אחד מרכיבי הסיור האווירי המודרני הוא כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים), המצוידים במערכות ציוד אוניברסליות או מיוחדות. זה בדרך כלל מורכב imagers תרמית ומצלמות אופטו אלקטרוניים, כמו גם תחנות מכ"ם. בשל היכולות המוגבלות של הגנרטור המשולב והמסה הקטנה יחסית של המטען, המטוסים הבלתי מסוגלים מסוגלים לשאת בו-זמנית מספר מערכות שונות של ציוד ומערכות תקשורת.
בנוסף, כיום, מל"טים ללא היתר מיוחד אינם יכולים לטוס באותו מרחב אווירי, יחד עם מטוסים מאוישים, אשר מגביל באופן משמעותי את תחומי היישום שלהם. בהקשר זה, ארה"ב מפתחת באופן פעיל חומרה וטכנולוגיה חדשים כדי לעמוד בדרישות לשיפור רמת יכולות המודיעין המבצעי של המל"טים. בפרט, המנהיגות הצבאית והמדינית של ארצות הברית ממשיכה לאחד את ההרכב הטיפוסי של יחידות תעופה המצוידות במזל"טים, במטרה להרחיב את רשימת המשימות שפותחו בעזרת טכניקה זו, כולל אלה המבוצעות כיום על ידי מטוסים מאוישים.
ועם הטייס, ובלי
מל"טים מודרניים יש מספר הגבלות על השימוש, אשר מסבך את השימוש שלהם. הפתרון לבעיה, המאפשר שימוש במטוסים ללא טייס במטוס נוסעים אחד, הוצע על ידי החברה האמריקאית נורת'רו גראמן, שפיתחה מטוס שהשתנה בקלות מאנשים לא מאוישים.
"נורתרופ גרומן" בדצמבר 2018 הודיע על השלמת סדרה של בדיקות של סייר פוטנציאלי רב המשימות אופציונלי רכב מאויש (אופציונלי Piloted רכב, OPV) "Firebird" ("ציפור אש"). הדימוי הסידורי הסופי של המכשיר כבר נוצר, שבו הפתרון מיושם על מנת לשלב את יכולות השליטה המאוישת והבלתי מאוישת, המוכתבת על ידי הרצון לחסוך בעלויות התפעול, משום שבמהלך משימת פירבירד אחת היא יכולה לפתור משימות עבור המל"טים, ובמקום שבו טיסות אלה אסורות - אפשרות.
את "Firebird" סדרתי ניתן להמיר מאויישים לגרסה ללא טייס ובחזרה (כולל בשדה במשך ארבע שעות.
על פי ההצהרה של הנהלת Northrop Grumman, כדי להמיר את המטוסים לכטב"ם, יש צורך להסיר את תא הטייס, המושבים ואת לוח המחוונים, ובמקום להתקין צלחת לווין התייצב רדיו הוגן שקוף. בתצורה לא מאוישת, מטוס יכול להיות באוויר למשך 24 עד 40 שעות, בהתאם לכמות המותקנת עליו.
הסרת תצורת המערכת המאוישת והתקנת הציוד הבלתי מאויש אינה דורשת עבודה מורכבת, ובדרך כלל מתגלגלת כדי לשחרר את המחברים ולחבר מחדש את המחברים. תחנת בקרת הקרקע מתוכננת ומיוצרת על ידי Northrop Grumman לעיבוד, חיפוש, אחסון, ניטור והצגה בתמונות אינפרא אדום בזמן אמת או וידאו המועבר באמצעות מצלמות מטען. תחנת הבקרה זהה לתא הטייס. תקשורת בין המטוס לתחנת הבקרה תועבר באמצעות קו נתונים סגור.
הזדמנויות מרשימות
לוס אנג 'לס יכול לספק מפעילי שלה עם רזולוציה גבוהה וידאו, תמונות אינפרא אדום ומידע אחר, ביצוע מעקב וסיור על שטחים גדולים. כדי לבצע משימה זו, המכשיר מסוגל לשאת שונים אלקטרו אופטית, אינפרא אדום או multispectral מצלמות וידאו ברזולוציה גבוהה תחת החלק הקדמי של המטוס לקחת תמונות / וידאו או תמונות אינפרא אדום בזמן אמת.
בנוסף, "Firebird" מצויד שלושה חיישנים אלקטרו או אופטי או אינפרא אדום "כוכב SAFIRE 380" הגדרה גבוהה מכ"ם צמצם סינתטי, מצביע לייזר לייזר rangefinder.
לפיכך, כאשר המטוס מומר מטוס לכטב"ם, הטייס ומפעיל המטען מועברים לתחנת הבקרה. תצורת "Firebird" מנוסח ניתן להשתמש במרחב האווירי בכלל. מבחינת יכולות המודיעין שלה, Firebird יכול לעלות על MV-1C Grey Eagle ו- MQ-9 Reaper UAVs, שכן הוא מסוגל לפעול במקום שבו לא ניתן להשתמש בנתוני המטוסים הבלתי מאוישים (במרחב האווירי הכללי). Firebird משולבת עם מערכת השקה והתאוששות אוטומטיות המסייעת לאוטומציה של נחיתה בטוחה במקרה של שגיאת תקשורת בתחנת הבקרה.
בהשוואה למתחרים בלתי מאוישים לחלוטין, הטייסים של Firebird יכולים להביא את המטוס לנכונות מלאה לשימוש בתיאטרון של פעולות, לפני שהצוות יגדיר אותו לפעולות בלתי מאוישות, והדבר ניתן לביצוע עם בסיס לוגיסטי מוגבל יחסית, הודות לתאי הציוד המודולריים .
מטוס ללא טייס
השתמש על מטוס של בוכנה אחת שישה צילינדרים מנוע "Lycoming TEO-549" עם קיבולת של 360 כ"ס (261 כ"ס) מפשט מאוד מפחית את העלות של המבצע. "TEO-549" הוא מנוע טווין-טורבו עם קירור ביניים, המשולב עם אלקטרוניקה מודרנית וחיישנים, מה שהופך אותו תואם לשימוש בכל סביבה. זה מתוכנן ומיוצר על ידי מנועי Lycoming. השימוש במנוע זה עם מדחף בעל שלושה להבים בחלקו האחורי של גוף המטוס מקטין באופן משמעותי את עלויות התפעול הכוללות של המל"ט, שכן ההבדל בעלויות התפעול של מנוע בוכנה קל בהשוואה לטורופרופ הוא משמעותי (לדוגמה, בהשוואה ל- MQ-9, בעל מנוע טורבינות של 900 כ"ס) ). Firebird מספק יעילות דלק ללא תחרות, אשר מפחית את העלות הכוללת הלוגיסטיקה המקומית, תוך שיפור הביצועים של המטוס.
"Firebird" בשל הפשטות ועמידות של המבנה ניתן להשתמש הן באור יום ובלילה, כולל בתנאים אקלימיים קשים. המאפיין העיקרי של "Firebird" הוא היכולת שלה להפוך מ גרסה לא מאוישת לתנאי מאויש אחד בחזרה לתחום. מארז הארדי ודאון קשיח מאפשרים להשתמש במזל"ט זה משדות תעופה המצוידים במסלול חצץ, וכן משדות תעופה ומקטעי כביש.
לפיירבירד יש נקודת השעיה קשה אחת על כל אגף המיועד להרכבת ציוד נוסף, אבל גם האפשרות לשלב טילי קרקע-אוויר על מטוס אינה נשללת. תא המטען יכול גם להיות שונה כדי לשאת תחמושת בגודל קטן. זה ייתן הזדמנות לסווג בעתיד מטוס זה כמו סיור והלם.
המכשיר מצויד בתא עבור מטען מודולרי של 1.3 מ"ק, שבו ניתן להתקין שני מיכלים עם ציוד סיור אחר: מצלמות אלקטרוניות אופטיות, דימות תרמיות, מערכות תקשורת וממסרי אותות ותחנת מכ"ם. במהלך אחת מבדיקות המבחן התקינו היזמים ארבע מערכות סיור שונות על פיירבירד בו זמנית.
בשל המודולריות, החלפה מלאה של מכולות עם מטען נמשכת כ -30 דקות, וההתקנה של מכל חדש לחלוטין לא נמשכת יותר מ -24 שעות, כולל הגדרת באגים ומערכות באגים. בנוסף לתא המטען הפנימי, למטוס שתי נקודות השעייה חיצוניות למערכות שונות. באורך של כ -10 מטר, מוטת כנפיים של כ -20 מטר וגובה של כ -3 מטר, יש למטוס משקל מרבי של 2300 ק"ג. זה יכול לשאת מטען במשקל של עד 562 ק"ג, מסוגל לטוס בגובה של עד 9.1 אלף מטרים במהירויות של עד 370 קמ"ש.
LTH "פירבירד"
טיסה מאפיינים טכניים של המטוס "Firebird":
- צוות של 2 אנשים (אופציונלי);
- אורך 10.3 מ '; אורך 19.8 מ ';
- גובה 2.9 מ ';
- מסה ריקה 1170 ק"ג;
- משקל מירבי של 2300 ק"ג;
- מסת המטען 562 ק"ג;
- תקרה מעשית 9145 מ ';
- משך הטיסה בין 24 ל 40 שעות (בהתאם לעומס);
- 2500 ק"מ טווח;
- מהירות מקסימלית של 370 קמ / שעה;
- זמן הגיור מ מאויש לגרסה לא מאוישת גיבוי עד ארבע שעות;
- מערכת הנעה: מנוע בוכנה 6 צילינדרים "Lycoming TEO-549" עם 360 כ"ס
היסטוריה וסיכויים
הטיסה הראשונה של המטוס מאוישת אופציונלי "Firebird" התקיים בחודש פברואר 2010, מאוחר יותר התקיים הפגנה סגורה של המכשיר עבור עובדי הפנטגון. "Firebird" הוצג לראשונה לציבור במאי 2011 בתרגיל הצבאי "Empire Challenge-2011", שנערך על ידי פיקוד כוחות ארצות הברית בפורט הואצ'וקה (אריזונה, ארה"ב). הקבלן הראשי המעורב בתכנון, הרכבה ובדיקות הטיסה של מסגרת האוויר הוא Scaled Composites, חברה בת של Northrop Grumman. נכון לעכשיו, שני התקנים שיש להם את קוד הרישום האזרחי N326JG ו N355SX להשתתף בניסויים. לדברי היזמים, ההשלמה המוצלחת של הבדיקות מובילה לייצור המוני של מכונה זו ותחילת המשלוחים של המטוס החל מהמחצית השנייה של 2019. הודות לציוד המשולב, ה- Firebird יכול לשמש הן למטרות צבאיות לסיורים, סיורים ומעקב, וכן על ידי חברות פרטיות שונות. לדוגמה, המכשיר עשוי להיות עניין של חברות נפט וגז לבדיקה ארוכת טווח של צינורות.
לפיכך, יצירה ואימוץ של מטוס סיור רב-תכליתי מאוחד הוא אחד האזורים העדיפים לצייד את הכוחות המזוינים של ארה"ב וכוחות המבצעים המיוחדים. מומחים בתחום פיתוח ויצירה של ציוד כזה מעדיפים את השימוש במודולריות במבנים, המאפשרים ליצור כלי חדש איכותי המבוסס על מנגנוני, שונים המאפיינים הטכניים שלהם, הרכב הרכב והיקף בטווח הקצר.
האימוץ על ידי חיל האוויר האמריקאי של סיור רב משימות של אופנתי "מאוורר" פיירבירד יוביל לעלייה משמעותית ביכולות לחימה ומודעות של חיל האוויר הפקודה. בשל התכנון המודולרי שבו נעשה שימוש במנגנוני הציוד, כמו גם ביכולת התצורה בגירסה המאוישת והבלתי מאוישת בשטח, יכול פיירבירד לתרום תרומה משמעותית להשגת עליונות על האויב בכל אזורי הלחימה.
