אחד המטוסים המפורסמים ביותר של ברית המועצות הוא A-40 אלבטרוס (Aka Be-42). זהו מטוס דו-תכליתי רב-תכליתי שיוצר על-ידי טאגאנרוג תעופה-קומפלקס טכני (TANTK) בשם. Beriev ותוכנן כתחליף מטוס Be-12. ייעוד קוד נאט"ו: "בת הים" ("בת הים").
מבחינה מבנית, המטוס A-40 הוא vysokoplan. מטאטא כנף מתונה. הזנב של המטוס הוא בצורת T. למעשה, A-40 הוא "סירה מעופפת" בשל עיצוב גוף, אשר מאפשר לה להישאר על המים. גם לפעולה מ סושי A-40 יש שלדה עם שלושה מתלים; עבור מבצע משטחי מים המטוס יש צפים מיוחדים מותקן מתחת לכנף. בזכות ההגה רכוב בזנב המטוס, אלבטרוס יש יציבות טובה על המים.
ביצועי טיסה של מטוס אמביבי A-40 "אלבטרוס":
- צוות: 4-8 אנשים
- אורך: 45.70 מ '
- אגף: 42.50 מ '
- גובה: 11.07 m
- שטח אגף: 200 מ"ר
- משקל ריק: 44,000 ק"ג
- משקל: 51,000 ק"ג
- משקל הסרה רגיל: 86,000 ק"ג
- משקל מירבי: 90,000 ק"ג
- משקל המטען: 10,000 ק"ג
- משקל הדלק: 35,000 ק"ג
- מנועי
- בסיסי: 2 × TRDD D-30TKPV
- ההמראה: 2 × TRD RD-60K
- המתיחה:
- בסיסי: 2 × 117.68 kN
- ההמראה: 2 × 24.52 kN
- מהירות מקסימלית: 800 קמ"ש
- מהירות שיוט: 720 קמ / שעה
- טווח מעשי: 4,000 ק"מ
- טווח המעבורת: 5 500 ק"מ
- משך הסיור: 12 שעות
- תקרה מעשית: 13,000 מ '
- גובה תפעולי: 8,000 מ '
- אורך הפעלה: 1000/2000 מ '(קרקע / מים)
- קילומטראז ': 700/900 מ' (קרקע / מים)
- עומס כנף: 430 ק"ג / מ"ר
- איכות אווירודינמית: 16-17
- ימאות (גובה גל): 2.2 מ '
- חימוש:
- עומס קרב: 6,500 ק"ג של כלי נשק שונים:
- מצופים הידרואקוסטיים, פצצות עומק, מוקשים
- 3 טורפדו "אורלן" או
- 4 "עפיפון" או
- 4 APR-2 "הוק" נגד טילי צוללות או
- 6 טורפדו APR-3 "Eagle"
ההיסטוריה של הבריאה וההפעלה של ה- A-40 אלבטרוס
פיתוח של הדו-חיים A-40 (או Be-42) "אלבטרוס" החל בשנת 1972, כאשר המעצב טנטק. Beriev (באותו זמן זה היה TMZ - Taganrog מכונה בניין הצמח) החלו לעבוד על יצירת מטוס ימי שיכול להחליף את Be-12. עם זאת, בשלב זה בהנהגת הכוחות המזוינים של ברית המועצות הצי התחיל הסכסוך. לפיכך, חלק מהמנהיגים הצבאיים טענו כי הצי זקוק למטוס ים בגלל התכונות שלהם, ומאפשר להם לבצע משימות ספציפיות. חלק אחר של הצבא האמין כי כל המשימות שהוקצו מטוסים אמפיביים יכול גם להיות מבוצע בהצלחה על ידי מטוסים קרקעיים (למשל, ארוך טווח נגד צוללת Tu-142).
עם זאת, כתוצאה של המאבק העיקש של מעצבים ומהנדסים של TANTK אותם. Beriev עבור העתיד של המטוס, המכונה מוצר "B", פיתוח המודל המשיך. רק ב -1983 הועברו ליצרן היצרן ציורי העבודה של המטוס החדש A-40 (Be-42) והמטוס הראשון הונח.
בספטמבר 1986 הוצא מן הסדנה המטוס האמפיבי הראשון A-40 (המכונה המוצר "B1"). באותה שנה החלו בדיקות של המודל החדש, וב -8 בדצמבר עשתה הטיסה הראשונה מטוס A-40. יצוין כי הטיסה הראשונה של המטוס מפני המים נעשתה רק כמעט שנה לאחר מכן - בתחילת נובמבר 1987. עם זאת, ההמראה של המטוס מן המים הראתה את חוסר היציבות האורך של הספינה, שבמסגרתה החל המעצב בצו חירום לחסל את הבעיה. סיבה נוספת מדוע A-40 (Be-42) טיסות מן המים הופסקו עד באביב 1988 היה בגלל מפרץ טגאנרוג קפא לחורף. הודות לעבודה התפעולית והיצרנית של המהנדסים הסובייטים, במבחנים מהמים ב -1988, הראה המטוס יציבות טובה יותר ושליטה.
ההופעה "הציבורית" הראשונה של המטוס האמפיבי A-40 התרחשה בשנת 1989 בתערוכה בטושינו. נעשתה ואת הטיסה של המכונה, הוכחת תכונות הטיסה שלה. המדגם השני של "אלבטרוס" A-40 שוחרר בסוף אותו 1989 והועבר מיד לבדיקה. ב -1991 הוצגה לראשונה "אלבטרוס" ("Be-42"). אז, בתערוכת האוויר בלה בורג ', מטוס ימי "פוצצו" את הציבור, וגרם להתעניינות רבה ולהתרגשות.
הכל השתנה בשנת 1992. לאחר קריסת ברית המועצות הופסקה ההתפתחות של ה- A-40, ומדינות נאט"ו התעניינו במטוסים. עניין זה קל להסביר - למעשה, את הידרופלין כמעט אין אנלוגים בעולם נחשב הטוב ביותר בכיתה שלה. עם זאת, הוכרז שוב ושוב כי העבודה על הפרויקט ימשיך. למעשה, דבר לא השתנה.
רק בשנת 2012, הודיעה על סגירת הפרויקט. נראה כי ההיסטוריה של A-40 (Be-42) הסתיים, אבל השנה 2018 הביא חדשות חדשות: על ידי 2020 הוא מתוכנן לחלוטין להחליף את צי של דו-דו-חיים 12 עם חדש A-40 אלבטרוס. החזרה נמשכה כמעט 50 שנה.
יתרונות וחסרונות של "40 אלבטרוס"
היתרון העיקרי של ה- A-40 כמטוס ימי הוא המיקום הנוח של כנפיו (כנף גבוהה), כמו גם את הזמינות של כל הציוד הדרוש לפעולה לא רק מקרקעין (שלדה תלת-ממדית), אלא גם ממים (צפים והיגוי מים). "ילדים" מחלות בתכנון וציוד של המטוס בוטלו למעשה במהלך הבדיקות במחצית השנייה של שנות ה -80.
עם זאת, בשל כמעט 20 שנים של חוסר פעילות, המעצבים יצטרכו שוב לשלוט בייצור של המכונה המורכבת הזאת, לחקור את הבעיות והתכונות שלה, אשר לא יכול אלא להשפיע על קצב ייצור המטוסים, במיוחד בשנים הקרובות. עם זאת, זה לא חיסרון של מכונה, אלא של החלטות פוליטיות שנעשו בשנות ה -90.
מסקנה
עד כה, ה- A-40 אלבטרוס הוא אחד המודלים המקומיים המבטיחים ביותר של מטוסים דו-חיים. ביצועי הטיסה שלה עדיין ברמה של הסטנדרטים בעולם, שלא לדבר על 80s רחוק של המאה העשרים, כאשר מטוס זה היה באמת פריצת דרך. זה בטוח לומר כי A-40 (Be-42) "אלבטרוס" הידרופלון הוא באמת הגאווה של תעשיית המטוסים המקומי.
