פעמון P-39 Airacobra (או Air קוברה) הוא לוחם אמריקאי של מלחמת העולם השנייה. מטוס זה לא היה בדיוק פריסה כרגיל באותה תקופה, אשר כללה את העובדה כי המנוע היה ממוקם מאחורי תא הטייס.
בסך הכל יוצרו 9,584 מטוסי P-39; כ 4500 מהם נמסרו תחת Lending-Lease בברית המועצות. המטוס היה בשירות עם שבע מדינות: ארצות הברית, ברית המועצות, בריטניה, אוסטרליה, צרפת, איטליה ופורטוגל.
היסטוריה של הבריאה
חברת "Bell Aircraft", שפיתחה את הלוחם והחלה את ייצורו, נוסדה בשנת 1935 בבאפלו על ידי שלושה מומחים מובילים שעבדו בעבר בחברת "מאוחד". כבר ביוני 1936, המומחים של בל מטוסים החלו לפתח לוחם חדש, עיצוב אשר שימש כמו שני חידושים.
החידוש הראשון, כאמור, היה מיקום המנוע מאחורי תא הטייס, שהיה קשור עם מדחף באמצעות פיר. חידוש זה אפשר לשפר באופן משמעותי את כושר התמרון של המטוס, כמו גם להגדיל מעט את האבטחה של המנוע שלה, כפי שהיה בעבר האמינו כי נזק לאף הלוחם מבטיח נזק רציני במנוע. היבט חיובי נוסף של החלטה זו היה סקירה משופרת של הטייס, אשר, בתנאי לחימה וגם במהלך ההמראה או הנחיתה, יכול לפעמים לעלות את חייו הן לו והן למטוס. בעבר, הביקורת נפגע קשות על ידי האף בולטת קדימה, אשר היו ממדים ניכרים בשל המנוע בו. החלק האף המשתפל והקטן של לוחם ה- Aero Cobra הצליח לפתור בעיה זו בהצלחה.
ידע אחר המשמש את העיצוב של המטוס, היה מה שנקרא "האף" הנחיתה הילוך. פתרון עיצוב זה היה המקור למספר רב של יתרונות, כגון: שליטה נוחה יותר במטוס במהלך ההמראה או הנחיתה, וכן ירידה משמעותית בסיכון לאפיון (הפלת המטוס על האף).
בשנת 1936, בשל המתח הגובר בזירה הפוליטית העולמית, חיל האוויר האמריקני הכריז על תחרות לפיתוח פרויקט לוחם חדש. כבר במאי 1937, הפרויקט של חברת "בל מטוסים" (אז זה נקרא "מודל בל") נבדקה ואושרה על ידי הוועדה, ובאוקטובר של אותה שנה החברה חתמה על חוזה לייצור אב טיפוס של הלוחם העתיד שנקרא "XP-39".
הטיסה הראשונה של המטוס התבצעה בתחילת אפריל 1939. טייס ג'ים טיילור הצליח להגיע במהירות של 628 קמ"ש עם משקל מטוסים של 2.5 טון. עם זאת, יש לציין כי טיסה זו בוצעה ללא שריון ונשק. כעבור שבוע, ב- 13 באפריל 1939, חתמו חיל-האוויר של ארצות-הברית וחברת בל אוויר על חוזה לייצור וייצור של 13 הלוחמים הראשונים לצבא.
בספטמבר 1939 הוטל על המטוס בדיקות שונות ומקיפות ב- NACA. כתוצאה מבדיקות אלו נעשו שינויים רבים בתכנון המטוס, אשר גרם לשינוי בשמה מ "XP-39" ל "Bell Model 12".
סקירה ומאפיינים
Aircobra הוא monoplane עם שלוש עמודות שלדה. המקרה הוא כל מתכת יחיד. הכנף נמוכה; בורג - שלושה להב, עם גובה משתנה.
הגנה על הפיילוט ואת המנוע מושגת על ידי שריון פלדה 6.5 מ"מ, כמו גם שריון מאחור מאחורי התא. המנורה הקדמית מוגנת על ידי זכוכית משוריינת 37 מ"מ עובי, אחורי - 63 מ"מ עובי זכוכית עבה.
החימוש של הלוחם מיוצג על ידי תותח M4 37 מ"מ, אשר תחמושת היה 30 סיבובים, או תותח HS 404 20 מ"מ עם 60 כדורים תחמושת, כמו גם שניים או ארבעה בראונינג M2 12.7 מ"מ מקלעים.
היתרונות של מטוס זה כוללים יכולת תמרון יוצאת דופן שלו, כמו גם את הצורה האווירודינמית משופרת של האף, אשר סיפק את זרימת האוויר הטובה ביותר סביב המטוס. יתרון חשוב נוסף הוא תותח 37 מ"מ חזק רכוב על האף של Aircobras במקום המנוע. כוחו של אקדח זה חרג באופן משמעותי מכל המקלעים המטוסים של אותה תקופה.
כמו כן יש לציין כי מיקום המנוע מאחורי תא הטייס הגביר את ביטחונה, אשר בשילוב עם ציוד משוריין הפחיתו באופן משמעותי את הסיכוי לפציעה או למוות של הטייס מהתקפה מאחור.
אבל כמו לכל המטוסים, גם לקוברה האווירית היו חסרונות. החיסרון העיקרי והמעשי היה רק שבזמן ביצוע האוירובטיקה, הלוחם נפל לעתים קרובות לתוך זנב, לעתים קרובות עם תוצאות טרגיות. כושר תמרון נקנה במחיר כה יקר, אם אפשר כמובן לדבר כך על חיי הטייסים.
תכונות טקטיות, טכני ותיירות "Bell P-39 Airacobra":
- צוות: 1 (טייס)
- אורך: 9.16 מ '
- עם תותח: 9.58 מ '
- אגף: 10.36 מ '
- גובה: 3.78 m
- שטח אגף: 19.86 מ"ר
- יחס הארכת כנף: 5.35
Wing פרופיל: NACA-0015 - שורש אגף, NACA-23009 - סיום
- בסיס המארז: 3.04 מ '
- מסלול שלדה: 3,454 מ '
- משקל ריק: 2642 kg
- משקל הסרה: 3556 ק"ג
- קיבולת מיכל הדלק: 455 l
- נקודת כוח: 1 × נוזל קירור אליסון V-1710-35
- כוח מנוע: 1 × 1150 l. c. (1 × 846 כ"ס)
- בורג אוויר: שלושה להב "קרטיס"
- קוטר בורג: 3.16 מ '
- מהירות קרקע מקסימלית: 493 קמ"ש
- מהירות מקסימלית בגובה: 585 על 4200 מ '
- מהירות שיוט: 528 קמ"ש
- מהירות הנחיתה: 145 קמ"ש
- טווח מעשי: 993 ק"מ (550 מ ')
- משך הטיסה: 3.65 שעות
- תקרה מעשית: 9600 מ '
- ההמראה: 300 מ '
- אורך הפעלה: 350 מ '
- הפעל זמן: 19 שניות
- רדיוס: 253 מ '
- תותח תותח:
- 1 × 37 מ"מ תותח M4 עם 30 סיבובים או
- 1 × 20 מ"מ תותח M1 עם 60 סיבובים (D-1, D-2)
- 2 × 12.7 מ"מ מקלעים M2 270 פטר. (D-2 עד 200) כל אחד באף המטוס
- 4 × 7.62 מ"מ מקלעים של 1000 סיבובים כל באגף
- פצצות: 1 × עד 272 ק"ג
- מיכלי דלק מושעה: 1 × 283 l או 566 l תחת המטוס
בשמי מלחמת העולם השנייה
בתחילה (מאז הסתיו של 1940), קוברה האוויר היה בלעדי שירות עם חיל האוויר של ארה"ב. הכל השתנה בשנת 1941, כאשר קוברה האוויר הראשון התחיל ההלוואות בבריטניה באמצעות החכירה להשאיל. עם זאת, יש לציין שלמטוס לא היתה שום הזדמנות להציג את תכונות הלחימה הגבוהות שלו: הקרב על בריטניה אכן הסתיים בהתקפה הגרמנית על ברית המועצות, אם כי האוויר נלחם על המטרופולין ומנהרת התעלה נמשכה. ביסודו של דבר, קרבות האוויר לא הלכו בגובה נמוך, שם הפוטנציאל של קוברה האוויר יכול להתגלות במלואו.
לאחר חמישה חודשים בלבד של שירות עם רויאל אייר פליט במטרופולין, הועברו הלוחמים למזרח התיכון, כדי להילחם בחיל האפריקני של רומל ובדרום מערב אסיה, כדי להשתתף במאבק נגד האימפריה היפנית. גם חלק "Aerokobr" הוצע ברית המועצות.
בשורות הצבא האדום
כחלק מחיל האוויר של הצבא האדום בשדות הקרב של המלחמה הפטריוטית הגדולה הוטבל קוברה האווירית ב -16 במאי 1942 בחזית קרליאן בקוטב הצפוני (אוגדת לוחמי הגארדים ה -19).
הובאו בחשבון הקשיים שבעבר נתקלו בהם הטייסים והטכנאים הסובייטים בעת שימוש במטוסים אחרים של בעלות-הברית (לדוגמה, "סופת הוריקן"), שסופקו בהלוואות-חכירה. לכן הוחלט לא לספק את ה"אירוקוברה "מיד לארסנל של הצבא הפעיל. להחלטה זו היו שתי סיבות. הסיבה הראשונה היתה הצורך לבחון טוב יותר את המטוס ולהכין אותו לתנאים הספציפיים של תיאטרון זה. ואכן, בחודשים הראשונים לאחר תחילת המשלוחים של מטוסים לברית המועצות, מכוני תעופה גדולים רבים עבדו על אירוקוברה. הסיבה השנייה, לא פחות חשובה, היתה התנהגות "גחמנית" למדי של הלוחם על כיפוף או בעת ביצוע Aerobatics. לכן יש לתת תשומת לב יוצאת דופן לאימוני הטייסים בפא-39.
הגדוד הראשון, מצויד רק עם לוחמי Aero קוברה, היה גדוד 153 חטיבת תעופה, אשר פעלו במסגרת חזית וורונז '. הקרב על וורונז 'הוא אחד הדפים ההרואיים ביותר בהיסטוריה של ה- P-39. וכך, תוך שלושה חודשים בלבד של לחימה, מסוף יוני ועד סוף ספטמבר 1942, בעיצומו של מאבקים קשים עם הכוחות הנאצים המבקשים לכבוש את וורונז', החטיבה 153 הרסה מעל 60 כלי רכב של האויב, ואיבדה לא יותר מ -10 מכוניות. לגדולותיו, הגדוד זכה בתואר גווארד (ששמו שונה לגדוד הלוחמים של חטיבת ה- 28).
ראוי לציין כי זה היה בחזית המלחמה הפטריוטית הגדולה כי כל היתרונות של קוברה האוויר נחשפו במלואם. זאת בעיקר משום שהטייסים הסובייטים, שלא כמו עמיתיהם המערביים, העדיפו לנהל קרבות אוויר בעיקר בגבהים בינוניים ונמוכים, שאליהם נועד הלוחם. זו הסיבה, וגם בגלל כי אס II השני איבנוביץ 'Pokryshkin, שהיה השני בביצועים, טס על P-39, המטוס זכה באהבה ראויה של טייסים סובייטים.
מפורסמים Aces הסובייטי מעופף P-39
כאמור, הטייס הסובייטי המפורסם ביותר, שנלחם על סנדלר האוויר, הוא אלכסנדר איבנוביץ 'פוקרישקין. הוא החל לטוס באיי- 39 באביב 1943 ומיד זיהה את הפוטנציאל האדיר של המטוס ואת כושר התמרון הגבוה שלו. זה לא יהיה הגזמה לומר כי אלכסנדר Ivanovich יצירתי התקרב לפיתוח טקטיקות לפעולה על סנדלר האוויר. המספרים מדברים בעד עצמם: בתוך שנתיים, מאביב 1943 ועד באביב 1945, הצליח לירות 48 מטוסי אויב והביא את תוצאתו ל -59 מטוסים.
גם על מטוס P-39 ו הבקיע ניצחונות רבים כגון אסים סובייטיים כמו Gulayev - 57 נורה מטוסים, Golubev - 53, Rechkalov - 56, גלינקה - 50, ועוד.). זהו כושר התמרון הגבוה של קוברה Aero, מוכפל באומץ ומיומנות יוצאת דופן של אלה ואסים רבים אחרים, אשר אפשרה להשיג תוצאות כאלה.
מסקנה
"בל P-39 Airacobra" - די יוצא דופן, אם לא ייחודי, המטוס של מלחמת העולם השנייה. עוצב ומיוצר בארצות הברית, הוא השתתף בקרבות לא רק כחלק של חיל האוויר האמריקאי, אלא גם בריטניה וברית המועצות. במקביל כחלק הצבא האדום חיל האוויר נלחם לא יותר, לא פחות, וחצי של כל המיוצר על ידי "Aerocobr"!
טייסים סובייטיים, שהוקירו על ידי טייסים סובייטים, קיבלו את פני ה- P-39 בזהירות ובזהירות על ידי טייסים אמריקאים ובריטיים, שחששו מהלוחם בגלל "גחמותיו" בתורות.
יצוין גם כי ה- P-39, שפותח ומיוצר על פי פקודה של חיל האוויר האמריקאי, הגיע לחצר כחלק מחיל האוויר של הצבא האדום. גם במאבק בשמים מעל בריטניה, ולא במערב אירופה, הוא פשוט לא הצליח לממש את כל פוטנציאל ההשקעה. הסיבה פשוטה: היזמים תכננו את המטוס בעיקר לשימוש בגבהים בינוניים ונמוכים, אך הדוקטרינה של בעלות הברית האווירית היא ההפך. אופי מלחמת-האוויר, שהוקם במלואו בתחילת 1942, שחזה את הפצצה מסיבית של המרכזים התעשייתיים והמנהליים של הרייך השלישי, הציע טיסות, וכתוצאה מכך קרבות אוויר בגובה רב.
אף על פי כן, ה- P-39 Airacobra רשם לנצח את שמו המכובד בהיסטוריה המפוארת של חיל האוויר הסובייטי, האמריקאי והבריטי במהלך מלחמת העולם השנייה.
