נגמ"שים גרמניים של הצבא הגרמני: האנוכיות 250: Sdkfz 250 ו Sdkfz 251

בתפיסה הגרמנית של מלחמת ברקים, שהושלמה באופן משמעותי בשנות השלושים של המאה הקודמת, הושם הרבה תשומת לב לניידות של יחידות חי"ר.

אחד התיאורטיקנים הגרמנים הבולטים של השימוש בכוחות טנקים, גנרל גודריאן, בעבודתו הקלאסית "תשומת לב, טנקים!" הוא תיאר את תפקודי חיל הרגלים במלחמה הבאה: "משימת החי"ר היא להשתמש מיד בהשפעת התקפת הטנקים על מנת לקדם במהירות ולפתח הצלחה".

ציטוט זה מראה כי המפקדים הגרמניים הבינו בבירור כי השימוש בטנקים לא יהיה יעיל ללא כיסוי חי"ר רב עוצמה. עם זאת, הבעיה מיד התעוררה כיצד להגדיל את ניידות של חי"ר לרמת יחידות טנקים.

בגרמניה, יש חברה לבניית מכונות Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), אשר בקרוב יהיה 150 שנים. לאורך ההיסטוריה, היא היתה מעורבת בייצור מכוניות ומשאיות, טרקטורים וקטרים. אזרחי ברית המועצות לשעבר קשרו תמיד את השם הנומג רק עם המלחמה הפטריוטית הגדולה, או ליתר דיוק, עם שני דגמים של ציוד שנעשו במפעלים של חברה זו: עם נגמ"שים Sdkfz 250 ו- SdKfz 251. מכונות אלה הפכו לכרטיס ביקור אמיתי עם תת-מקלע MP-40. כוחות הקרקע של גרמניה הנאצית.

ה- BTR הגרמני "חאנומג" (או "גנומג") היה אכן כלי רכב המוני, אשר שימש באופן פעיל במהלך המלחמה, כולל בחזית המזרחית. כל שוחררו 15,252 נגמ"שים Hanomag SdKfz 251 ו 7326 יחידות SdKfz 250. מכוניות אלה היו אמיתיים "סוסי עבודה" של הוורמאכט הם שימשו לא רק כדי להעביר יחידות חי"ר, אלא גם עבור פינוי הפצועים, הובלת קני ארטילריה ומרגמות, להובלת תחמושת, של המודיעין , כמו מכונות צוות ומכונות תקשורת. על בסיס אלה משורינים נשאים נוצרו עצמית ארטילריה מונע ומתקנים נגד מטוסים. פותחו מספר רב של שינויים עבור כל אחד מנושאי השריון.

הגרמנים השתמשו לא רק ב"חנומגי "עצמם, אלא גם סיפקו אותם (בכמויות קטנות) לבעלי בריתם. לאחר המלחמה, הייצור של כלי רכב משוריינים אלה הוקם על ידי הצ'כים, זה היה שירות עם הצבא של צ'כוסלובקיה עד אמצע שנות ה -80.

250 SdKfz ו SdKfz 251 נשאים אנשי משוריינים היו מובחנים על ידי אמינות גבוהה תמרון מעולה. באופן מסיבי ביותר הם שימשו בחזית המזרחית ובאפריקה, כלומר, במקום שבו נאלץ הצבא הגרמני להתמודד עם דרכים רעות. הם שימשו בהנאה לא רק את חיילי הוורמאכט: המוביל של חיל-האנומאג היה עמדת-הפיקוד החביבה ביותר של פילדמרשל רומל, מפקד הגיס האפריקני.

אגב, השם "חאנומג" הוא סובייטי לחלוטין, במסמכים גרמניים זה לא היה משוריין אדם שנשלחו.

ההיסטוריה של היצירה של Hanomag: SdKfz 250 ו SdKfz 251

שימוש פעיל בכלי רכב לצורך הובלת חי"ר התחיל במהלך מלחמת העולם הראשונה. קצת מאוחר יותר, הבריטים התבססו על בסיס הטנקים מ"ק אני שיצרתי את המוביל הראשון של השריון, שמשימתו היתה לא רק להעמיד חיילים לקו החזית, אלא גם לתמוך בהם באש בשדה הקרב. בתקופה שבין מלחמות העולם נחקרו סוגיות של ליווי טנקים ותמיכת חי"ר בדרכים שונות. בברית המועצות הם עסקו באופן פעיל ביצירת כלי רכב משוריינים חמושים בתותחים ובמקלעים. הטקטיקה הרגילה של הצבא האדום היתה תקיפת הטנקים, כאשר קבוצת חי"ר הונחה על שריון הטנקים.

הגרמנים הלכו בדרך אחרת: יש להם טרקטור ורכב רב עוצמה, הם התחילו לפתח נושאות שריון. הדגמים הראשונים של כלי רכב גרמניים למחצה הופיעו במלחמת העולם הראשונה. לאחר חדירות גבוהה יותר לעומת כלי רכב קונבנציונליים, הם שימשו להובלת חי"ר, תותחים ארטילרית ומוצרי צבא אחרים. בשנת 1919, כמו הניסוי על טרקטור למחצה "טרקטורון Kraftprotse" המסוק הותקן, ואז הוא הועבר למשטרה של הרפובליקה וויימר.

מאוחר יותר, נגמ"שים החלו בהתקנת כלי נשק: תותח Kwk L / 70 של 37 מ"מ ומקלע בגודל 7.92 מ"מ הונחו על טרקטור הארטילריה ריינמאל-בורסיג. ב -1934, הטרקטור הארטילרי למחצה של ה- HK 600p הוכנס לשירות בשנה שלאחר מכן.

באמצע שנות השלושים החלה בגרמניה התפתחות של נגמ"שים על בסיס טרקטורים ארטילריים. על בסיס של Sd.Kfz צבע חד-צדדי ושלושה טון Sd.Kfz.11 שלדה, Bdr Sd.Kfz.250 ו Sd.Kfz.251 נוצרו בהתאמה.

העבודה על Sd.Kfz.251 הובילה את החברה Hansa-Lloyd מהמבורג, לאחר סיום מוצלח של הפטנט על המכונית נרכשה על ידי חברת Hanover האנובר. היא היתה עוסקת בייצור התשתית של ה- BTR החדש, חיל השריון סופק על ידי Bussing, ואת ההרכבה הסופית בוצעה במפעלים אחרים.

האבטיפוס הראשון של "החנוג" הופיע ב -1936, וציוד חדש החל להגיע לצבא בתחילת 1939.

בסוף שנות השלושים, הכינה מנהלת החימוש משימה טכנית לפיתוח רכב משוריין קל על שלדה חצי מעוקבת. המכונה החדשה היתה אמורה להשלים את Sd.Kfz.251, אשר כבר היו בייצור המוני באותו רגע.

העבודה על המוביל המשוריין החדש הושלמה כבר במהלך המלחמה (ב -1940), ובשנת 1941 החלה כניסתו של ס"ד. במהלך הייצור סדרתי יותר מעשרה שינויים של זה חצי משוריין רכב משוריין נוצרו.

Sd.Kfz.251

המטוס Sd.Kfz.251 BTR היה גוף משוריין פתוח המורכב מסגרת שבה לוחות משוריינים היו מהודקים בעזרת ברגים. היה להם שיפוע משמעותי ועובי מ 6 עד 14 מ"מ (החלק הקדמי). לפני הספינה היה תא המנוע, מאחוריו נמצא תא הבקרה, ובחלקה האחורי של הצנחנים היו צנחנים.

בתא המנוע היה מנוע, מיכל דלק ומערכת בקרת גלגל. מיד אחריו היו מקומות המפקד והנהג, מתא המנוע המופרד בקיר אש. כדי לשלוט על הנהג "Hanomagom" השתמשו ההגה, דוושות סטנדרטי מנוף גלגלי שיניים. למחלקת הניהול של משרד-הדרכים של ק.ד.פ. 251 היה גג, על כמה שינויים ברכב, במקום שהמפקד לא היה ליד הנהג, אלא בחלקו האחורי.

בתא הלחימה הותקנו ספסלי חי"ר תחת שני הקירות, על הגדרות היו קופסאות עם ציוד וחלקי חילוף. על הקירות היו מסופק על צנחנים נשק אישי. כדי להגן מפני מזג אוויר גרוע, את תא הלחימה של הרכב יכול להיות מכוסה סוכך בד מלמעלה. הנחיתה בוצעה דרך הדלת הכפולה, הממוקמת בירכתי המכונה. לא היו לולאות בגוף, הלוחמים יכלו לירות על הצדדים.

כלי רכב משוריינים גרמניים "Hanomag" היה מצויד במנוע קרבורטור מייבאך HL 42 טורקם עם שישה צילינדרים ויכולת של 100 ליטר. c. הרדיאטור של מערכת הקירור היה ממוקם לפני בלוק הצילינדר באף המכונה. ל- BTR של ה- Hanomag היה שידור פלנטרי, עם ארבעה הילוכים קדימה ואחד לאחור.

תכונה ייחודית של "חאנומג" משוריינת היתה העגלה שלהם. כדי לשלוט על המכונה המשמש גלגלים שהיו באף. זחלים סיפק את חאנומג עם התפוקה גבוהה. היתרון של תוכנית זו היה הפשטות השוואתית שלה (חיכוך המשלוחים לא היו נחוצים), תוך שמירה על היתרונות של המארז מעקב.

ברוב המקרים, סיבובו של מוביל כוח אדם משוריין נעשה בעזרת מנגנון היגוי, כמו במכונית רגילה. רק על פניות חדות מדי (יותר מ 15 מעלות) היה צורך לבלום אחד המסילה.

ההשעיה BTR Sd.Kfz.251 היה מעורב: סרגל הגלגל היה באביב עלה, ואת החלק המעקב היה בר פיתול עצמאי. לכל אחד מהצדדים היו שלוש שורות של גלגלי דרכים: השורה החיצונית היתה מורכבת משלושה גלילים, השורה האמצעית היתה מורכבת משש, והשורה הפנימית כללה גם שלושה גלילים. גלגלי מסלול אחוריים היו מדריכים, ומובילים בחזית.

החימוש הסטנדרטי "Hanomag" כלל מקלע 7.92 מ"מ MG 34, מכוסה מגן שריון. הוא הותקן מעל מחלקת הניהול. אם תרצה, ניתן יהיה לסדר מחדש את המקלע על המסתובב, הממוקם בירכתיים. במקרה זה, האש יכולה להתנהל על מטרות אוויר.

למנגנון השריון היו מספר רב של שינויים, שהיו להם הבדלים בעיצוב ובחימוש. השינויים העיקריים היו Ausf. A, B, C ו- D, מלבד אותם, היו 23 גרסאות מיוחדות יותר של המכונה.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 הושק לתוך הייצור סדרתי קצת מאוחר יותר Bdr Sd.Kfz.251, את העיצוב של שני המכונות האלה הוא מאוד במשותף. יש להם את הפריסה ואת פריסת אותו, שני נגמ"שים היו מצוידים עם אותו מנוע Maybach HL 42 TURKM.

הנסיבות האחרונות הובילו כוח מסוים גבוה מעט יותר Sd.Kfz.250. היא היתה שייכת למובילי שריון קלים למחצה, שמשקלה 5.8 טון (במקום 9.14 טון לשד '251), גופה היה צר יותר וקצר יותר מזה של Sd.Kfz 251.
Sd.Kfz.250 היו שתי גרסאות של עיצוב גוף: ישן (alt) וחדש (neu), האחרון שבהם היה קצת יותר פשוט. כמו עמיתו המאסיבי יותר, היה לשריון-קצץ .250 גוף משוריין, תא-גופות פתוח וצוות של שניים.

בדרך כלל Sd.Kfz.250 שימש להובלת חצי של תא חי"ר. למוביל המשוריין היו יותר מעשרה שינויים. החימוש העיקרי של שינוי סטנדרטי של המכונה היה מקלע MG 34 עם מגן.

החלק המעוקב של המארז כלל חמישה גלגלי כביש בכל צד.

על בסיס התיקון הסטנדרטי פותחו מכונות לביצוע תפקידים שונים: כלי תקשורת שיכול להכיל סוגים שונים של תחנות רדיו, מרגמה מונעת עצמית עם מרגמה 81 מ"מ המותקנת באמצע תא הגייסות, כלי תחבורה תחמושת. אתה יכול גם לציין שינוי, חמושים עם תותח קל Kwk 37 או נגד טנק גרסה עם אקדח 37 מ"מ.

על בסיס Sd.Kfz.250, כמה כלי רכב, כלי רכב משוריינים כדי להתאים את השריפה, וכן מערם כבל תקשורת באזור הקו הקדמי נוצרו.

תכונות Hanomag: SdKfz 250 ו SdKfz 251

צפה בסרטון: עידן עמדי - נגמר (אַפּרִיל 2024).