יאק 42, מטוסים מפרט טכני קיבולת, סקירה מנוע, מונית & תוכנית המונית, המראה והנחיתה

יאק-42 הוא מטוס נוסעים סובייטי נוסע על ידי מעצבי של Yakovlev עיצוב הלשכה באמצע שנות ה -70. מכונה זו נועדה לעבוד על מסלולים באורך בינוני. הטיסה הראשונה של יאק 42 שנעשתה בשנת 1975, המבצע שלה החלה בשנת 1980, הייצור ההמוני של הספינה נמשך עד 2003. בתקופה זו הופקו 183 מכוניות. הייצור הוקם במפעל התעופה סאראטוב וסמולנסק.

יאק -42 פועל עד כה, הן ברפובליקות הסובייטיות לשעבר והן במדינות זרות: איראן, קובה, סין, פקיסטן.

אניה נוצר כדי להחליף את Tu-134 מיושן, אבל זה לא קרה. מכונות Tupolev עדיין בפעולה (סך של 853 טו -134 מטוסים נבנו). עם זאת, הסיבה לכישלון לא היה הפגמים של יאק 42, אבל קריסת ברית המועצות ואת הירידה החדה ברכישות של מטוסים מקומיים. באופן כללי, Yak-42 היא מכונית נהדרת, עם ביצועים מעולים טיסה וטיפול טוב, מטוס זה יש שמונה רשומות בעולם. במהלך הייצור הסידורי והפעולה, פותחו כעשרה שינויים במטוסי יאק -42.

העיצוב של אניה היה מאוד מודרני (אפילו על ידי סטנדרטים בעולם) עבור תחילת 80s. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לנוחיות הנוסעים: יאק-42 מצויד בחלונות עגולים גדולים, מושבים נוחים לנוסעים, בידוד קול מעולה.

נכון לעכשיו, פרויקט Sukhhoi Superjet 100 מקודם כתחליף ל- Yak-42, אך קשה לקרוא לזה מוצלח.

היסטוריה של הבריאה

בתחילת שנות ה -70 בברית המועצות הוחלט על יצירת מטוס נוסעים חדש-נוסעים, שנועד להחליף את מטוסי ה- TO-134 וה- IL-18 המיושנים. המעצבים של לשכת התכנון Yakovlev פיתחו את הפיתוח של המכונה, והניסיון שנצבר במהלך יצירת מטוס Yak-40 שימש באופן פעיל במהלך העבודה.

נבחרה תוכנית פריסת מטוסים, בדומה לטו-154 ו- Yak-40 - עם שלושה מנועים בחלק האחורי של המכונית ויחידת T-tail. במשך שנתיים (1974-1976) נבנו ארבעה טיפוסים של המטוס החדש, שאחד מהם אף זכה למצנח מיוחד לבדיקת השקת הספין.

אב הטיפוס הראשון של אניה העתיד היה כנף מטאטא 11. בתחילה תכננו המעצבים לחזור כמעט לחלוטין על העיצוב של ה- Yak-40 ולהתקין כנף ישרה כמעט על המטוס החדש. החלטה כזו עיצוב הגדילה את כוח להרים את המטוס, אשר אפשרה לחסוך בדלק ולהגדיל את טווח הטיסה. עם זאת, האגף עם סריקה גדולה יותר (במיוחד עם מנועים חזקים יותר) נתן את המטוס תכונות מהירות טובה יותר.

הסקיצה הוגשה לברז'נייב וקיבלה אישור, שבאותה עת היה כמעט מכריע. לאחר אישור של Yakovlev עיצוב הלשכה, הוא החליט לצמצם את זמן הפיתוח של המכונה החדשה על ידי שנה אחת. בסוף שנת 1974 היתה מכונת ניסוי מוכנה, ובמארס 1975 טסה לראשונה לאוויר.

בדיקות בוצעו בדרך כלל, אבל המאפיינים המהירות של המכונית היו נמוכים מהצפוי - 680 קמ שעה בגובה של 8000 מטרים. משרד התעופה האזרחי דרש כי אניה החדשה היתה מהירות שיוט של 700-800 קמ / שעה. כדי להשיג את המאפיינים הללו, החליטה לשכת התכנון Yakovlev להגדיל את מטאטא הכנף.

השינויים בתכנון נעשו מהר מאוד: אחרי כמה חודשים, Yak-42 עם כנף של הטופס החדש השתתפו טיסות הבדיקה. המטוס קיבל ביקורות מצוינות מטייסי בדיקה, הם ציינו את הכוח המצוין של המכונה החדשה, הטיפול המצוין שלה, יציבות ואיכויות אירוביות טובות.

בשנת 1977, יאק 42 הוצגה בתערוכת התעופה הבינלאומית בצרפת.

הייצור הסידורי של המטוס החדש החל בשנת 1977, אבל הוא קיבל תעודת איכות טיסה רק ב -1980, ואז החלה פעולתו. מכה קשה לפרויקט הייתה אסון 1982 ליד מוזיר, וכתוצאה מכך נהרגו כולם על סיפונה. לאחר הטרגדיה הזו, ההפקה והטיסות של יאק-42 הופסקו במשך שנתיים.

בשנת 1988, ייצור של שינוי חדש של המטוס החל - Yak-42D, אשר היה טווח גדול יותר ומשקל הגדילה. מכונה זו מיוצאת. נכון לעכשיו, בשל סיום פעילותו של מפעל תעופה סאראטוב, לא מתבצעת עוד תחזוקה של ספינות Yak-42D.

Yak-42 האחרון היה מיוצר בשנת 2003. ברוסיה נמשך המבצע של המטוסים עד לטרגדיה שאירעה ב -7 בספטמבר 2011. ביום זה, Yak-42 התרסק ליד ירוסלב, ואת צוות הוקי המקומי לוקומוטיב היה על הסיפון. בתאונה נהרגו 44 בני אדם. לאחר אירועים אלה, הושעו הטיסות של יאק 42.

תיאור הבנייה

ה- Yak-42 הוא ניז'קופלן עם שלושה מנועים, גוף מטוס חצי-מונוקי ושלוש נשיאות נשלפות. הכניסה לתא הנוסע מתבצעת באמצעות סולם נשלף בזנב המטוס (כמו על יאק 40). תכנית זו גרמה רמפות גישה מיותרות, אשר רבים שדות תעופה ברמה השלישית לא היה בכלל.

העיצוב של המטוס השתמש הרבה פתרונות חדשניים עבור אותה תקופה, אשר אפשרה להשיג מאפיינים שלעיתים קרובות סותרים זה את זה: נחיתה והמראה של יאק 42 אפשרי משדות תעופה מוכנים, ואת המכונית יש מהירות שיוט טוב הכלכלה מעולה.

מול המטוס של המטוס הוא תא הטייס, כמו גם נישה של ציוד הנחיתה הקדמי. זה ואחריו תא הנוסעים עם קיבולת מקסימלית של 120 אנשים.

Yak-42 מצויד בשלושה מנועי D-36 בעלי רמה גבוהה של עקיפה (הוא שווה ל -5.4), בנוסף, הם נבדלים על ידי אמינות ויעילות גבוהות. שני מנועים מותקנים בנחלי המנוע, ואחד נמצא במטוס, בבסיס השדר. יחס ניכר בין משקל מנוע ה- D-36 אפשר להמריא ולנחות גם אם אחד המנועים נכשל. יצוין גם כי D-36 יש למצות מינימום ולעמוד בסטנדרטים סביבתיים בינלאומיים.

יש להוסיף כי המעצבים עשו כל מאמץ כדי להפחית את רמת הרעש המטוס שלהם. רמתה עולה בקנה אחד עם הסטנדרטים הבינלאומיים. מנועים מנועיים מצוידים מערכת הפחתת רעש מיוחד המורכב מוסיף מחורר עשוי מתכת ופלסטיק.

מנוע הנחיתה של יאק-42, הניקוי והשחרור, וכן הבלמים, מתבצע על ידי המערכת ההידראולית. הגלגלים מאוחדים עם אלה המשמשים ט"ו -154.

המערכת ההידראולית של המטוס כוללת שתי תת-מערכות - מערכת החירום העיקרית. היא אחראית על הפעולה של אלמנטים של מכניקת האגף, שולטת על המייצב ועל ההגה, משחררת ומסירה את המארז.

מערכת הדלק של יאק -42 מורכבת משלושה טנקים, שאחד מהם ממוקם בחלק המרכזי של המטוס, והשניים האחרים נמצאים בקונסולות הכנף. כל טנק מזין את אחד המנועים.

בניגוד Yak-40, מנועי Yak-42 אינם מסוגלים להפוך דחף, עם זאת, בשל מהירות הנחיתה נמוכה, המטוס הוא מסוגל להשתמש מסלולים קטנים יחסית. בלימה במהלך הנחיתה מתבצעת באמצעות שלדה ספוילרים.