GAZ-MM - גיבור המצור של לנינגרד

GAZ-MM - משאית סובייטית, אשר הופק על ידי Gorky רכב הצמח. באנשים זה נקרא "חצי עבודה" בגלל יכולת נשיאה של 1.5 טון. המכונית היא גרסה משופרת של "AA". ההבדל העיקרי הוא מנוע חזק יותר. ההבדלים החיצוניים בין שני המודלים לא היו.

מידע כללי על GAZ-MM

המכונית הופקה במשך זמן רב, ובשנים שונות היו מעורבים ארגונים מכל רחבי הארץ. מפעל Gorky הפיק MM מ 1937 עד 1948. בשנת 47 של המאה הקודמת, כושר הייצור הועבר ל UAZ (עד 1956). בשנתיים הראשונות להפעיל את המסוע עם משאית משופרת לא עבד. הסיבה לכך הייתה המחסור ביחידות הכוח הנדרשות, שהגיעו למכוניות העדיפויות בשנים שלפני המלחמה: AAA ו- BA-10. ייצור המוני החל בשנת 1940, שנמשך עד 1956.

יש מידע לא רשמי כי בשנת 1950 עד 1956 ב Ulyanovsk הם לא להרכיב מכוניות חדשות, אבל בזהירות לתקן את הישנים, לצייד אותם עם חלקים חדשים.

במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, בשל מחסור במשאבים, המהנדסים עברו לגרסה פשוטה שקיבלה מדד MM-B. בבסיסו הצליחו ליצור מספר שינויים. המונית היתה עשויה עץ באותן שנים, על הגג הותקן ברזנט. בשנת 42, כמה קבוצות גדולות שלף את הדלת, להחליף אותם עם ברזלי בטיחות ברזנט. כנפיים זוויתיות מכל ברזל מתאים, רק לכופף אותו לצורה הרצויה. לאחר המלחמה, הטכנולוגיה הייצור של הכנפיים לא השתנה.

מספר רב של עותקי עבודה של ה- GAZ-MM היה בשירות עם הצבא האדום עד 1962. בשנה זו הוצא צו האוסר על הפעלת כלי רכב עם בלמים מופעלים באופן מכני, וכתוצאה מכך נמחקו כל הדגמים.

לאורך כל ההיסטוריה של הייצור, הם הצליחו לייצר כ -200 אלף עותקים. התחבורה היתה אחת הפופולריות ביותר בצבא האדום. הוא היה מוערך על הפשטות של העיצוב, כך נהגים יכול לבצע תיקונים מבצעיים בתחום. האיכות של יחידות כוח רבות נותר הרבה כדי להיות הרצוי, ולכן התמוטטות תכופים התרחשו.

בניה GAZ-MM

ה- GAZ-MM, כמו קודמו, היה בולט בעיצובו הפשוט. בסיס ההובלה היה שלדה עם מסגרת קפיץ. באותן שנים, רוב המשאיות הקטנות היו על סדר היום הזה. ניחוח הקרונות נלקח מה- GAZ-A ומותאם למשאית.

תיאור המאפיינים הטכניים:

• אורך - 5.2 מ ';
• רוחב - 2 מ ';
• גובה - 1.9 מ ';
• פינוי קרקע - 20 ס"מ;
• בסיס גלגלים - 3.3 מ ';
• נוסחת גלגל - 4x2;
• משקל - 1.75 טון;
• הספק מנוע - 50 כ"ס;
• המהירות המקסימלית היא 70 קמ"ש.

ההבדל העיקרי מ- AA היה תחנת הכוח החדשה. מנוע GAZ-MM עבר שינויים, כך מהנדסים הצליחו להגדיל את כוח מ 40 עד 50 כוחות סוס. המנוע נשאר אותו יומרות. דלק רגיל היה בנזין AI-52, אבל נהגים לעתים קרובות מילא את המכונית עם נפט. כמו חומר סיכה המשמש autohol ו nigrol בשימוש בתעשייה. יחידת הכוח פעלה יחד עם תמסורת ידנית, שבה היו ארבעה שלבים - שלושה חזית ואחד אחוריים.

מכשיר ההשעיה וההעברה האחורית היה ייחודי. צינור הדחיפה פעל כתחום אורכי. בתוך זה היה פיר כונן סוג סגור, שהתחזק במודל המשופר. החיסרון העיקרי של עיצוב זה היה קשר מתמיד של הקורה עם שיט ברונזה. בגלל זה, האחרון במהירות איבד את איכותו נכשל. המעצבים גם שיפרו את ההשעיה הקדמית. הם שינו את ההתקשרות של דחף סילון, וכתוצאה מכך גדל מלאי משאבי עבודה. אבל לא ניתן לכנות עלייה משמעותית: במהלך המלחמה נוצלה המשאית בעומס מתמיד שגרם לנזק קטלני.

התחלה היו סוללות מופעל. בתקופת מלחמת העולם השנייה, הם היו במחסור חמור, מלבד לעתים קרובות נשבר. עם קצת מזל, הם שירתו קצת יותר משישה חודשים. כדי לא לבזבז זמן על החלפת המתנע, הנהגים התחילו את התחבורה באמצעות הידית. המקומות החלשים היו צמיגים, משאב העבודה של אשר לא יעלה על 8-9000 ק"מ. הגלגלים היו בגודל של 6.00-520.

למרות המחסור במשאבים, GAZ-MM ו- AA הפכו למכוניות הפופולרית ביותר בשנים שלפני המלחמה והמלחמה. מספר העותקים שהונפקו של שני הדגמים ושל זניהם היה מעט פחות ממיליון. על בסיס שלדה אסף סוגים רבים של ציוד מטרה מיוחדת, אשר שימש למטרות צבאיות וכלכליות. יחידות טכניות רבות מאוחדות בעת יצירת כלי לחימה חדשים, טנקים קלים, BA-6 ו BA-10.

שינויים GAZ-MM

על בסיס GAZ-MM, המומחים של Gorky רכב הצמח פיתח מספר סוגים:

• MM-B הוא גרסה פשוטה של ​​המשאית. בשנים הראשונות של המלחמה, בשל מחסור חמור בחומרים, נשללה המכונית מהגג והשתמשו בדלתות (ברזנט). לאחר 1944 הוחזרו הגגות והדלתות לעגלה. כדי להאיץ את תהליך ההרכבה, הטכנולוגיה לחסל את משתיק קול, בלם פגוש הקדמי. פארו והמגב נותרו רק בצד הנהג. הדלת האחורית נשענה לאחור על הגוף.
• 410 (1938-1950) - משאית מזבלה שנבנתה על שלדה MM. הוא נשא עמו מטען שמשקלו עד 1,200 ק"ג, היה לו פריקה עצמית. הפלטפורמה היתה עשויה מתכת. נתונים על מספר העותקים שנאספו אינם זמינים;
• 42 (1938-1949) - מנוע סטנדרטי 50-hp הוחלף על ידי גנרטור גז. שסתומים מעץ שימשו דלק, אשר אפשרה לפתח כוח עד 38 כוח סוס. המשאית נשאה עד 1,000 ק"ג מטענים. 150-200 ק"ג של מטען נלקח על ידי מלאי של chocks;
• 43 (1938-1941) - בדומה לגירסה הקודמת. ממדי המנוע הופחתו, הפחם שימש כדלק. השינוי לא קיבל תפוצה רחבה, לאחר שהוגבל לקבוצות קטנות;
• 44 (1939) - מודל שעלה על גז נפט נוזלי. גלילי דלק הונחו מתחת לפלטפורמת המטען. ב -1939 עזבה שורה אחת את קו ההרכבה;
• 60 (1938-1943) - גרסת חצי-מסלול. הזחל נעשה על סוג המתכת. הגשר הסטנדרטי היה אחראי להנהגתו. המכונית המשמשת לתנועה באזורים מכוסים שלג;
• 65 (1940) - הפיתוח הכי מוצלח של מומחי Gorky בתוך המשפחה הזאת. אצווה ניסיונית של כלי רכב עם הנעה גלגל מעקב לא הצליחה להתמודד עם בדיקת פוליגון יחיד. כמו כן היתה צריכת דלק גבוהה, אשר לא היה מותר בשנות המלחמה (60 ליטר לכל 100 ק"מ);
• 03-30 (1938-1950) - אוטובוס המיועד ל -17 נוסעים. הייצור כלל חברה בת של תחנת אוטובוסים Gazy. בלב הגוף נחה מסגרת עשויה עץ, מעוטרת בפאנלים ממתכת. זה היה האוטובוס הפופולרי ביותר בשנים שלפני המלחמה ואחרי המלחמה;
• 55 (1938-1950) - מכונית האמבולנס הגדולה ביותר, ששרתה בצבא האדום. מהנדסים שיפרו את העיצוב ועבדו מחדש את הגוף. קיבולת מקסימלית היא 10 אנשים.

מספר רב של מינים הוא נפוץ. הטכניקה תרמה תרומה שלא יסולא בפז לניצחון במלחמת העולם השנייה ולעזור בשחזור האיגוד בשנים שלאחר המלחמה.

שיא פאר משאית GAZ-MM

המכונית הפכה לאגדה במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. המשאית נחשבה הנפוצה ביותר בברית המועצות. לאחר פרוץ הלחימה, כל העותקים של המשק הלאומי קראו לצבא האדום. מספר המכונות העובדות באמצע 1941 עמד על 151 אלף. MM שימש כדי לספק מחלקות שונות ומפעלים עם משאבים ברחבי הארץ.

התרומה הגדולה ביותר של הטכנולוגיה השקיעה במעבר המצור של לנינגרד. בחודש נובמבר חסם האויב את כל נתיבי הגישה לעיר, וכתוצאה מכך לא ניתן היה לספק משאבים. ב -22 בנובמבר נסעה השיירה הראשונה של משאיות עם מזון ללנינגרד לאורך "דרך החיים" שעברה דרך אגם לדוגה.

הובלת מטענים הובילה למרחקים ארוכים תחת הפגזות מתמשכות של האויב. למרות תנאי העבודה הקשים, הובלת המשאבים כל יום עד סוף החורף. שטחי הקרח העבים ביותר נצפו על מנת להקל על התנועה, ואילו הבקרים עבדו בכפור קשה, שאחראים על תיאום התנועה במקרה שהמכונות נכנסו לפתח ולסדקים. כמה נהגים הוציאו את הצירים מהדלת כך שבמקרה חירום אפשר היה לצאת במהירות מהרכב.

דרך החיים פעלה כמעט עד סוף אפריל. באמצע חודש זה, הטמפרטורה עלתה ל +15 מעלות צלזיוס, ולכן הקרח החל להמיס באופן פעיל. כיסוי הכביש היה מכוסה במים (בחלק מהמקומות עומק היה 45 ס"מ), אבל זה לא עצר את המשאית בדרך להגשמת המשימות שנקבעו. באופן רשמי, התנועה על האגם נעצרה ב -21 באפריל, אבל כמה נהגים המשיכו להעביר מזון ולפנות תושבי העיר עד 24 באפריל. במהלך החורף, GAZ-MM רבים העביר קצת יותר מ 361,000 טונות של מטען (מתוכם 262 אלף טון הם מזון).

מה ניתן להסיק?

GAZ-MM - התחבורה האגדית, אשר יישאר לנצח בהיסטוריה של המדינה שלנו. כל חגיגה של סוף המצור על לנינגרד אינה שלמה בלי להזכיר את המשאית הזאת, שבזכותה ניצלו עשרות אלפי בני אדם. הציורים של המכונית לא נשמרו בארכיון של גורקי רכב הצמח. הדגימה היחידה ששרדה ניתן לראות במוזיאון ההיסטוריה הצבאית המקומית, אשר ממוקם בכפר Padikovo, מוסקבה באזור.