המחצית השנייה של המאה האחרונה היתה נקודת שיא אמיתית עבור מסוקים. במיוחד בשימוש פעיל אלה מכונות למטרות צבאיות. בפעם הראשונה, מסוקים היו בשימוש מאסיבי במהלך מלחמת קוריאה הראו יעילות הגבוהה ביותר שלהם. בתחילה שימשו אותם לסיור, התאמת אש ארטילרית, הובלת הפצועים. הודות לפינוי החירום משדה הקרב, מספר המתים בצבא האמריקאי ירד באופן דרמטי.
המסוקים הראשונים לא היו מושלמים: היו להם מהירות נמוכה, מטען נמוך, הגנה ירודה מאש האויב. אבל ההתקדמות שלהם היתה מהירה. בקרוב מאוד, מכונות אלה יש להשתלט על הלם פונקציות התחבורה, כמעט בכל שנה יותר ויותר מכונות מתוחכמות הופיע.
ברית המועצות הצטרפה למירוץ הזה לא מיד. אבל כאשר הצבא הסובייטי העריך את היתרונות של סוג חדש של מטוסים, כמה לשכות עיצוב נוצרו בבת אחת, אשר עסקו בפיתוח של מטוסים רוטרי כנפיים. במקביל, מעצבים סובייטים ביקשו להפוך אותם מהר יותר, חזק יותר עמיתים זרים יותר. ולעתים קרובות הם עשו זאת. מסוקים סובייטיים נחשבו בין הטובים בעולם, הם נמסרו לעשרות מדינות ברחבי העולם, כמה מכוניות הן ייחודיות באמת. דוגמה בולטת לכך, כמובן, היא ה- Mi-26 - מסוק ההובלה הגדול ביותר בעולם.
ההיסטוריה של Mi-26
Mi-26 החלה לפתח את עיצוב מיל הלשכה בתחילת שנות ה -70 של המאה הקודמת. מסוק המטענים החדש אמור היה לספק מטענים כבדים לאזורים מאוכלסים בדלילות של ברית המועצות. הוא נוצר כתחליף למודל שנוצר בלשכה עיצוב זהה - מטען Mi-6. בתחילה, מסוק Mi-26 לא התכוון לשמש למטרות צבאיות. מכונית חדשה נדרשה כדי לספק סחורות במשקל 10-15 טון על מרחק של 500-800 ק"מ.
מעצבים להגדיר מטרה לעשות את רוב הרכיבים מוכח מכלולים בשימוש על Mi-8, Mi-12 ו -6 Mi כבר זמין מסחרית. מספר מזימות של המכונה העתידית נחשבו: בורג יחיד, תאומים בורג, אורך ורוחבי. מחקרים שנערכו בשיתוף עם מומחים מ TsAGI ו CIAM הראו את היתרונות של ערכת רוטור קלאסי יחיד. על פי המפרטים הטכניים שפותחו עבור המכונה החדשה, ה- Mi-26 היה אמור לשאת מטען שמשקלו עד 20 טון במרחק של לפחות 400 ק"מ. מנועים עבור המסוק הכבד החדש פותחו במפעל זפורוז'יה התקדמות.
יוצרי ה- Mi-26 הקדישו תשומת לב רבה לתכנון הרוטור. המכונה החדשה היתה מצוידת בורג עם להבי מתכת בקוטר של 28 מטר. פתרון זה שיפר באופן משמעותי את המאפיינים הטכניים של המסוק, הגביר את דחף שלה והפחית את המשקל הכולל שלה. מוצלח במיוחד היה המטוס של המכונה החדשה: תוך שמירה על המסה הדרושה של המטוס, ניתן היה להגביר את קשיחות המבנה ולהגביר את הכמות המועילה של תא המטען מספר פעמים.
בעת יצירת מסוק כבד חדש, נלקח בחשבון הניסיון התפעולי של המודלים הקודמים. התקני הגנת אבק הותקנו מול צריכת האוויר, אשר הגדילה משמעותית את חיי המנוע. גישה נוחה לכל הרכבים והרכבות נחשבה, מה שעשה תיקון ותחזוקה של Mi-26 נוח ככל האפשר. תא המטען מצויד בציוד הטעינה (כננת חשמלית, מנוף). המכונה יכולה לשאת עומסים על החלקה החיצונית (עד 20 טון).
בתחילה הונחה על המכונית האפשרות להעברת כוח אדם. 82 צנחנים עם נשק או 60 פצועים על אלונקות יכלו להתאים לתא המטען. במשך מספר שעות ניתן היה להפוך את מסוק ה- Mi-26 לאמבולנס.
בניית האב טיפוס החלה בשנת 1972, הטיסה הראשונה של המכונה שנעשתה בשנת 1977. ב -1980 עבר ה- Mi-26 בהצלחה בדיקות מדינה, שקיבל דירוג גבוה של נציבות המדינה והטייסים שערכו אותם. מומלץ להשיק מכונית חדשה בסדרה ולהכניס אותה לשירות.
ב -1983 החלו בדיקות צבאיות של המכונה החדשה, וב -1985 היא נכנסה לצבא.
לציבור הוצגה המכונית בשנת 1981, בתערוכה הבינלאומית בלה בורג '. היא עשתה רושם של ממש.
המסוק שימש באופן פעיל במלחמת אפגניסטן. זה היה Mi-26 כי הראשון פונה מסוק Mi-8 פגום. מסוקים מסוג "Mi-26" פעלו באפגניסטן מבסיסי אוויר בשטח טג'יקיסטן השכנה וביצעו משימות עבור הקיבוץ הסובייטי: הובלת מטענים וכוח אדם, פינוי הפצועים. כבר לאחר תחילת הפלישה לקואליציה הרב-לאומית באפגניסטן, פינה ה- Mi-26 שני מסוקי צ'ינוק מסוקים מסוג CH-47 (USAF) ו- AS-532 מסוקי קוגואר (הולנד חיל האוויר) על ההשעיה החיצונית.
Mi-26 שימש באופן פעיל במהלך חיסול התוצאות של אסון צ'רנוביל מאז 1986. מכונה זו השתתפה בסכסוך ב Nagorno-Karabakh, במסע הצ'צ'ני הראשון והשני, במספר קונפליקטים על שטח היבשת האפריקאית.
כמה מכוניות נורו. ההתרסקות המסוק הגדול ביותר בהיסטוריה של התעופה העולמית מחובר Mi-26. ב -2002, לא הרחק מחנקאלה, נורה על-ידי הבדלנים הצ'צ'נים על ידי ה- Mi-26 בעזרת איגלה. בטרגדיה הנוראה הזאת מתו 127 איש.
המסוק מושלם לפתרון בעיות של טבע צבאי ושלום. זה יכול לשמש עבור פעולות הצלה, הובלה של מטען גדול על קלע חיצוני. מסוק זה משמש גם לכיבוי שריפות יער.
כיום, מכונות אלה נמצאים בשירות עם כמה עשרות מדינות. יותר מכל Mi-26 בחיל האוויר הרוסי. מסוקים אלה משמשים באופן פעיל על ידי משרד החירום הרוסי. המכונה יש כמה עשרות שינויים, הייצור שלה ממשיך במפעל מסוק ברוסטוב. עד 2011 הופקו 316 יחידות, 40 מכוניות נשלחו למדינות אחרות.
Mi-26 הוא כיום מסוק ההובלה הגדול ביותר בייצור המוני בעולם. הוא קבע כמה רשומות בעולם עבור מטען, גובה טווח. המכונה יש מאפיינים טכניים מצוינים, טייסים ואנשי שירות אוהב את זה. בשל המאפיינים הייחודיים שלהם, מסוקים אלה פופולריים מאוד הן ברוסיה והן בחו"ל.
התקן
מסוק Mi-26 נבנה על פי התוכנית הקלאסית. יש לה היגוי אחד ורטור אחד. בורג הנושא שמונה להבים, בורג ההיגוי - 5. להבי הבורג יש צנצנת פלדה, מסגרת פלסטיק ומילוי מיוחד. כדי לשפר את התכונות האווירודינמיות של הלהבים יש פרופיל משתנה. העיצוב של שרוול בשימוש טיטניום.
תחנת הכוח מורכבת משני מנועי טורבינה גז D-136 (כל אחד עם קיבולת של 11,400 כ"ס), שאין להם אנלוגים בעולם.
תלת אופן שלדה, לא נשלף.
מטוס - כל מתכת אקדח למחצה. באף הוא אנטנת המכ"ם ותא הטייס. מאחוריה נמצאת תא הנוסעים. תא המטען תופס את רוב המטוס. ממדיו מרשימים מאוד: אורכה 12 מטר, רוחב - 8.25 מטר. יש לו ציוד הטעינה.
העיצוב של המסוק משמש באופן פעיל סגסוגת אלומיניום מיוחד, המהווה כ 25% בהיר יותר מאשר אלומיניום רגיל. מיכלי דלק בנויים לתוך העיצוב של המכונית, נפח של טנקים הוא 11600 ליטר, אשר מאפשר Mi-26 להתגבר על 800 ק"מ.
המטוס בעל מאפיינים אווירודינמיים מצויינים, מותקנים רבים על המסוק.
המתקן של ציוד אלקטרוני וניווט מאפשר למכונה לבצע את משימותיה במהלך היום או בלילה, בתנאי מזג אוויר שונים. המסוק המשודרג מסוג Mi-26T2 קיבל מכלול חדש של BREO-26 ותא הטייס נוח יותר עם מסכים גבישיים נוזליים, כמו גם מערכת ניווט חדשה שיכולה לנווט ולחתום קורס באמצעות מערכת הניווט GLONASS.
צוות של Mi-26 מורכב משישה אנשים.
כיום, שינוי של Mi-26T2 מוכן, זה יכול להיות נשלט על ידי שני אנשים.
מפרט טכני
| פרמטר | מאפיין |
| קוטר רוטור ראשי | 32 מ ' |
| מספר הלהבים העיקריים של הרוטור | 8 |
| שטח נסחף ברוטור | 804.25 מ"ר |
| קוטר הרוטור זנב | 7.61 מ ' |
| אורך | 40.025 מ ' |
| אורך המטוס | 33.727 מ ' |
| גובה הרוטור | 8.145 מ ' |
| בסיס המארז | 8,950 מ ' |
| מסלול גלגל | 5,000 מ ' |
| מסה ריקה | 28,200 kg |
| משקל ההמראה הרגיל | 49 500 ק"ג |
| משקל ההמראה | 56,000 ק"ג |
| טען קיבולת בתא המטען | 20 t |
| קיבולת הטעינה על המעמד החיצוני | 20 t |
| אורך תא המטען | 12.0 מ ' |
| רוחב תא המטען | 3.2 מ ' |
| גובה תא המטען | 3.1 מ ' |
| מידות הפתח | 2.9 x 3.2 מ ' |
| תא המטען | 110 מ"ק |
| צוות מי-26 | 6 |
| צוות של Mi-26T2 | 2 אנשים (3 אנשים עם השעיית עומס חיצונית) |
| קיבולת נוסעים (חייל) | 85 |
| קיבולת הנוסעים (צנחנים) | 70 |
| קיבולת נוסעים (אלונקה לפצועים) | 60 + שלושה עובדי בריאות |
| קיבולת מיכל הדלק | 12 000 l |
| נפח של מיכלי דלק מחוץ (PTB) | 14,800 l בארבעה PTB או 4780 l בשתי PTB |
| תחנת כוח | 2 × turboshaft "מוטורי Sich" D-136 |
| כוח מנוע | 2 × 11,400 l. c. |
| צריכת דלק Jet | 3100 kg / h |
| מהירות מקסימלית | 295 קמ ש |
| מהירות שיוט | 265 קמ / שעה |
| טווח טיסה בתדלוק מרבי | 800 ק"מ |
| טווח טיסה בעומס מרבי | 475 ק"מ |
| טווח טיסה במהלך למתוח | 2350 ק"מ (עם ארבעה PTB) |
| תקרה מעשית | 4600 מ ' |
| תקרה סטטית | 1800 מ ' |
| תקרה דינמית | 6500 מ ' |
