ZIL-4102 - המעמד הבינוני הסובייטי המכונית, אשר לא נכלל בייצור סדרתי על פי צו של הנשיא הראשון של ברית המועצות. המכונה פותחה על ידי צוות מיוחד של מפעל Likhachev. מהנדסים אספו שני אב טיפוס, אשר הוכיח את האדם הראשון של המדינה.
ההיסטוריה של ה- ZIL-4102
כאשר מיכאיל גורבצ'וב עלה לשלטון, פיתח ZIL שינוי חדש של המודל ה -115. הנשיא קיבל את זיל 41047, דיבר בחיוב על תחבורה. בשנים הבאות השתמשתי במכונית כדי לנסוע ברחבי מוסקבה ואת הארץ (נסעתי באופן עצמאי). בשנת 1986, הלימוזינה מיושנת. מיכאיל גורבצ'וב הביע רצון לקבל תחבורה חדשה, אשר יקבל עיצוב מודרני, יהיה מהיר יותר, יותר תמרון ויותר דינמי. בשנה שלאחר מכן קיבלה החברה צו ממשלתי לפיתוח לימוזינה חדשה להובלת פוליטיקאים חשובים.
היחידה המיוחדת של המפעל פעלה ברציפות: החל מהשנה ה -80 נוצר בסיס למכונית חדשה, פותח עיצוב חדש ומיוחד העונה על הדרישות המודרניות. תכונה בולטת היתה היעדר אלמנטים זוויתיים שאנשים התרגלו אליהם בשנים האחרונות.
מודל קונספטואלי הופיע בשנת 1985. הדור החדש תוכנן להיות מוצג בשני מודלים - 4101 (לימוזינה עם בסיס גלגלים של 3,760 מ"מ) ו -4102 (מכונית סדאן עם בסיס גלגלים של 3,300 מ"מ). מאוחר יותר מתוכננת לפתח phaeton מבוסס על הגרסה הרגילה. קבלת צו המדינה אילצה את המומחים של החברה לעבור מהמודל המושגי ליישום המעשי של הפרויקט. נדרשה יעילות מקסימלית - אב הטיפוס הראשון היה צריך להיות מוכן בעוד שישה חודשים.
הייתי צריך לעבוד במשך ימים ללא הפסקות וסופי שבוע. מעצבים היו מעורבים השלמת המראה ואת הפנים. מהנדסים הכינו תיעוד טכני להרכבת העותק הראשון. כדי לפשט את העבודה, המומחים התאספו מדגם בגודל מלא אשר פתרונות אדריכליים היו "ניסו על", רכיבים טכניים הרכבות נבדקו על תאימות. את הפרויקט הוביל המעצב הראשי של ZIL - E.D. Gusev.
התקן ועיצוב ZIL-4102
המכונית קיבלה עיצוב ייחודי, אשר היה שונה באופן משמעותי מן ההתפתחויות הפנימיות הקודמות של מחלקת הפרמיה. הופיע גוף נושא. המהנדסים לא השתמשו בפלטפורמה של הדור הישן, הם פיתחו שיטה חדשה וייחודית. זה מותר להיפטר מבנה גדול, מה שהופך את המכונה קומפקטית יותר דינמי יותר.
הגוף הפך קל יותר ויותר. זה התאפשר באמצעות שימוש פיברגלס לייצור לוחות התחתון, גג, מכסה המנוע ואת תא המטען. השמשה הקדמית הקדמית והחזיתות היו מחוברות לפתחים בעזרת דבק מיוחד, חזק במיוחד. עבור תיקון לוחות הגג למסגרת המשמש דבק המשמש בתעשיית התעופה והחלל.
ההשעיה האביב עצמאית של כל הגלגלים הפך חדשנות עבור תעשיית הרכב הרוסית. עיצוב ההשעיה הושלם על ידי נושא subframes עם אפקט "anticleak". בלב ההשעיה הקדמית הניח מנוף כפול הטכנולוגיה. בהתקן האחורי ההשעיה להניח ערכת קינטית מרצדס. כדי לשפר את איכות מסגרת המשנה האחורית, הוחל בטכנולוגיה של רולס-רויס. העלייה במנגנוני הבלמים הובילה לעלייה בדיסקים על גלגלים - הם קיבלו גודל של 17 אינץ '. כל גלגל היה מצויד בבלמי דיסק עם סוגריים צפים.
יחידת הכוח וההילוכים ההידרו-מכאניים, בהשוואה לדור האחרון, לא קיבלו שינויים. מוטור ZIL-4104 יש את המאפיינים הבאים:
- נפח - 7.7 ליטר;
- מספר הצילינדרים - 8;
- מיקום הצילינדרים - בצורת V;
- סוג מנוע - קרבורטור;
- קרבורטור - ארבעה קאמרית;
- כוח - 315 כוחות סוס ב 4.4-4.6 אלף סיבובים.
עודכן לאחרונה 41047 קיבל מערכת הצתה ללא מגע. פיתוח חדשני הועבר לדור חדש של מכוניות ממשלתיות. תחנת הכוח נתנה מכונית ספורט איכותית. צירים של מהירויות זוויתיות שוות היו אחראים על הנסיעה לגלגלים האחוריים. הסרן האחורי נעשה על סוג מפוצל - מארז ההילוכים מותקן באופן קבוע על גבי מסגרת משנה נפרדת באמצעות תמיכה גמישה.
מעצבים יש לפשט את הפנים של התא, אבל לא עושה את זה פחות נציג. כדי לגרום לנוס להרגיש בנוח, הקדשנו תשומת לב מיוחדת בידוד קול תרמי. כדי לעשות זאת, המנוע הוא סגורה בתוך כמוסה מיוחדת המפחיתה רעש בתא. לאחר ביצוע בדיקות רבות, המעצבים הצליחו להשיג חיסול מוחלט של הרטט של לוחות הגוף. המכונית ZIL-4102 איבדה מחיצת הזכוכית שלה. במקום זאת, הוסיף את היכולת להתאים באופן חשמלי את שני החלקים של החלק האחורי של הספה, אשר מאכלס שלושה אנשים. תכונה ייחודית היתה נוכחות של מחשב המשולב עם פונקציית קול התראה. הוא פותח על ידי מומחים גרמנים עבור צו מיוחד ZIL.
אופטיקה קדמית שאולה מהחברה השוודית וולוו (באותן שנים, ZIL ו- Volvo עבדו בצמוד). פנסי המכונית לקחו את האבטיפוס הראשון של וולוו-850 (הסדרה קיבלה אחר כך אורות קדמיים נוספים). הודות לשאר הכוח החזק ולהקטנת המסה, ניתן היה לשפר את ההאצה ל -100 קמ"ש - הסדאן החדש היה זקוק ל -10.5 שניות. צריכת הדלק הממוצעת הייתה 18-21 ליטר ל -100 ק"מ, בהתאם למהירות הממוצעת.
מה קרה אחר כך?
העותקים הראשונים הוכנו למאי 1988. ההפגנה הראשונה נערכה ליו"ר מועצת השרים של ברית המועצות, א. סילבה. הוא אהב את הדור החדש של המכוניות. לאחר מכן, הובלה הובלה לנשיא, אבל הפיתוח החדש שלו לא עובד. גורבצ'וב לא עשה שום טענות ספציפיות, ואמר כי "משהו לא בסדר ...". מהנדסי החברה לא הבינו מה לעשות עם הערכה כזו. לפני כן, ראש המדינה קיבל את המכונית או שלח אותה חזרה לתיקון, ולאחר מכן המשיך הייצור ההמוני.
למרות היעדר פרטים, אב טיפוס המשיך להיות נבדק באתרי המפעל ושיפר את העיצוב. באוגוסט 1991, בשל המצב הקשה במדינה, התברר כי הפרויקט לא יקבל ביקוש. כאשר המדינה החלה לעבור למערכת השוק, ZIL יכול עצמאי להתחיל הייצור של מכונית חדשה סדאן ולימוזינה. זה נדרש מימון ולאחר מכן לקוחות לקנות תחבורה יקר, וזה כמעט בלתי אפשרי במשבר. הפרויקט נסגר, הלימוזינה נפסקה, והסדאן, לאחר שנים של זמן לא פעיל במפעל, ניגש לאוסף הפרטי של מנהל לוקויל.
מה ניתן להסיק?
ZIL-4502 משווים את מספר ההתפתחויות המבטיחות של מומחים סובייטים שיכולים לקבל ביקוש רחב, אבל הפיתוח שלהם נעצר בשלב של כמה עותקים. הסבר על החלטתו של מיכאיל גורבצ'וב מעולם לא נמצא. על פי נתונים לא רשמיים, כיום ההתפתחויות 4102 משמשות למודרניזציה וליישום של תחבורה מעמדית חדשה, המפותחת במסגרת פרויקט "Cortege".
