ההיסטוריה של היצירה של לוחם מסיבי ביותר של מלחמת העולם השנייה Messerschmitt Bf.109

בין עשרות סוגי מטוסי הקרב שהשתתפו במלחמת העולם השנייה, המפורסם ביותר הוא ללא ספק הלוחם הגרמני מסרשמיט Bf.109 (בברית המועצות זה נקרא בדרך כלל Me-109) ויש כל הסיבות לכך. מכונה זו היתה הלוחמת העיקרית של הלופטוואפה, עדיין ניתן להוסיף כי מסרשמיט Bf.109 הוא הלוחם הגדול ביותר ואחד המטוסים המסיביים ביותר בהיסטוריה של התעופה. מאז תחילת הייצור ההמוני, כמעט 34 אלף Messerschmitt Bf.109 שינויים שונים נבנו.

לוחם זה היה באמת מכונה יפה, זה יכול להיות בבטחה נקרא עיצוב מופת. בעת הקמתה, היא היתה עדיפה על מטוסים דומים של מדינות אחרות בכל המפרטים הטכניים.

הטיסה הראשונה שלו, "Messerschmitt" Bf.109 שנעשתה בשנת 1935, הלוחם הזה השתתף במלחמת האזרחים בספרד, בכל הקרבות של מלחמת העולם השנייה, ובחלק מהמדינות הוא נוצל עד תחילת שנות ה -60.

טייסי הקרב הגרמניים היו הטובים ביותר במלחמה זו, בתיק האישי של תריסר אסים גרמניים, יותר ממאה לירות במטוסי האויב. אז, רוב הניצחונות האלה הושגו דווקא על שינויים שונים של Messerschmitt Bf.109.

בזמן הקמתה, מסרשמיט היה עדיף על כל המטוסים דומים ממדינות אחרות של העולם. אפילו חמש שנים לאחר מכן, לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, לא היה לבעלות הברית לוחם שיושווה למכונית גרמנית במאפייניה הטכניים. רק "ספיטפייר" האנגלי יכול לעמוד בו בתנאים שווים, אבל גם עם מסרשמיט Bf.109 חרג במספר פרמטרים.

המעצבים הגרמניים לא עמדו דומם, אך שיפרו את צאצאיהם. כתוצאה מכך, עד סוף המלחמה, היה ללופטוואף לוחם אשר, לכל הפחות, לא היה נחות או טוב יותר מאשר המטוס הטוב ביותר של בעלות הברית. יש להוסיף כי בתכנון המטוס הזה היה פוטנציאל משמעותי למודרניזציה נוספת, במהלך המלחמה השתפרו באופן משמעותי המאפיינים הטכניים העיקריים של המכונה. ללוחם מעטים יש מספר כה גדול של שינויים.

ההיסטוריה של המטוס Messerschmitt Bf.109

בעת עלייתו של היטלר לשלטון, תעשיית התעופה בגרמניה כמעט לא הייתה קיימת: רק 4 אלף איש הועסקו בתחום זה. הנאצים ראו בהתפתחותו של חיל האוויר את סדר העדיפויות שלו, ולכן הוקצו משאבים רבים לתעשיית התעופה.

בשנת 1935 הוקמה הלופטוואפה. הנהגתו הצהירה מיד כי צי המטוסים של המדינה היה מיושן היה פעיל עוסקת לעדכן את זה. חזרה בשנת 1934, הוכרזה תחרות על הקמתו של לוחם חדש כל מתכת במהירות של לפחות 450 ק"מ / שעה. על המכונה החדשה הם תכננו להתקין מנוע נוזל קירור.

המשימה לפיתוחו של לוחם חדש קיבלה את יצרני המטוסים הגרמניים הגדולים ביותר: היינקל, פוקה-וולף ואראדו. בתחילה, וילי Messerschmitt לא להשתתף בתחרות, הוא הושעה בטענה כי החברה שלו Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) לא היה ניסיון ביצירת מטוסים במהירות גבוהה.

מאחר שלא קיבל הזמנה להשתתף בתחרות, החל מסרשמיט לפתח מכונה דומה לחיל האוויר הרומני, שהובילה לשערורייה ולמשפט. רק אחרי זה (והתערבות של ההנהלה הבכירה של גרמניה) היה Bayerische Flugzeugwerke מותר להשתתף בתחרות. אף על פי שמסרשמיט עצמו לא האמין באמת בניצחונו.

אולי בגלל זה המעצבים של Bayerische Flugzeugwerke לא פעל את המשימה שהם קיבלו יותר מדי. בעבודה על המכונה החדשה, מהנדסי החברה השתמשו בפתרונות טכניים שהושגו במהלך פיתוח מטוס הספורט המהיר מסרשמידט Bf.108 Taifun. התוצאה היתה לוחם בעל מטאל בעל תכונות אווירודינמיות מצוינות, עם תא הטייס סגור והנחיתה נשלפת.

הטיסה הראשונה של לוחמת אב הטיפוס התקיימה ב -28 במאי 1935, המנוע הבריטי רולס-רויס קסטרל הותקן על המטוס הזה, משום שהעבודה על הדאון התקדמה הרבה יותר מהר מהתפתחות המנוע.

היריב העיקרי של מסרשמיט היה אב הטיפוס של המטוס, שפותח על ידי היינקל. שאר המכוניות שהשתתפו בתחרות היו חלשות יותר.

הלוחם שנוצר על ידי Bayerische Flugzeugwerke היה פשוט יותר, זול יותר מאשר אב טיפוס היינקל, היה יתרון מהיר. אבל למרות זאת, ההנהגה של הלופטוואפה נטו למכונית של הנקל. בלי לעשות את הבחירה הסופית, הצבא עשה הזמנה מראש ייצור עבור 10 מטוסים מכל יצרן.

תפקיד חשוב בגורלו הנוסף של לוחם מסרשמיט Bf.109 ניגן בתחילת מלחמת האזרחים בספרד. היה נלחם בלגיון הגרמני "קונדור", אשר נתן הזדמנות מצוינת לבחון את הלוחם החדש בתנאי לחימה.

מטוסים Ne.112 ו Messerschmitt Bf.109 נשלחו לספרד. בדיקות בתנאי לחימה הראו את עליונותה המלאה של מכונת מסרשמיט.

ב- 1937 אומצה מסרשמידט בעמ '109.

שינויי מסרשמיט

Bf.109B Bun.109B ברונו. זוהי מכונת ההפקה הראשונה, שהתחילה להופיק במפעל אוגסבורג בפברואר 1937. המטוס היה מצויד במנוע ג'ומו 210 (680 כ"ס). לוחם מזוין היה שלושה מקלעים 7.92 מ"מ MG 17.

Bf 109c שינוי זה נקרא גם Messerschmitt Bf.109C קיסר. שחרורה החל בחודשים הראשונים של 1938. המטוס הותקן מנוע חזק יותר Jumo 210A - 700 ליטר. c. המהירות עלתה ל 468 קמ"ש.

Bf 109d דורה. מודל זה היה צריך להיות מצויד חדש Daimler בנץ 600 מנוע.

Bf 1099E Messerschmitt Bf.109E אמיל היה השינוי המונית הראשון באמת של המטוס. ההפקה של לוחם זה הושקה בתחילת 1939. על מנוע "אמיל" הותקן דיימלר-בנץ DB 601, אשר היה מאוד אמין, לעומת קודמיו.

מאוחר יותר התקינו את הזכוכית הקדמית בתא הטייס ואת צלחת השריון, שכיסתה את כל החלק הצלב של המטוס.

תחילתו של הקרב על אנגליה הראתה כי Bf.109E יעיל מאוד נגד "ספיטפייר" האנגלי, אבל הופעתם של שינויים מתוחכמים יותר של לוחמים בריטים הובילה לפיתוח של Bf.109F ("פרידריך"). לוחם זה היה חמוש עם שני מקלעים 7.92 מ"מ ו תותח 20 מ"מ אוטומטי שירה דרך פיר המדחף.

Bf.109G גוסטב - השינוי הגדול ביותר של הלוחם. מטוס זה היה מצויד במנוע חזק יותר דיימלר-בנץ DB 605. כלי הנשק של הלוח התחזקו גם, גוסטב קיבל מקלעים 13 מ"מ, במקום 7.92 מ"מ.

המכונה החדשה החלה להגיע לחיילים ב -1942. החוקרים מזהים שתי אפשרויות עבור Bf.109G: G-5 ו- G-6.

לאחר שהופיע מסרשמיט Bf.109G, התברר כי המעצבים נדחקים מתכנון הלוחם כל מה שאפשר, משאב המודרניזציה של המכונה היה מותש. עם זאת, בשנת 1943, היה Messerschmitt עדיין עדיף על המתחרים העיקריים שלה, ולכן הפיתוח של לוחם ME.209 החדש, שהיה להחליף את Messerschmitt Bf 109, היה למעשה מושעה. באותו זמן, המצב בחזיתות היה לטובת הגרמנים, ולכן הפתרון הזה נראה אופטימלי.

Bf 1099K Bur.109K Kurfurst. מכונה זו הופיעה בסוף 1944, היא הותקנה על מנוע חזק יותר של דיימלר בנץ 605 SDM / DCM, אשר הגביר את המהירות של הלוחם ל 695 קמ"ש. החימוש התחזק גם: שני תותחים באורך 30 מ"מ או שלושה תותחים באורך 20 מ"מ הועלו על הלוחמים.

Bf.109Tשינוי, אשר פותחה על בסיס על נושאות מטוסים. נושאת המטוסים הגרמנית היחידה מעולם לא נבנתה, ולכן המטוסים שימשו בשדות תעופה עם מסלול קצר יותר. שינוי זה של "Messerschmitt" שונה מרכב חיזוק עיצוב גוף, עיצוב כנף שונה נוכחות של וו הנחיתה.

תיאור הבנייה Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109 - monoplane כל מתכת עם צורה טרפזירימית כנף נמוכה. תא הטייס היה ממוקם בחלק המרכזי של המטוס, לפניו היה מנוע מקורר במים. מאחורי תא הטייס ותחתיו היו שני מיכלי דלק בעלי קיבולת של 400 ליטר. הטנק האחורי והמונית נפרדו על ידי מחיצה משוריינת.

העיצוב של תא הטייס ואת השימוש פלסטיק באיכות גבוהה זיגוג סיפק את הטייס עם סקירה מעולה. ה- Messerschmitt Bf.109 היה מצויד במנגנון חמצן ותחנת רדיו, ומערכת זיהוי המטוסים הותקנה על הדגמים החדשים ביותר.

לכנפיים של הלוחם היה משקל נמוך מאוד. משקל הכנף של השינויים הראשונים היה רק ​​130 ק"ג, שהיה נוח מאוד לתחזוקה. זה הושג על ידי העיצוב המקורי שלדה, אשר היה מחובר לא על הכנף, אלא על גוף המטוס. נכון, החלטה זו הפחיתה באופן משמעותי את המד, אשר הפחית את היציבות של הלוחם על הקרקע.

מנועים שונים הותקנו על גרסאות שונות של הלוחם. מוטורס מודלים מאוחר יותר יש כוח גבוה משמעותית.

החימוש של שינויים שונים של המטוס הוא גם שונה מאוד. הסדרה הראשונה של הלוחמים היו חמושים במקלעים של קליבר בגודל 7.92 מ"מ, בגרסאות מאוחרות יותר הותקנו יותר מקלעים 13 מ"מ ומקלעים אוטומטיים. בשנת 1944, תותח 30 מ"מ מצויד פגזים נפץ גבוהה, להכות אחד כזה התחמושת מובטח הלוחם שנהרס. 5 פצצות היו דרושות על מפציץ.

לחימה מסרשמיט

ספרד

הופעת הבכורה של לוחם מסרשמיט Bf.109 הייתה מלחמת האזרחים בספרד. בארץ זו נלחמו הטייסים הגרמניים, שהקימו את הלגיון "קונדור". יחידה זו היתה חמושה במטוסים חישים מטוסים מיושנים, אשר איבדו ללא תקנה את כלי הרכב I15 ו- I-16 הסובייטים. לכן, בגרמניה הוחלט לחמש את הקונדור עם החדש Bf.109, ובמקביל לבחון לוחמים חדשים בתנאי לחימה. כצפוי, ה- Messerschmitt היה עדיף על המטוסים הסובייטיים כמעט בכל המובנים, למעט יכולת תמרון. הלוחם הגרמני היה בעל מהירות אופקית גדולה יותר, מהיר יותר בצלילה, היתה לו תקרה גדולה יותר.

בספרד, הגרמנים הניחו 130 מסרשמיטים של שינויים שונים, איבדו 40 מכוניות. בגלל "קונדור" 314 ניצחונות, רובם ראויים Bf.109.

הקמפיין הפולני וההשתלטות על אירופה

Bf.109 השתתף בהשתלטות על פולין. הלוחם הפולני המודרני ביותר PZL P.11 היה במהירות של פחות מ 400 קמ"ש ולא היה יריב רציני עבור Messerschmitt. בפולין איבדו הגרמנים 67 לוחמים, רובם המכריע נהרסו באש מטוסים.

לכידת רוב אירופה עלות הגרמנים מעט דם, בעוד Messerschmitts ביצע בעיקר פונקציות עזר. המצב השתנה במהלך הקמפיין הצרפתי, שבו לוחמים גרמנים נאלצו להתמודד עם חיל האוויר הצרפתי והמטוס הבריטי.

Messerschmitt Bf.109 היה עדיף על מטוסי קרב צרפתיים במונחים של ביצועי הטיסה, אשר הובילה את העובדה כי הלופטוואפה במהירות זכתה באוויר עליונות. זה היה אחד הגורמים שהביאו לתבוסת הברקים של צרפת. במהלך הלחימה על דנקירק, המצב השתנה במקצת, כאן נתקלו הגרמנים לראשונה בספטפייר האנגלי, שהיה כמעט טוב כמו Bf 109.

הקרב על אנגליה

זהו קרב אוויר אפוס שבו הלופטוואפה נתקל לראשונה ביריב ראוי. הספיטפייר הבריטי והוריקנים היו טובים כמעט כמו המסרשמיט במאפיינים הטכניים שלהם, הטייסים הבריטים היו מיומנים ומונעים היטב, ומספר המטוסים משני הצדדים היה שווה.

היתרון של הבריטים היה שהם נלחמו על שטחם, הם נעזרו בארטילריה נגד מטוסים, ותחנות מכ"ם חזו את כיוון השביתה ועזרו להתרכז בכוח כדי להדוף אותה.

קרבות אוויר עם מתמודד חזק הראה את עוצמות וחוזקות של "מאה ותשע". ללוחמים הגרמניים היו נשק רב עוצמה יותר, הם עלו על יריביהם בתמרונים אנכיים, וה- Bf 109 היה מהיר יותר מהספיטפייר בגובה רב. בגבהים של פחות מ -4.6 אלף מטרים בטיסה אופקית "ספיטפייר" היה מהיר יותר ותמרון יותר.

בקמפיין זה, מסרשמיטס שימשו לעתים קרובות לוחמי כיסוי, ואת המטוס הזה היה מתאים מאוד לתפקיד כזה.

בקרב של אנגליה, הגרמנים איבדו 530 Bf-109.

חזית מזרחית

בעת תחילת מבצע ברברוסה, התכנסו הגרמנים כאלף מטוסים בגבול המערבי של ברית המועצות

קרבות האוויר הראשונים הראו יתרון משמעותי של מסרשמיט מעל המטוס הסובייטי הראשי: אני -15, I-16, I-153. מנוע חזק, צורה אווירודינמית מושלמת של המטוס נתן לטייסים גרמנים עליונות מוחשית במאבק האוויר.

מטוסים סובייטיים נוצרו לתמרון קרבות על אופקיים שהגרמנים לא הלכו אליהם. ל- Messerschmitt היה יתרון במהירות אופקית ובצלילה. הטייס הגרמני בכל עת יכול פשוט לצאת מן הקרב, לא היו שום סיכוי להדביק את הלוחמים הסובייטים. הדרך האהובה ביותר לתקוף את המטוס הגרמני היתה התקפה ממרומים, שבמהלכם התקרב ה- 111 ^, קרוב ככל האפשר, ופתח באש. לאחר הפיגוע, הוא שוב הלך "גבעה" למעלה.

בתחילת המלחמה נפגעו חיל האוויר הסובייטי. המטוס הראשי, שהיה בשירות עם הצבא האדום, סבל מ"מחלות ילדות ", שעדיין לא התגבש. התרבות הטכנולוגית בברית המועצות היתה נחותה במידה ניכרת מגרמנית, ומאפייני מטוסי הייצור היו לעתים קרובות גרועים יותר מאלה של אב טיפוס, שלא היה אפשר להעלות על הדעת לגרמניה. עם פרוץ הלחימה ופינוי המפעלים, ירדה איכות המכונות.

זה היה רע מאוד עם אימון של אנשי הטיסה, הזמן והמשאבים עבור זה פשוט לא מספיק. לפי הסטטיסטיקה, כל טייס סובייטי שביעי נפטר במהלך הטיסה הראשונה.

בשנת 1942 הופיעו מטוסים מודרניים של מטוס סובייטי, מה שסיבך בצורה משמעותית את חייהם של טייסים גרמנים. הקרב האווירי בשמי קובאן שם קץ לשליטה על התעופה הגרמנית. בשלב הסופי של המלחמה, העליונות הכמותית של התעופה הסובייטית היתה מדהימה. בנוסף, השינויים האחרונים של יאק ולוחמי לה יכול לעמוד Bf-109 בתנאים שווים.

בשמי גרמניה

החל מ - 1942 נאלצו הגרמנים להשתמש יותר ויותר לוחמים כדי להגן על הערים ועל מתקני התעשייה שלהם מפני הפצצות אוויריות של בעלות הברית. מפציצים בריטיים ואמריקנים כבדים היו חמושים היטב ועמדו עד 20 נפילות של 20 פגזים.

הם טסו במבנה צפוף ופתחו באש מסיבית על לוחמים, ולכן לא היה קל לפגוע במפציץ כזה. קצת מאוחר יותר, "מבצרים מעופפים" החלו להיות מלווים במטוסי קרב, מה שעשה את המשימה עוד יותר קשה.

יש לזכור כי באותה תקופה חלה ירידה ניכרת ברמת האימון של הטייסים הגרמנים, בעוד שהטייסים של בעלות הברית, לעומת זאת, גדלו. לעתים קרובות, כאשר תקפו את השיירה של בעלות הברית, הטייסים של BF-109 לא יכלו אפילו להגן על עצמם מפני המוסטנגים האמריקנים או ספיטפייר אנגליים, שלא לדבר על ניסיון לפגוע במפציצים.

בנוסף, בסוף המלחמה חווה הלופטוואפה מחסור חמור בדלק.

ביצועי טיסה של לוחם מסרשמיט Bf.109

לוחם וידאו

צפה בסרטון: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (מאי 2024).