מטוס אסטרטגי רוסי לטווח ארוך טו -22

המחצית השנייה של המאה העשרים יכולה להיקרא עידן המפציצים האסטרטגיים. המכונות הענקיות האלה, חמושות בנשק הקטלני ביותר, שהגיע רק עם גבר, סיירו בגבהים טרנסצנדנטליים, המסמלים את הבלתי נמנע של שביתת תגמול. הם סיפקו הרס הדדי מובטח במקרה של עימות גרעיני.

לאחר שקיבלה ברית המועצות נשק גרעיני, התעוררה השאלה כיצד להעביר אותה לשטח של אויב פוטנציאלי. הלכנו בשני אופנים: החל פיתוח של טילים בליסטיים בין יבשתיים ומטוסי מטוסים אסטרטגיים, שהיו חמושים בפצצות גרעיניות או בטילי שיוט.

ארצות המערב, במיוחד ארצות הברית, חרגו במידה ניכרת מברית-המועצות בכיוון זה. ב -1949 נבנה ה- B-36 באמריקה - המטוס הראשון שניתן לכנותו מפציץ אסטרטגי. באותה שנה, ברית המועצות החלה בייצור המוני של ט"ו -4, העתק מדויק של המטוס האמריקאי B-29. אבל זה היה מפציץ לטווח ארוך, שכן "אסטרטג" המכונית הזאת חלשה בבירור. כל המכונות הנ"ל היו טורבינות, אבל עידן חדש בטיסת המפציץ מתחיל במהרה, "האסטרטגים" להתגבר על מהירות הקול.

באותו זמן עדיין לא היו טילים נגד מטוסים שיכול להגיע מטוסים במהירות גבוהה בגובה רב, ולכן עלייה במהירות של כלי רכב ברצינות הגדילה את תכונות הלחימה שלהם. עם זאת, הטיסה במהירויות קוליות להגדיר לפני מעצבים מספר בעיות טכניות מורכבות.

בארצות הברית, ה- B-58 ו- A-5 פותחו, ברית המועצות הגיבה עם יצירת M-50 ו- Tu-22. מכוניות אלה יכולות להיקרא יצירות מופת של מחשבה הנדסית, הם אספו את כל ההישגים הטכניים של זמנם.

מפציץ טו -22 הפך למכונה היסטורית עבור תעופה צבאית סובייטית. מטוס זה הוא כבד ארוך: הוא עשה את הטיסה הראשונה שלו ב -1958, והפעולה שלו הסתיימה ברוסיה ב -1994. ט"ו -22 עבר כמה שדרוגים, השינויים האחרונים שלו היו שונים באופן משמעותי מן המכונה, אשר נעשה תחת הנהגתו של מעצב המטוס הרוסי גאון אנדריי ניקולאביץ 'Tupolev.

היסטוריה של יצירה ויישום

ההיסטוריה של ט"ו -22 מעניינת מאוד. בשנת 1954, הציע Tupolev את ההנהגה של המדינה שני פרויקטים של מטוס סילון אסטרטגי חדש להחליף את ט"ו -16. אחד מהם נבחר. בשנת 1958 החלו טיסות המבחן הראשונות. הם היו די קשים: המטוס לא נתן את המאפיינים האלה (במיוחד מהירות), אשר נקבעו במונחים של התייחסות. במהלך טיסות הבדיקה, כמה אסונות התרחשו, אנשים מתו.

עם זאת, הייצור ההמוני של המטוס הזה התחיל. כמעט מיד התברר כי ט"ו -22 אינו עונה על הדרישות של מהירות טווח. בנוסף, זוהו פגמים וחסרונות רבים, התרחשו מספר תאונות חמורות. למרות כל השיפורים, המכונית הצליחה להגיע למהירות של 1,450 קמ"ש בלבד, למרות שמשימה טכנית הכילה דמויות של 1500-1600 קמ"ש. באופן משמעותי פחות מהמתוכנן היה טווח במצבים קוליים ו subonic. תקלות, כשלים ואסונות נמשכו.

ב -1962, הט"ו -22, שעדיין לא עבר את המבחן, מתחיל להגיע לחלק מטוסים ארוכי טווח. עבור המטוס היה צורך לבצע שחזור של שדות תעופה, להאריך את המסלולים 3000 מטר. מאסטרינג את המכונית בצבא הלך קשה היה מלווה במספר תקלות ותאונות. עבור הצורה האופיינית של הטייסים המכונה את המכונית החדשה "שילה".

למטוס היתה מהירות הנמכה ונחיתה גבוהות למדי, בעוד שאי-אפשר היה לעבד אותם על סימולטורים קיימים. ט"ו -22 היה קשה מאוד בטיס. בשל פגמים של גלגלי הנחיתה, תנודות חזקות התרחשו במהלך הנחיתה, מה שגרם לאחד העמודים לקפל. התא היה גם הוא מאוד לא נוח: הטייסים לא יכלו להגיע מתגי מתג רבים ומנופי שליטה. במהירויות גבוהות, בגלל פריסת מנוע ירודה, המכונה הפכה קשה לשלוט. לטייסים היתה ביקורת גרועה. לתחנת הכוח היו הרבה פגמים. בשל החימום במהלך הטיסה, העור היה מעוות.

הצוות היה מורכב ממפקד, ממפעיל של ספינה ומנווט.

ההיסטוריה של המבצע של מכונה זו היא דרמטית למדי. על פי כמה דיווחים, עד 1975, יותר מ 70 ט"ו 22 התנגש בתאונות של חומרה משתנה.

הם היו מסוגלים לעבוד את המטוס רק בתחילת שנות ה -70, אם כי מאוחר יותר מצב החירום קרה לעתים קרובות עם ט"ו -22.

המכונית הופקה במפעל התעופה קאזאן. בסך הכול יוצרו 311 מטוסים. הט"ו -22 השתתף בכמה עימותים מזוינים (מלחמת איראן-עיראק, כמה קונפליקטים באפריקה). מטוס זה מיוצאים באופן פעיל. הוא השתתף בט"ו -22 במלחמת אפגניסטן. כמה טו -22, שהוסבו למטוס EW, התנגשו עם לוחמים פקיסטנים.

על בסיס של טו 22 נוצרו מטוס סיור, נושאת טילים, לוחמה אלקטרונית מטוסים.

במהלך המבצע של המטוס, ישנם מקרים כאשר הצוות סירב להטיס את ט"ו -22. מכונה זו, כמובן, היא החירום ביותר בחיל האוויר הסובייטי. במיוחד קפריזית היה טו -22 K (נושאת טילים). מפקד מטוס כזה יכול להיות רק טייס מדרגה ראשונה.

ט"ו -22 היה די קשה לשמור. זה היה צריך להיות מוכן לטיסה במשך שלוש וחצי שעות, והכשרה מוקדמת לקח יום עבודה שלם. שירות ותיקון של מנועים הממוקמים בגובה רב, היה מאוד לא נוח.

עם זאת, הניסיון שנצבר במהלך הקמתה ותפעולה, מותר ליצור ט"ו -22 M, אשר, למרות שם דומה, כבר מטוס שונה לחלוטין. בחיל האוויר הרוסי, ט"ו 22 עדיין היה בשימוש בתחילת שנות ה -90, אבל בהדרגה את המכוניות היו לשים על שימור או להיפטר.

מכשיר טו -22

הטו -22 בנוי על פי התצורה האווירודינמית הרגילה עם כנף מטאטא גבוהה. באגף יש עיצוב כנסייתי.

המטוס הוא חצי מונוקו, מחולק לחמישה תאים. באף הוא מכ"ם, מכוסה כובע שקוף רדיו. עוד תא הטייס ממוקם עם מכשירים ובקרות. הכניסה לתא היא דרך הפתחים התחתונים, שדרכם מתבצע פינוי החירום של הצוות. התא השלישי הוא נישה עבור הנחיתה הקדמית הילוך, כמו גם טנקים דלק וכמה סוגים של ציוד.

התא הרביעי הוא פצצה, וכן שני טנקים דלק נמצאים גם כאן. התא החמישי הוא זנב, זנב הרכבה ומנועים מחוברים אליו.

זנב הזנב הוא יחיד הסנטר. המנועים נמצאים שני nacelles מנוע. תחנת הכוח מורכבת משני מנועי TRD RD-7M, על מכונות מאוחרות יותר, הם הוחלפו על ידי יותר אמין RD-7M2 עם מאפיינים טכניים גבוהים יותר.

המארז הוא בעל שלושה צירים, מורכב מעמוד קדמי עם שני גלגלי בלמים ושני עמודים עיקריים, שכל אחד מהם כולל ארבעה גלגלי בלם. יש גם זנב תמיכה. טו -22 מצויד מצנח בלימה, מיכל אשר ממוקם בחלק הזנב של המטוס.

טו -22 יש שלוש מערכות הידראוליות עצמאיות, שאחת מהן היא חירום.

יש תא הטייס מיזוג אוויר, חימום תא הפצצה ואיטום של פתחי גישה. מערכת ההצלה מצוידת במוטות פליטה, אשר מושלכים ומצוידים במערכות תומכות חיים ובעתודות חירום. כאשר נוחתים בתא הטייס, המושבים מורדים, ואז, יחד עם הטייסים, הם גדלים על ידי מנגנון מיוחד. הגובה המינימלי שבו יכלו אנשי הצוות לפלוט היה 350 מטר.

מטוס טו -22 היה מצויד במכלול מתקדם מאוד של ציוד אלקטרוני עבור זמנו.

עומס קרב - עד 9000 ק"ג. שני טילים ופצצות יכול להיות מותקן בתא פצצה. כדי להגן על חצי הכדור האחורי על המטוס יש אקדח התקנה DK-20 עם אקדח R-23 (262P), עם שלט רחוק.

הטול-22K יכול לשאת טיל שיט אחד מסוג "22 סטורם" או 13 פצצות בסתיו חופשי.

מפרט טכני

צפה בסרטון: Teachers, Editors, Businessmen, Publishers, Politicians, Governors, Theologians 1950s Interviews (מאי 2024).