סקירה של מטוס התחבורה הצבאית An-22 "Antey"

המלחמה בכל הגילאים והזמן שימשה כמנוע של התקדמות טכנית. מגמה זו באה לידי ביטוי בבירור במאה העשרים, וזה לא מפתיע. הסכסוכים הצבאיים של המאה הקודמת יכולים להיקרא "מלחמת המנועים" והניצחונות בסכסוכים אלה התרחשו לא רק באזור הלחימה, אלא גם במשרדי התכנון ובסדנאות המפעל.

הדבר נכון במיוחד לחיל האוויר. היריבות הקשה ביותר בין יצרני מטוסים סובייטיים למערב היא אופיינית לתקופה של המלחמה הקרה, זמן סוער זה היה שיא אמיתי עבור התעופה הסובייטית בתעשיית המטוסים. במשך כמה עשרות שנים לאחר המלחמה בברית המועצות, עשרות מכוניות יפות, שאין להן אנלוגים בעולם, עוצבו והוכנסו לסדרה. במיוחד היו ההצלחות של יצרני המטוסים הסובייטיים בתחום התעופה התחבורה.

ההיסטוריה של היצירה של An-22 "Antey"

אחד המרכזים המובילים ליצירת מטוס התחבורה בברית המועצות נחשב באופן מסורתי אנטונוב עיצוב הלשכה. בסוף שנות ה -50, אנטונוב עיצוב הלשכה החלה לפתח מטוס תובלה כבד המסוגל לספק לא רק כוח אדם, אלא גם ציוד צבאי, כולל טנקים, לשדה הקרב. עם זאת, המשימה העיקרית של המטוס החדש היה משלוח של טילים בליסטיים בין יבשתיים וציוד ההשקה. הרעיון היה כדלקמן: המטוס צריך לספק טילים לשדה התעופה הקרוב ביותר לפיר השיגור, והטיל היה אמור להימסר ישירות למסוק באמצעות האתר.

בשלב זה בברית המועצות, פותח מנוע טורבינה NK-12 מפואר למפציצים אסטרטגיים: היזמים שלו השתמשו במטוסי ההובלה החדשים. בשנת 1960 הוציאה מועצת השרים צו על תחילת הקמתה של מכונית חדשה. הדרישות לכך היו קשות מאוד: על המטוס להיות בעל קיבולת טעינה של לפחות 50 טון, להשתמש בפלטפורמות לא מצוידות להמראה ולנחיתה, ולבצע מגוון רחב של מטענים, כולל מטענים גדולים וגדולים.

בשנת 1961, הפריסה של המטוס העתיד היה מוכן, ואת שתי המכוניות הראשונות נבנו בשנת 1964. 27 בפברואר, 1965 החלה בדיקה של An-22. העבודות היו קשות, ה- 22 היה המטוס הראשון של הצבא הסובייטי, כל כך הרבה בעיות טכניות היו חייבות להיפתר בפעם הראשונה. מטוס ההפקה הראשון היה מוכן בשנת 1966, ובשנת 1969 הוא אומץ על ידי תעופה התחבורה הצבאית של ברית המועצות. עם התקנת המטוס הזה לשירות, הכוחות המזוינים של הסובייטים נעשו באמת ניידים: ה- An-22 Antey יכול היה להעביר כמעט כל סוג של ציוד של כוחות היבשה, כולל טנקים ואפילו מערכות טילים טקטיות. יתר על כן, מטוס ההובלה של אני-22 גם פתר משימות אסטרטגיות: התכנון שלו איפשר לקחת על עצמו כמעט את כל מגוון המטענים לכוחות הטילים האסטרטגיים.

מיד לאחר סיום המבחנים, ב -1969, ביצע ה- An-22 מספר טיסות בינלאומיות (על מנת להוכיח את העליונות הטכנית הסובייטית): בהאנוי ולימה (פרו). זמן קצר לפני כן, רעידת אדמה הרסנית התרחשה בפרו, וממשלת ברית המועצות שלחה סיוע הומניטארי למדינה זו.

באותו זמן, ה- 22 היה המטוס הגדול ביותר בעולם, הצגת המכונית הזאת בבקתת המטוסים בפאריס, ב- 1965, גרמה לתחושה של ממש בקרב הציבור הרחב ובקרב מומחים. גם היום, ה- Antey "An-22" הוא מטוס הטורוברופ הגדול בעולם, ובכמה ממאפייניו הוא עולה על ה- IL-76 הנפוץ יותר. הייצור הסידורי "Anteyev" היה מאורגן במפעל מטוסים בטשקנט.

במהלך שנות שירותו ביצע ה- AN-22 כמות עצומה של עבודה בתחומים שונים של הכלכלה הלאומית של ברית המועצות. לדוגמה, מטוס זה שימש באופן פעיל בפיתוח של סיביר ואת הצפון הרחוק. המטוס העביר ציוד לתעשיית הכרייה, הנפט והגז, ציוד בנייה גדול ומטענים, תחנות כוח וגנרטורים. עבודה בתנאים קיצוניים של אזור פולאר הראה אמינות גבוהה של המכונה, טייסים אהבו את זה. במטוס של 22, נקבעו יותר מ -40 רשומות עולם, כולל בטווח הטיסה ובמשלוח.

זה היה ב- A-22 כי חלקים ורכיבים של שני ענקים אנטונוב יותר הועברו: An-225 Mriya ואת רוסלן An-124 מטשקנט לקייב ו Ulyanovsk. הייצור של המטוס הופסק בשל הרחבת הייצור של IL-76, שנחשב מבטיח יותר. בסך הכל שוחררו 68 מטוסים. An-22 משמש עד עצם היום הזה.

פרטי התוכן של An-22

An-22 נוצר על פי התוכנית הקלאסית, יש לה גוף רחב, עם סידור גבוה של הכנף. תא הטייס נמצא בחזית המטוס, והמטען בוקע מאחור. המטוס מחולק למספר חלקים. הקשת מחולקת לשני חפיסות, בתא הנווט נמצאת על הסיפון התחתון, ושאר תא המטוס נמצא על הסיפון העליון. גם באף הוא תא נוסעים קטן. בחלק האמצעי של המטוס הוא תא המטען, הוא אטום, יש רצפת טיטניום ואביזרים לפעולות טעינה. העיצוב של תא המטען מאפשר הנחיתה של ציוד צבאי וכוח אדם.

סנפיר הזנב הוא בעל שתי רגליים, והוא מורכב מדגלית ושני קנים עם סלים מתפתלים. להילוך הנחיתה יש שלושה תומכים, האף הנחיתה הילוך יש שני גלגלים, ואת הנחיתה הראשי הילוך יש שלושה תומך עם שני גלגלים. לחץ האוויר בלחצני המארז יכול להיות מותאם באופן אוטומטי, הן באוויר והן על הקרקע. זה מאפשר להמריא ואת הנחיתה מאתרים unequipped.

למטוס יש ארבעה מנועי טורבו-מנוע NK-12MA, הם מניעים את הברגים הקואקסיאליים בעלי ארבעה להב (הבורג הקדמי פונה ימינה והבורג האחורי פונה שמאלה) ומספק את המכונית במהירות גבוהה וביכולת נשיאה. אחד המאפיינים החשובים של An-22 הוא צריכת הדלק נמוכה מאוד.

מפרט מטוסים

להלן המאפיינים הטכניים והטכניים של המטוס.

שינויים של An-22 "Antey"

קיימים מספר שינויים במכונה זו, שנבנו למטרות שונות ובזמנים שונים. אבל עוד יותר מעניין הם השינויים של המטוס הזה, אשר פותחו, אבל לא נכנס לסדרה.

• An-22 - בסיסי;
• A-22A - מטוסים עם מטען של 80 טון;
• An-22PZ - הוא העביר רכיבים ורכיבים עבור An-225 ו- An-124 על המטוס.

שינויים של An-22, שפותח בשנים שונות:

• "22 דו-חיים" - מכונה זו הוקמה בתחילת שנות השישים. הם רצו להשתמש בו להנחת מכרות, להטיל מטענים, לבצע פעולות הצלה בים ולספק צוללות;
• An-22PLO - מטוס שתוכנן במיוחד כדי להילחם בצוללות עם תחנת כוח גרעינית. עבור מטוס זה, הכור תוכנן במיוחד. המטוס היה בעל טווח עצום;
• An-22PS - חיפוש והצלה;
• An-22R - נושאת טילים בין יבשתיים;
• An-22SH - מטוס בעל גוף רחב יותר;
• An-122-KS - מיכלית דלק.

גם על בסיס של "Anthea" מטוס נוסעים פותחה.

וידאו על An-22

צפה בסרטון: Paradise or Oblivion (אַפּרִיל 2024).