מטוס מיג -3, סקירה כללית של כלי טיס, מפרטים טכניים של מפרטים טכניים, מנוע, משקל ומכונית, היסטוריה של יישומים צבאיים

ה- MiG-3 הוא לוחם בוכנה במהירות גבוהה, בגובה רב, שיוצר ערב ערב מלחמת העולם השנייה. בשל תכונותיו המבניות והתפעוליות, המיג-3 מעולם לא היה מסוגל להפוך ללוחם חזית קדמית.

עם זאת, מכונה זו שימשה באופן פעיל כמטוס הגנה אווירית: המהירות הגבוהה של לוחם בגובה רב אפשרה לטייסים הסובייטים להילחם בהצלחה במטוס הגרמני המפציץ.

בתחילת המלחמה, המיג -3 היוותה כשליש מההגנות הסובייטיות. הם שמרו על השמים של מוסקווה, לנינגרד וערים סובייטיות אחרות.

ההפקה הטורית של המטוס לא נמשכה זמן רב: מדצמבר 1940 עד דצמבר 1941. סך של 3178 מטוסים הופקו, העלות של מכונית אחת היה 158,000 רובל (נכון למאי 1941).

המבצע של המטוס 3 הופסק בשנת 1943, המכוניות האחרונות עקב ללבוש וחסרי חלקי חילוף נחקקו בתחילת 1944. על פי נתונים רשמיים, דיווחו לוחמי מטוסי מיג 3 - 710 על מטוסי אויב, 43 מהם נהרסו בלילה.

ההיסטוריה של יצירתו של לוחם זה היא דרמטית ביותר, היא מתיישבת באופן מלא עם רוח התקופה המורכבת ולפעמים הטרגית של שנות המלחמה האחרונות.

היסטוריה של הבריאה

התפתחותו של לוחם מיג -3 קשורה קשר הדוק עם שמו של הרוסי מוכשר המעצב המטוס הסובייטי ניקולאי Polikarpov. בשנות ה -30 הוא נקרא "מלך הלוחמים" הסובייטי. עם זאת, בסוף העשור הזה, זמנים קשים החלו בחייו של ניקולאי ניקולאביץ '.

בתקופה זו עסק בפיתוח לוחם חדש I-180. האסונות שרדפו את המכונית הזאת ערערו את הביטחון לא רק בה, אלא גם במעצב עצמו. עם זאת, Polikarpov לא ויתר: בשנת 1939 הוא הציע את יצירתו של לוחם במהירות גבוהה, גבוה עם מאפיינים מעולה על כל עמיתים מקומיים וזרים הקיימים. על המטוס היה מתוכנן להתקין את המנוע החדש מיקולין AM-35. הוא הראה כוח מרבי בגובה של כ -6,000 מטרים, בעוד שאר מנועי התעופה הסובייטיים הגיעו לשיא של כוח בגובה של ארבעה או חמישה קילומטרים.

Polikarpov האמין כי בגובה רב עם צפיפות אטמוספירה נמוכה, הלוחם יכול להגיע למהירות של 650 קמ"ש, בקלות לתפוס עם כל מטוסי האויב. העבודה על המכונה החדשה החלה בקיץ 1939, הוא קיבל את הכינוי I-200. המעצבים הקדישו תשומת לב רבה לתכונות האווירודינמיות של המטוס, כך שהלוחם החדש התברר כי הוא אלגנטי מאוד, אלגנטי, היו לו קווי גוף חלק ויפה.

הפרויקט היה מוכן עד אוקטובר 1939. Polikarpov שלח אותו להנהגת הארץ, כתב פתק כיסוי וחיכה לתגובה.

לאחר חתימת הסכם מולוטוב-ריבנטוב הסובייטי-גרמני, נעשו היחסים בין ברית-המועצות והרייך השלישי בעלי ברית כמעט. ההנהגה הסובייטית הסכימה לשלוח משלחת לגרמניה כדי להכיר את הדוגמאות האחרונות של הטכנולוגיה הגרמנית ושל מפעלי תעשיית התעופה. גם פוליקרפוב הצטרף למשלחת זו.

לאחר שחזר מטיול עסקים, פוליקרפוב ציפה להפתעה לא נעימה. משרד התכנון שלה נמחץ למעשה: חלק ניכר ממתקני הייצור ואנשי הצוות הועברו ללשכה חדשה, שהוקמה על ידי המהנדסים הלא ידועים, גורביץ 'ומיקויאן. יתר על כן, הטיוטה כמעט מוכנה של לוחם I-200 ניתנה להם גם עבור שינוי.

המעצבים הטובים ביותר (כ -80 איש), שעבדו בעבר במשרד עיצוב Polikarp, הועברו ללשכה עיצוב חדש. אנשים הושפעו על ידי "גזר" ואת "גזר". אלה שהטילו ספק אמרו להם שפוליקרפוב הוא "מתבודד", שהוא יירה בקרוב, ואחיו של מיקויאן היה חבר בפוליטבירו, כלומר, היה לו תמיכה בראש.

עבור פוליקרפוב היתה זו מכה נוראה. הוא ניסה למחות, אבל זה לא הביא לתוצאות. במשך עשרות שנים זה היה מיקויאן וגורביץ 'שנחשבו רשמית ליוצרי מטוס מיג -1 ומיג -3, האמת המבישה התגלתה רק בתחילת שנות ה -90, לאחר גילוי מסמכים סודיים קודמים.

פוליקרפוב לא ויתר. בתחילת 1941, הוא יצר את לוחם I-185, אשר על פי המאפיינים שלו עלה על כל עמיתיהם הסובייטים של אותה תקופה. אולם, תחת תירוצים מופרכים, המכונית הזאת מעולם לא הורשתה להיכנס לסדרה: העדפה ניתנה ללוחם של יאק -9. הסיבה לכך היא העובדה כי Yakovlev באותו זמן היה סגן הקומיסר של תעשיית התעופה של המדינה. כתמריץ פרס, פוליקרפוב עבור I-185 הוענק פרס סטלין של התואר הראשון. אבל זו לא היתה נחמה רבה לטייסים הסובייטים שלחמו בחזית.

באביב 1940, הראשון אב-טיפוס היה מיוצר תחת ייעוד MiG-1. הוא עלה לשמים ב- 5 באפריל 1940. המטוס היה בעל תכונות מהירות גבוהות (628 קמ"ש), אבל למכונית היו גם פגמים חמורים. בטיסה, הפנס לא נפתח, מה שאיפשר פינוי חירום של הטייס. התא היה מאוורר היטב, מה שגרם אי נוחות לטייסים. אבל הרבה יותר רציני היו הבעיות עם יכולת השליטה של המטוס: בגלל הרכיב האחורי של המכונית, הוא נכנס בקלות לתוך זנב, שממנו היה קשה למשוך אותו החוצה. תכונה זו הובילה עייפות טייס גדל.

למרות החסרונות, בקיץ 1940, המיג -1 הושק בסדרה. עד סוף השנה הצליחו לייצר מאה מטוסים ולשלוח אותם ליחידות קרביות. הוא היה משוחרר עוד יותר, אבל הנהגת המדינה היתה מוטרדת ממגוון הלוחמים הסובייטים. כל הלשכות העיצוביות נצטוו להגביר את טווח הלוחמים ליחידה אחת ל -1,000 ק"מ, ולוחמים דו-ממדיים ל -2,000 ק"מ.

בשנת Mikoyan עיצוב הלשכה, עבודה דחופה החלה על המודרניזציה של MiG-1. תחת תא הטייס הותקן טנק נוסף עם קיבולת של 250 ליטר. כדי לשמור על מרכוז המטוס, היה צורך להאריך את הרצועה כדי להתקין את מנוע AM-35A. טווח המטוס הוגדל ל 1000 ק"מ. המכונה החדשה קיבלה את ייעוד מיג -3.

לא ברור לחלוטין מדוע היה צורך להגדיל את טווח המטוס. מכונות שקילה, בשל התקנתם של טנקים נוספים עליהם, הביאו לירידה ביכולת התמרון, המהירות והטיפוס - מאפייני הטיסה העיקריים של כל לוחם.

עם זאת, למרות העלייה במשקל, במהלך המבחנים הראה מטוס מיג -3 מהירות של 640 קמ שעה בגובה של 7000 מטרים. בשנת 1941, מטוס זה הפך את הלוחם המהיר ביותר בעולם.

שימוש בקרב

בתחילת המלחמה היה מצב מאוד פרדוקסלי: מטוסי מיג -3 היו הרבה יותר מהטייסים המסוגלים לטוס אותם. הלוחם היה קשה מאוד לטוס. טייס מנוסה בה הפך לטייס בינוני, טייס ממוצע הפך למתחיל, וטייסים חסרי ניסיון לא יכלו לעוף כלל. יישור אחורי עשה את המטוס מאוד "כבד" מעט תמרון. בנוסף, מיג -3 היה בעל מהירות נחיתה גבוהה מאוד (144 קמ"ש), אשר על טעות קלה עלולה לגרום קטסטרופה.

למיג -3 היו בעיות עם פנס תא הטייס: במהירויות גבוהות הוא לא נפתח, מה שמנע מהטייס לעזוב את המטוס ההרוס. מנוע הקרב היה ראוי לציון על הסיכון הגבוה שלה באש והיה לו תוחלת חיים נמוכה מאוד.

אבל הדבר החשוב ביותר היה שונה: כבר בחודשי המלחמה הראשונים התברר כי קרבות האוויר העיקריים התרחשו בגבהים נמוכים ובינוניים, שם איבד המיג 3 איומים כבדים בקרב הלוחמים הסובייטים והגרמנים כאחד. היחידות שהיו חמושות במיג -3 נפגעו בחודשים הראשונים של המלחמה, והדבר הראה בבירור כי המטוס אינו מתאים לקרב בחזית.

בברית המועצות, מספר סוגים של לוחמים היו בייצור המוני, אבל היה מחסור חמור של מטוס התקפה יעיל. זה החליט על גורלו של מיג 3: על ידי פקודתו האישית של סטאלין, הלוחם הופסק, ואת המתקנים הריקים המשמשים לייצור של IL-2.

שאר לוחמי ה- MiG-3 הועברו לכוחות ההגנה האווירית. התקרה המרשימה של המכונית והמהירות המצוינת שלה בגובה רב אפשרו למייג -3 להילחם בהצלחה במפציצי האויב. לעתים קרובות מטוס זה שימש לוחם לילה.

בנוסף, מיג -3 שימש בהצלחה כמפציץ קרב. העובדה היא שהוא היה המכונה היחידה של הדור החדש שעליו הותקנו מדפי הפצצה והובלה מערכת הפצצה. על מיג -3 יכול לתלות שני טילי FAB-50 או שמונה. משמש מיג -3 וכמטוס סיור.

על מיג -3, פוקרישקין, האס אס הסובייטי הטוב ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה, זכה בניצחונו הראשון: הוא ירה במורד ה- BF-109E.

תיאור

ה- MiG-3 הוא מנוע חד-כנפי בעל כנפיים חד-כנפיים. ללוחם היה תא-טייס סגור ושלדה בעלת שלושה שלדים.

חלק האף של גוף המטוס-מיג 3 והרכב של המנוע היו עשויים מצינורות של כרומנסיל, שהיו מכוסים בסדיני דורלומין שנקבעו על המנעולים מלמעלה. המטוס המרכזי של המטוס היה כולו מתכת, חלק הזנב של גוף המטוס ומסוף הכנף היו עשויים מעץ. החלק הזנב היה מבנה מונוקי עם מחרוזות ומסגרות מרופדים עם כמה שכבות של דיקט על גבי. זנב אופקי, אילירונים והגה היו עשויים של דוראלומן.

פנס הטייס של הטייס היה מורכב משלושה חלקים: חופה קבועה, חלק מרכזי נידח שהוחזר לאחור וחלק קבוע אחורי. במהלך בריחת חירום של המונית, החלק האחורי של הפנס שוחרר בעזרת מנגנון קפיץ מיוחד, שנסע לאורך החלק המרכזי של הפנס. בסדרה המאוחרת יותר של המטוסים, מגן הזכוכית עשוי זכוכית משוריינת.

בשל השימוש במנוע גדול ורב עוצמה, תא הטייס נמצא בחלק האחורי של המטוס.

בחלקו המרכזי ובמרכב המטוס נמצאו שני מיכלי דלק בעלי קיבולת כוללת של 640 ליטר. שני מכלי דלק נוספים היו תלויים מתחת לכנפיים.

קונסולות עץ מלאות היו מסגרת של צנצנות, מחרוזות ונברור, על האגף היה מכוסה שכבות אחדות של דיקט באקליט.

שדרת העץ היתה חלק בלתי נפרד מחלק זנב המטוס, למייצבים ולגג ההגה היה מבנה דוראלומן, מכוסה בבד.

מיג -3 היה בעל תלת אופן הנחיתה עם גלגל זנב. מנגנון שחרורו הוא פנאומטי. כלי הנחיתה הראשי היו קבועים בקצה החלק של מרכז הנוירונים, הם הוסרו לכיוון המטוס ונכנסו לגומחות מיוחדות. במצב של נסיגה, השלדים היו מכוסים בדש. כדי לקבוע את המיקום של הנחיתה הראשי המשמש אזעקה חשמלית עם גיבוי מכני. הגלגל האחורי של סוג הקביים היה פחת שמן אוויר, במצב נסוג נסגר על ידי דש.

ה- MiG-3 היה מצויד במנוע קירור נוזלי AM-35A, מנוע ההמראה היה 1350 ליטר. c. הלוחם היה מצויד מדחף שלושה להב בקוטר של שלושה מטרים. רדיאטור המים היה מתחת לתא הטייס, שהופרד מן המנוע ליד קיר אש.

החימוש מיג -3 כלל 12.7 מ"מ מקלע BS שני מקלע 7.62 מ"מ ShKAS. הם היו מותקנים מעל המנוע.

כמה מטוסים היו חמושים בנוסף עם שני מקלעים 12.7 מ"מ ברזינה, אשר הושעו בגונדולות מיוחדות מתחת לכנפיים.

ציוד החמצן הותקן לראשונה על מטוס מיג -3, והוא כולל את המכשיר עצמו, גליל חמצן ומסכה עם צינור.