ZIL-131 - המשאית הסובייטית האגדית של תמרון גבוה, אשר פותחה יחד עם 130. הצרכן אהב את זה עם עיצוב פשוט יחסית, אמינות גבוהה ותחזוקה בעלות נמוכה. התחבורה נפוצה בתחום הכלכלי והצבאי.
היסטוריה של הבריאה
המכונית ZIL-131 הופיעה כאב טיפוס בשנת 1956. לאחר שעברו את כל הבדיקות הנדרשות, המשאית נכללה בתוכנית הייצור ההמוני. ההתחלה של הייצור ההמוני היתה אמורה להתרחש ב -1961, אולם בשל בעיות מסוימות נאלץ הייצור להידחות.
אצוות ההפקה הראשונה עזבה את קו ההרכבה ב -1967. עם זאת, מהנדסים לא לבזבז זמן לשווא והצליח לחדד את צאצאיהם, וזה הפך אפילו יותר טוב. המשאית החדשה, שפותחה על בסיס 130, היתה להחליף את ה- ZIL-157 בצבא הסובייטי, שהיה מיושן עד אז. התחבורה החדשה התבררה טוב יותר בכל דבר: תפוקה, מהירות, נוחות, כושר נשיאה.
שינויים משמעותיים
המרכב משאית אפשרה התקנה של מבנים שונים, ולכן, המכונה הזאת שימשה בתחומים רבים, כולל הצבא. בהשוואה לדור הקודם, צריכת הדלק של ה- ZIL-131 הייתה נמוכה יותר. הגה כוח ומערכת ניטור לחץ הצמיגים אפשרו לנהג להתגבר על מכשולים קשים. המנוף ZIL-131 הרשה להוציא את הציוד הדביק.
ZIL-131 המשולב - משאית קלאסית עם גוף עץ מסגרת מתכת. כל הצדדים, מלבד החלק האחורי, נסגרו. בתוך הגוף לאורך הצדדים יש ספסלים מתקפלים שבו עד 16 אנשים יכולים להתאים. מאפיין מיוחד של העיצוב היה נוצות, אשר הגן על המנוע מפני חפצים זרים.
ZIL-131 מניפולטור - כוח גבוהה אוטומטי, על בסיס העיצוב של אשר פלדה פחמן משמש. מחומר זה נעשו הגוף מסגרת. המעצבים אהבו את הכוח הגבוה, ולכן הוחלט ליישם שינוי זה כדי להתקין מנוף או ציוד מיוחד אחר.
משאית המזבלה ZIL-131 לא קיבלה היסטוריה ארוכה. שני הדגמים הראשונים נכנסו לשני ארגונים עסקיים. לאחר מכן בוצעו עוד כמה הזמנות למגורים. שינוי כזה לא נעשה שימוש נרחב, ולכן הפרויקט היה סגור.
העיצוב של המכונית מותאמת לנהיגה מחוץ לכביש. המשאית היתה מצוידת בגשר חדשני, שמונה שכבות צמיגים עם דפוס דריכה מיוחד, הגדלת אחיזה, ואת מרכז ההפרש. כתוצאה מכך, ל- ZIL-131 היה חדירות לא גרועה מזו של כלי רכב.
הביקוש הצבאי למכונית היה גבוה: המשאית שימשה להתקנת אמצעי לחימה - למשל "קטיושה" האגדית. כמו כן, הקונג (גוף סטנדרטי אחיד סטנדרטי) היה מותקן לעתים קרובות על המכונית: ואן מקורה מותר להעביר תחנות שירות, נקודות חיבור רדיו ועוד.
המשאית גם מצאה שימוש נרחב בתעופה. כאן הוא היה מצויד בציוד לתחזוקת מטוסים. ZIL-131 עבד באופן מושלם עם ציוד להסרת שלג בסביבות עירוניות ובשדות תעופה. התקנת המיכל אפשרה להעביר דלק, נפט וכו '. ZIL-131 כבאי הוא גם שינוי הרכב המשותף.
התקן ZIL-131: תכונות
יחידת הכוח של המכונה נמצאת מתחת למכסה המנוע. התא הוא כל מתכת, להכיל שני נוסעים ונהג. מושב הנהג ונוסעים נפרדים. הנהג יכול להתאים את מושבו במישורים האופקיים והאנכיים, כמו גם להתאים את משענת הגב.
המונית של זיל 131 הועתקה מהגרסה האזרחית 130 - אבל החיילים לא אהבו אותה. לאחר כמה קבוצות, הוא הוחלף בתא הטייס עם ZIL-165. המכונית התברר כי היא נוחה יותר, השמשה הקדמית הפכה פנורמית, והיא מורכבת משני חלקים ומספקת נוף רחב.
ZIL-131 היה דומה למשאיות ביתיות אחרות עם כושר תמרון גבוה. המתחרים העיקריים שלה היו Ural-375 ו ZIL-157K. הדמיון של מכונות אלה מוסבר על ידי תקן סובייטי אחד בכוח בתכנון של ציוד כזה. הבדלים ניתן לראות באתרים מסוימים ובגישה שונה הייצור.
במשך שנים רבות, מהנדסים ניסו לפתור בעיה קשה: כיצד להפחית את העלות של מכונית ולא לאבד רמה גבוהה של מאפייני הביצועים? כתוצאה מכך, פתרון הבעיות היה מוצלח, עם התוצאה כי איכותי, אמין המוצר נולד. לאחר שחרורו של 131, הם תכננו לצמצם את הייצור של 157, עם זאת, הם שוחררו במקביל במשך 20 השנים הבאות.
ZIL-131: מפרט טכני
המאפיינים העיקריים כוללים:
- אורך - 7 מטרים;
- רוחב - 2.5 מטר;
- גובה - 2.48 או 2.97 (עם גגון) מטר;
- פינוי קרקע - 33 ס"מ;
- משקל מטען מרבי - 3.5 טון.
נהגי משאיות במיוחד אהב את הצלב הגבוה, הכביש מעולה מחזיק וטיפול טוב. היכולת לנוע מהכביש מספקת שישה גלגלים. עיצוב זה איפשר לנוע לאורך הכבישים הצפופים המושלגים.
לא מיותר היה מערכת של שליטה בלחץ מרחוק צמיגים. כאשר נעים לקרקע כדי להגביר את הצלב מומלץ להפחית את הלחץ. עם מנגנון כזה, הנהג יכול לעשות את זה מתא הנוסעים בזמן המהלך. מערכת זו אפשרה להמשיך לנהוג עם נקב הצמיג קלה עקב ניפוח אוויר מתמיד.
יחידות טכניות רבות נלקחו מן 131 וקיבל כמה שיפורים. במנוע V-ZIL-131 היו שמונה צילינדרים. היה לו נפח של 6 ליטר ופיתח 150 כוחות סוס. אותו תחנת כוח שימש בזיל -130. ההבדל היה במערכת הקירור: התנור התווסף אליו, שהוא כלי חיוני בקור קיצוני. צריכת הדלק היא 35-40 ליטר לכל 100 ק"מ. למשאית יש שני טנקים של 170 ליטר כל אחד.
מצמד ZIL-131 יבש עם דיסק אחד. תיבת ZIL-131 סונכרנה, היו חמישה צעדים. זה משלים את razdatka שני שלבים. תיבת הילוכים ZIL-131 היה כוח גבוה ושבר רק אחרי 200-30000 ק"מ. הציר הקדמי ZIL-131 הופעל אוטומטית בשל מנגנון אלקטרו-אקומפטי. המכונית יכולה להאיץ עד 80 קמ"ש.
מסקנה
התחבורה הייתה מבוקשת מאוד, ולכן נעשה בה שימוש בכל אזורי ברית המועצות. יצוא המשאית לאפריקה ולאסיה הוקם. במשך 23 שנים של ייצור, כמיליון מכוניות של שינויים שונים הופקו. בשנת 1990, הייצור הועבר אל אוראל, שם זה נמשך עוד 12 שנים, לאחר מכן הם החלו לייצר אנלוגי של משאית תחת שם אחר.
לנצל את המכונית ממשיכה בימינו. גודלו מאפשר לך לנוע ברחבי העיר שונים הבנייה אובייקטים השירות. ZIL-131 מעולם לא השתמשו בסולר, אבל כמה בעלי להתקין מנועי דיזל עצמם כדי להפחית את עלויות הדלק.
בשוק המשני, משאית כזו של 90-91 שנים של שחרור ניתן לקנות עבור 100-110 אלף רובל. "צעירים" עותקים של תחילת שנים אפס יעלה 350-400 אלף. תג המחיר הסופי תלוי במצב החיצוני והטכני של התחבורה. כמה הבעלים לשכור ZILs. המחיר הממוצע הוא 1000 רובל לשעה.
