BA-10 - תחבורה משוריינת סובייטית של המעמד הבינוני. הופק בשנות ה -30 של המאה הקודמת. עבר את כל המלחמה הפטריוטית הגדולה ואת דרך הקרבות עם יפן בסוף הקיץ של 45. בסך הכל, מעט פחות מ 3.5 אלף עותקים עזבו את קו הייצור.
מידע כללי על הרכב המשוריין BA-10
המודל ה -10 פותח על ידי המומחים של מפעל Izhora בשנת 1938. היא היתה חסידה של BA-6. הבסיס של המכונית החדשה היתה שלדה GAZ-AAA. כדי להגדיל את השטח, הצוות יכול במהירות לשים שרשראות על המסלול האחורי גלגלים. התגברות על אי סדרים חריפים בוצעה על חשבון גלגלי חילוף (אחד בכל צד).
גוף ריתוך שנאסף משריון משוריין. אלמנטים אלה (מחוץ ובפנים) אשר עבורם ריתוך לא היה מחובר עם מסמרים מיוחדים וברגים של כוח מוגבר. מסגרות שימשו כדי לחבר את המסגרת ואת הדיור. כמה עותקים על הלוח היה ציוד לתקשורת.
היסטוריה של BA-10
השביל מתחיל בשנת 1927 עם שחרורו של מסמכים טכניים של מכונית משוריינת BA-27. בתחילה, מארז AMO-F-15 שימש לבסיס, אך לאחר מכן הוחלף ב- Ford-AA (האופציה הטובה ביותר באותן שנים). מתחת למכסה המנוע מותקן מנוע בנזין עם ארבעה צילינדרים. הוא פיתח עד 50 כוחות סוס. מקורר על ידי מערכת נוזלים.
החיסרון העיקרי של הטכנולוגיה נחשב כוח אש חלש. תותח 37 מ"מ הראה אפס יעילות נגד טנקי האויב. מקסימום זה היה מספיק כוח אש, התבוסה של שריון עם עובי של עד 12 מ"מ.
בשנה ה -34 השלימה ההנהגה הצבאית עם חוסר ההטבה מהמודל ה -27. באותה שנה, מהנדסים החלו לפתח מכונה חדשה, BA-3. הנשק לשעבר החליף את הצריח מן הטנק T-26. מהירות ההתחלה וחדירה טובים יותר. הודות למנגנון מכוון משופר, רמת הדיוק של השריפה עלתה.
בשנת 1935, החברה עוסקת בשחרור GAZ-AAA, כמו גם את הרכבה של רכב משוריין BA-6. שנה לאחר מכן, גרסה משודרגת של "שש" הופיע, אשר קיבל אינדקס של "M". ב -1938 הגיעו המעצבים לאופציה הטובה ביותר - רכב משוריין BA-10. הם לקחו שלדה GAZ-AAA כבסיס, אבל עם מסגרת מקוצרת על ידי 60 ס"מ.
תכונות עיצוביות וטכניות של BA-10
מפרט:
- משקל - 5 100 ק"ג;
- אורך - 4.7 מ ';
- רוחב - 2.1 מ ';
- גובה - 2.2 מ ';
- קיבולת - עד 4 אנשים;
- כוח יחידת כוח - 50 כוחות סוס;
- מהירות כביש (מקסימלית) - 53 קמ"ש;
- תנועה ללא תדלוק - 260-300 ק"מ.
רכב משוריין BA-10
גיליונות פלדה מגולגל המשמש להרכיב את גוף. הם מחוברים ביניהם על ידי ריתוך. עובי השתנה בהתאם לחלק של הגוף:
- החלק התחתון - 4-6 מילימטרים;
- החלק העיקרי - 8-9 מילימטרים;
- החלק הקדמי והמגדל - 10 מילימטרים.
סדינים ממוקמים בזוויות שונות כדי לשפר את ההתנגדות הכדור. הגנה נפרדת להגנה על מיכלי דלק.
בחלק האמצעי על כל לוח להציב דלתות מלבניות לטעינה ופריקה הרכב. על כל דלת הותקנו חלונות תצפית קטנים. בתנאי לחימה, הם היו סגורים עם שסתומים משוריינים עם חריצים קטנים לבדיקת השטח. הצירים היו בפנים.
תא הניהול נמצא מאחורי תא המנוע. משמאל היה מושב הנהג, מימין - החץ. היורה שלט על המקלע רכוב על הר הכדור. השמשה הקדמית, שתוכננה עבור הנהג, היתה מוגנת על ידי דש משוריין עם חריץ הצפייה.
תא הקרב היה מאחורי המונית. הגג שלה נעשה נמוך יותר כדי להפחית את הגובה הכולל של מכונית משוריינת BA-10. המגדל הקוני הסתובב במעגל. למעלה היה פתח, שרוע קדימה. הוא שימש לבדיקת הסביבה (לא בתנאי לחימה) וגם לנחיתה ולצניחה. בתנאים של פעולות צבאיות, היורה השתמש פערים קטנים מוגנים על ידי תריסים משוריינים לבדיקה.
נשק
הירי על היריבים בוצע באמצעות תותח 45 מ"מ תותח 20K ו - 7.62 מ"מ DT. הדרכה אנכית של שני אקדחים - מ -20 ל +20 מעלות. עבור התור של המגדל ענה היורה. הוא השתמש בכונן ידני. המטרה על המטרה נעשתה בעזרת מראות פנורמיות טלסקופיות ופריסקופיות.
תא מנוע
ממוקם מול הבקתה. מתחת למכסה המנוע, מהנדסים התקינו מנוע בנזין עם ארבעה צילינדרים מסוג קרבורטור. נפח - 3.28 ליטר. קירור בוצע באמצעות מערכת נוזלית. כוח - 50 כוחות סוס ב 2.2 אלף סיבובים. הכוח סיפק האצה ל -53 קמ"ש על הכביש המהיר. מלא תדלוק היה מספיק עבור 260-300 ק"מ (תלוי בתנאי הכביש).
לתמסורת של מכונית משוריינת BA-10 היה מבנה אופייני באותה תקופה. מצמד יבש עם דיסק יחיד, הילוכים ידנית (4 + 1), יחס מרובה, כונן הכונן הראשי מנגנון בלם מכני. מן הבלמים על הגלגלים הקדמיים סירב. במקום זאת, הם הציגו בלם מרכזי בתמסורת בתכנון.
הברדס היה עשוי מגלילים של פלדה מגולגלת. כדי לגשת לציוד ליחידת הכוח וליחידות טכניות אחרות, מכסה המנוע היה מקופל קדימה. הוא היה מחובר לגג עם צירים מחוזקים. גם על הצדדים היו פתחים עבור גישה מהירה לתא המנוע.
הרדיאטור ממוקם מול תחנת הכוח. לפניו השריון בצורת V להגנה. הוא היה מצויד בדלפקים ניידים, שבהם יוכל הטכנאי להתאים את אספקת האוויר. קירור ואוורור תרמו גם תריסי חריץ, הנמצאים על צדי תא המנוע.
הודובקה
זה היה מורכב משלושה סרנים, נוסחה גלגל - 6x4. כדי לשפר את הקורה הקדמית מותקנת בולמי הזעזועים הידראוליים. חצי אליפטי עלה מעיינות נוספו התקן ההשעיה האחורית כדי להגדיל את כוחו.
צמיגים GK היה בגודל של 6.50-20. הסרן הקדמי היה מצויד בגלגלים בודדים. עבור סרנים אחוריים המובילים בשימוש כפול. כמו כן היה נוכח סרבל חופשי נוסף מסתובב עם גלגלים חילוף. הוא נמצא בחלק התחתון של צידי תא המנוע. הציר הנוסף סייע להתגבר על הזחלים השונים, ולא לאפשר למכונית "לשבת" בתחתית. מאפיינים מספיק כדי להתגבר על מדרונות 24 מעלות.
כדי לשפר את היכולת של קרוס קאנטרי של רכב משוריין BA-10, הצוות יכול במהירות לשים על שרשראות המסלול על הצירים האחוריים. הגלגלים של הסרן הקדמי מוגנים על ידי כנפיים יעילות. על הסרנים האחוריים להגדיר כנפיים שטוחות. פתרון קונסטרוקטיבי כזה אפשר להוסיף תיבות לאחסון חלקי חילוף וכלים הדרושים למכשיר.
שאר הציוד
לתנועה בלילה הפנסים הקדמיים. הם הותקנו בארונות משוריינים ונצמדו בסוגריים. על חלק מהעותקים היתה תחנת רדיו. התקשורת בין אנשי המערך הלוחמי נעשתה באמצעות האינטרקום. ציוד חשמלי מוגן קידם תקשורת רצופה.
BA-10 M
בסוף השנה ה -39 של המאה הקודמת הכינה לשכת התכנון של עבודות איזורה תיעוד למודל משופר, שקיבל מדד "M". נפח כל מיכל הדלק עלה ל 54.5 ליטר. קווי בנזין הגינו רצועות משוריינות כדי להגביר את שרידותה של הטכנולוגיה. החלפת מתקן ירייה השתנתה, מנגנון הסיבוב של המגדל השתפר. שאר השינויים אינם חשובים. משקל המכונית עלה ב -400 ק"ג, אך זה לא השפיע על ביצועי המתיחה.
שימוש ב- BA-10 בעימותים צבאיים
היישום המעשי הראשון היה בשנת 1939 בקרב על ידי נהר האלקין-גול. בשנים שלאחר מכן, הטכניקה ששימשה לשחרור פולין והמלחמה עם פינלנד. חלק הארי של העותקים שימש עד 1944. בחלק מהיחידות שימשו מכוניות משוריינות של המעמד הבינוני לפני תום מלחמת העולם השנייה. בחלק מהמקרים נעשה שימוש במכונית משוריינת BA-10 לא רק לסיורים והגנה, אלא גם להלחם ביחידות של טנקי אויב.
ב -1940 תפסו הפינים כמה עותקים, ששימשו מאוחר יותר כדי לפתור את משימות הלחימה שלהם. מהנדסים פיניים החליפו את תחנות הכוח הסובייטיות עם מנועי פורד בעלי שמונה צילינדרים. הם פיתחו עד 85 כוחות סוס. שלוש מכוניות נמכרו לצבא השבדי. חיילים גרמנים כבשו גם כמה דגמים ששימשו בעתיד חוליות חי"ר, משטרה צבאית ומוסדות חינוך.
מה ניתן להסיק?
רכב משוריין BA-10 היה שימושי עבור הצבא הסובייטי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. כלי רכב שימשו בסיס לפיתוח של הדורות הבאים של מכוניות משוריינות של המעמד הבינוני והאור.
על פי נתונים רשמיים, של 3.5 אלף מכוניות התאספו, ארבעה שרדו. הם יכולים להימצא במוזיאון הטנקים בפינלנד, באוקראינה באזור פולטבה באתר מותו של מ 'פ' קירפונוס, באוסף פרטי באזור מוסקבה ובמוזיאון התהילה הצבאית של אוראל בפישמה העליונה.
