GAZ-51 - מכונית מתוצרת סובייטית, שהופקה בתקופה שבין 1946 ל -1975. התחבורה החליפה את "משאית" האגדית, אשר קיבולת שלה לא היה מספיק בשנים שלאחר המלחמה. המודל ה -51 נושא עמוסות במשקל של עד 500 ק"ג.
האב-טיפוס הראשון של ה- GAZ-51 הוכן לפני תחילת מלחמת העולם השנייה. התפתחות נוספת נעצרה בשל המשבר באיחוד. זה היה מחדש רק בשנת 1946, באותו הזמן הם החלו בייצור המוני. בשנת 1955, הגרסה הקלאסית פינתה את מקומה לאליפות 51A, שעל פיה פותחו בעתיד משאית כיבוי ואוטובוס נוסעים. במשך 29 שנים, קצת פחות מ 3.5 מיליון עותקים של כל הזנים התגלגל מעל קו הייצור.
ההיסטוריה של GAZ-51
הפיתוח של מוצר חדש במפעל Gorky רכב החלה בתחילת 1937. בהנהגת המדינה נדרשה מכונה בעיצוב פשוט המורכב מיחידות טכניות חדשניות ואמינות ביותר.
הכנת המסמכים הדרושים נמשכה קצת פחות משנה וחצי. ביוני 1938 החלו המהנדסים להרכיב את היחידות הראשונות. מתוכם, בינואר 1939, החלו לעצב אב טיפוס. המכונית הראשונה הסתיימה הוצגה למנהלי המפעל באביב של אותה שנה. התכונות הייחודיות של העיצוב החדש הם התא החדש חיפוי. לפני המלחמה, היה משאית המזבלה הגיע הזמן להופיע בתערוכה החקלאית All-Union כמבטיח הפרויקט.
במשך 10 חודשים, בדיקות שדה התקיים. מכוניות נבדק במגוון של תנאים, ולאחר מכן הגיע למסקנה על התאמתו. מתחילת 1941 הם תכננו להשיק הפקה בקנה מידה גדול, אבל תחילת מלחמת העולם השנייה נאלצה לדחות מוצר חדש במשרד האחורי. במהלך שנות הלחימה, יחידות טכניות רבות הכלולות בהתקן GAZ-51 שימשו בעיצובים אחרים.
ב- 1943 התאושש האיחוד מן ההתקפה המאיימת של האויב, וכתוצאה מכך חודשה העבודה על הדגם ה -51. במשך שנתיים, ההתקדמות עשה צעד גדול קדימה, אז הייתי צריך לבצע שינויים משמעותיים בעיצוב של המכונה. מן השמאל הישן רק השם. מהנדסים החליפו הכל: מנוע, קרבורטור, מכשיר hodovka, GAZ-51 כוח ההמראה ועוד.
בשנתיים הראשונות של המלחמה, מעצבים זכו להרבה ניסיון, מה שאיפשר להם לחדש את המבנה של תחנת הכוח, הגדלת הכוח. מערכת הבלימה הקלאסית הוחלפה במנגנונים מסוג הידראולי. צורת הבקתה השתנתה, מה שעושה אותה נוחה ומרווחת יותר. צמיגים יש גודל גדול יותר. המשקל של משאית המזבלה הופחת, ובמקביל הגדיל את כושר הנשיאה המרבי ל -2.5 טון.
ב -1944 יצאו שני טיפוסים לקירות המפעל, שנשלחו לבדיקה בשטח. לאחר מכן ביטל את כל הפגמים המזוהים. המכוניות הסופיות הסופיות נאספו בשנה הבאה. האיכות הגבוהה שלהם סיפקה את האנשים הראשונים של המדינה, ולכן הם החלו בהכנות מיידיות לייצור המוני.
עיצוב GAZ-51
מפרט GAZ-51:
- אורך - 5.7 מ ';
- רוחב - 2.3 מ ';
- גובה - 2.1 מ ';
- פינוי קרקע - 24.5 ס"מ;
- בסיס גלגלים - 3.3 מ ';
- משקל - 2.7 טון;
- קיבולת המנוע - 3,485 ליטר;
- כוח - 70 כ"ס ב 2.8 אלף סיבובים;
- מומנט הגדול ביותר - 205 ננומטר ב 1.5 אלף סיבובים;
- המהירות הגבוהה ביותר - 70 קמ / שעה;
- מיכל גז - 90 ליטר;
- צמיגים - 7.50-20.
מנוע GAZ-51
במשך שנים רבות, Gorky רכב הצמח היה רישיון להרכיב את מנוע דודג האמריקאי. בתחילת דרכה של משאית ה- GAZ 51, היא כבר היתה מיושנת מאוד (שנוצרה ב -1928) ודרשה שיפור רציני, וזה מה שעשו המומחים הרוסים. טבעות בוכנה כדי להגדיל את כוחו של פלדה מצופה שכבת כרום דק. ספינות צילינדר היו עשויים ברזל יצוק, שנוצרו על ידי נוסחאות ייחודי של מדענים מקומיים. כמו כן, העיצוב של המנוע בתוספת שמן קריר preheater.
Babbit "למלא" את גל ארכובה החליף פלדה- babbit ספינות. למרות הכמות הגדולה של תחנת הכוח, יחס הדחיסה נשאר נמוך - לא יותר מ -6.2. הודות לכך, נהגים יכולים לסרב דלק מומלץ להשתמש בדלק באיכות נמוכה, כולל נפט. תכונות המתיחה הוערכו על ידי הצבא, כפי שהם היו מספיק כדי להתגבר על הכביש. משמש כדי להפעיל את המתנע או כננת.
פותח 70 כוחות סוס עם נפח של 3,485 ליטר, המנוע היה חסרון רציני. לא היה overdrive, אשר הוציאו את האפשרות לעבוד עם עומסים רציניים. מערכת אספקת הנפט נועדה עבור נמוך ובינוני. אם הנהג הפר את תנאי ההפעלה שפותחו על ידי החברה, המנוע עלול להיכשל. בעת נסיעה במהירות של יותר מ -70 קמ"ש, החל להתנפח babbitt מתוך מסבים גל ארכובה.
מארז
המארז מבוסס על שני עמודי תעלה מסוג הערוץ, המהווים בסיס גלגלים באורך של 3.3 מ ', והמיקום המיוחד של המנוע והמשמרת הקדמית של המונית היו פתרונות מוצלחים. זה איפשר לנו להשאיר יותר "שימושי" שטח. האורך הכולל הוא 5.7 מ '. יתר על כן, מכניקה מודרנית, שהצליחו למצוא עותק של GAZ-51, באמצעות כוונון והתקנה של ערכות גוף ייחודיות להפוך את המכונית ארוכה.
סרן אחורי GAZ-51 היה עיצוב חדשני עבור הזמן שלה. הוא קיבל 16 חצי צירים GAZ-51 ו -8 לוויינים. הן היו מחוברות למכבסים עשויים פלדה בלתי רגילה. זה היה מאופיין ציאני, פוספט, פחמן נמוכה. נהגים נדרשו לפקח על מצבם. הכישלון גרם לנזק חמור, ולכן תמיד היה צורך לבצע החלפה בזמן.
כל התכנון של ה- GAZ-51 היה בעל חסרון: בכל חלק היו מספר חלקים בעלי עומס מוגבר. אלה כוללים רכיבים בלמים (הם לא נועדו עבור המוני של מכוניות), תא ייעודי עבור משאבת שמן, קרבורטור, ועוד. חלקים כאלה מוחלפים בקלות בחדשים גם בתנאי שדה. אם הנהג בזהירות בעקבות המשלוח, חייו יכולים להגיע 40-50 שנים.
המסגרת היתה קשה. כדי להגביר את כוחו, הקצה האחורי שלו היה מצויד בסוללת צלב. מכשיר המסגרת היה מחובר היטב עם שני spars. היא כללה פריקה הפלטה. תחת כנפיים על המסגרת מאובטח גרירה המכשיר.
השעיה ושידור
ההשעיה התלוי נעשה בהתאם לדרישות הטכניות של 50s של המאה הקודמת. דגימות צבאיות וכלכליות קיבלו ארבעה מעיינות אליפטיים חצי אליטיים. סרן אחורי בתוספת שני ספסורי. מכשיר כזה קיבל את המוצר של הדור האחרון של Gorky רכב הצמח - Gazon הבא.
כדי להגדיל את הנוחות בעת המעבר, הסרן הקדמי של משאית המזבלה היה מצויד הידראולי מנוף פעמיים הידראולי בולמי זעזועים. כדי להבטיח יציבות טובה על הכבישים (זה היה הכרחי עם משקל כזה) בתוספת hodovka כבד ציר המפרק היגוי. האוטובוס ושינויים אחרים עבדו על שני פירים.
הידבקות יבש לא היה כוח גבוה, אבל היה לתקן בקלות באמצעים מאולתרים. תיבת ההילוכים GZ-51 הייתה בעלת ארבעה גלגלי שיניים - שלושה חזית אחת ואחורית. כדי להגדיל את מלאי משאב העבודה וחומרי השמירה, תיבת ההילוכים של GAZ-51 נשללה מסונכרנים. ידית המשמרת היתה על הרצפה. גור נעדר בכלי רכב צבאיים ואזרחיים.
מינים GAZ-51
על בסיס הגרסה הרגילה, מהנדסים פרסמו הרבה שינויים, כולל כלי רכב צבאיים, אוטובוס, מנוע אש:
- 63 - משאית כל גלגל, המורכב משני סרנים. סחורות סחורות במשקל של עד 2,000 ק"ג. שפיכת צמיגים עם כוח מקובל הבטיח תפוקה גבוהה;
- 93 - מכוניות שפותחו עבור ענף הבנייה, כושר נשיאה - 2 250 ק"ג (למעשה, מועבר יותר סחורות). המארז היה מקוצר על ידי 32 ס"מ;
- 51N - מכונת משופרת עבור הצבא, קיבל תא מן המודל 63. המאייד היה מעובד מחדש, ספסלים הותקנו לאורך הצדדים להובלת חיילים, וקיבולת מיכל הדלק הוגדלה ל -105 ליטר;
- 51U - רכב רגיל למשלוח למדינות עם תנאי מזג אוויר מתונים;
- 51NU הוא גרסה היצוא של הצבא מגוון עבור אזורים עם אקלים ממוזג;
- 51B - שונה בדלק הנצרך - נעשה שימוש בגז טבעי דחוס או בתנור קוקה קולה (ללא קרבורטור). מעל 11 שנים של האסיפה, כמה מהדורות מוגבלות שוחררו;
- 51 - במקום את משאית הבנזין הרגילה צורכים גז נפט נוזלי;
- 51JU - גירסת ייצוא של המודל עם האינדקס "Ж";
- מכונית רגילה משופרת. ההבדל העיקרי היה בגוף - הוא הפך לגודל גדול יותר;
- משאבת מזבלה 51F עם קיבולת מוגברת עד 80 כוח סוס. מערכת ההצתה הוצבה מחדש לתא הקדם והתלקחות;
- 51AU - גרסה מודרנית, המסופקת למדינות עם אקלים ממוזג;
- 51Y - מכונית עבור מדינות טרופיות;
- 51 - גרסה שונה קיבלה מיכל דלק נוסף של 105 ליטר;
- 512. בדומה לגירסה הקודמת עם ציוד חשמלי מסוכך;
- 51P - אוטובוס עם מושבים מתקפלים. בדלת האחורית בנו המעצבים מעין דלת וגרם מדרגות נוח;
- 51RU - אוטובוס המיוצא למדינות עם תנאי אקלים מתונים;
- 51 - מונית מטענים;
- 515 - סוג אוכף לטרקטור;
- 51PU - גרסה "P", מסופק למדינות עם אקלים ממוזג;
- 51PY - שינוי "P", מיוצא למדינות טרופיות;
- 51B - מכונה המיועדת למסירה למדינות בעלות הברית עם כושר נשיאה מוגדל של עד 3,500 ק"ג. יחידת הכוח החדשה (78 כ"ס) עבדה עם קרבורטור מודרני. סרן אחורי רכוב עם GAZ-63;
- 51D - שלדה עם מסגרת מקוצרת, אשר שימשה להתקנת מבנים שונים;
- 51DU - "D" למשלוח למדינות עם אקלים ממוזג;
- 51DYu - "D", מיוצא לשטחים טרופיים;
- 41 - אב טיפוס חצי במעבר התחבורה.
לכל מין יש היסטוריה עשירה משלו.
היסטוריה של ייצור המוני וייצוא של GAZ-51
ייצור אצווה
הסדרה הראשונה ירדה משורת ההרכבה ב -1945. מורכב מ -20 עותקים. הם נשלחו לבדיקה. בשנת 1946, עוד לפני סיום הלימודים, סיפקה החברה יותר מ -3,000 GAZ-51 לענפים שונים. התחבורה עברה בקלות את כל המשימות, המומחים תיארו את זה כאמין עם עיצוב פשוט ותחזוקה.
המכונית זכתה לביקושים נרחבים בצבא ובחקלאות. היתרון העיקרי על פני כל המתחרים היה צריכת דלק מופחת (פחות על ידי 28-36%). בשנת 1947, צוות העיצוב של Gorky רכב הצמח הוענק פרס סטאלין.
בשל ריבית גבוהה, GAZ לא יכול להתמודד עם תוכנית הייצור. בשנת 1950, חלק צווי "הועבר" למפעל אירקוטסק. שנתיים עסקו בהרכבה, שכן הסדנאות לא היו מצוידות בציוד הנדרש בכמות מספקת. בשנת 1948, הרכב אודסה הרכב הרכבה היה מחובר. הוא עסק בשחרור המודל ה -51 ושינויים רבים עד 1975 (עד לנטישה מוחלטת של טכנולוגיה מיושנת).
המהדורה הגדולה ביותר הגיעה בשנת 1958 - יותר מ -173,000 עותקים. איכות גבוהה עניין רב מאשרת את תאריך שחרור - 29 שנים. המכונית האחרונה נאספה באפריל 1975. היא הוצבה במוזיאון של מפעל גורקי. סך המהנדסים הצליחו לאסוף קצת פחות מ -3.5 מיליון משאיות, כולל כל השינויים. 11.4 אלף יחידות תחבורה עזבו את בתי המלאכה של המפעל של אירקוטסק. בתחילת שנות ה -50 מכרה הנהגת האיחוד רישיון לייצור פולין. הטכניקה הופקה תחת השם לובלין-51 עד 1959. מעל 8 שנים, מעצבים יצרו 17.4 אלף עותקים.
יצא
המודל הראשון שסופק למדינות אחרות היה 51U. זה היה ממוקם כאחד המכוניות הטובות ביותר בכיתה שלה. עד סוף שנות השישים נשלחו מכוניות רבות למדינות אפריקה ואסיה (מידע רשמי על המספר המדויק אינו זמין). מגוון עם קיבולת הנשיאה גדל עד 3 אלף ק"ג היה ביקוש גבוה בתחום החקלאי של הונגריה, GDR ופינלנד. כמה מדינות קנו היתר לשחרור משאיות על אדמותיהן.
מה ניתן להסיק?
GAZ-51 - האגדה של ההנדסה המקומית, אשר תרמו תרומה שלא יסולא בפז לשיקום ברית המועצות בשנים שלאחר המלחמה. המכונית התברר באיכות גבוהה כל כך, כי ניתן לרכוש היום בשוק המשני. תחבורה במצב טוב עלויות 100-250,000 רובל. עותקים הדורשים תיקון יעלה 20-100,000 רובל.
