בתחומה. ומאז חלפו שנים רבות, ובמשך כל השנים הללו, מטוס התובלה "איל-76" הופיע הרבה שינויים שונים. המפורסם ביותר של אלה הוא IL-76MD-90A.

אולי זה שינוי זה מייצג המודרניזציה העמוקים ביותר של המטוס. האב טיפוס הראשון נאסף בסוף 2011. לאחר שעשה 19 טיסות מבחן, הוא אומץ על ידי חיל האוויר הרוסי. באופן לא רשמי, שינוי זה נקרא לעתים קרובות IL-476.

בנוסף למאפיינים הכוללים של המטוס, ה- IL-76MD-90A הוא בעל מבנה שונה לחלוטין של כנפיו. ובזכות מנועי חדשים שנעשו פרם, מאפייני הכוח של המטוס גדל ביותר מ -15%. בנוסף, למטוס יש מארז משופר יותר. יש להזכיר גם את מערכות הרדיו והניווט המשופרות של המטוס.

האירוע המפורסם ביותר

אולי אחד האירועים הידועים ביותר שהתרחשו עם אחד השינויים של המטוס, כלומר 76-IL, היה לכידתו על ידי הטליבאן. זה קרה באוגוסט 1995, כאשר המטוס עשה טיסה מטען מסחרי, נושא עמו מלאי גדול של תחמושת.

על אפגניסטן, המטוס נלכד על ידי לוחם ונאלץ לנחות בתואנה של בדיקת המטען. עם זאת, בין כל התחמושת המועברת נמצאה קופסה עם תחמושת מיוחדת, שאסרה את הקרון.

במשך יותר משנה, כל אנשי הצוות היו בשבי בתנאים הנוראים ביותר. כולם סבלו מחום, מחסור במזון ובמים. המשא ומתן על שחרור בני ערובה לשום דבר להוביל. אבל מאוחר יותר, אנשי הצוות הצליחו לשכנע את הטליבאן על הצורך תיקון טכני של המטוס. מאז, אפילו באותם זמנים, המטוס עצמו היה בעל ערך מסוים, הוחלט לבצע את התיקון שלו. כמובן, כל ההליכים בוצעו תחת ליווי מחמיר.

עם זאת, לאחר 378 ימים, צוות המטוס עדיין הצליח להימלט, ועל המטוס שלו. במהלך התחזוקה, עקב הנזק למארז, ראה צוות המטוס כי ערנותו של השומר ירדה בחדות. זה היה יום שישי, זמן התפילה, בהתאמה, חלק מן השיירה פשוט נעדר. מנצלים את זה, הצוות פרק את השומרים הנותרים, התחיל את המנועים והמריא. הצוות פנה לאיחוד האמירויות דרך איראן ומשם עבר לרוסיה.