בואינג 737: שינויי מטוס נוסעים

בואינג 737 - מטוס נוסעים בעל גוף צר, שהוקם בשנת 1967 על ידי תאגיד בואינג.

המיקום של המושבים הטובים ביותר בבקתה

תא הנוסעים של המטוס בואינג 737 מסוגל להכיל בין 100 ל 215 נוסעים (בהתאם לפריסה של המטוס ואת השינויים שלו). האפשרות הנפוצה ביותר היא להיות שני שיעורים (עסקים וכלכלה), ולכן כדאי לשקול את זה בפירוט רב יותר. במקרה זה, זהו הסלון בואינג 737-800.

כפי שמוצג בתרשים, בקתת המחלקה העסקית מצוידת ב 4 שורות של מושבים. יש מעבר מרכזי רחב למדי, ואת המושבים מסודרים על פי דפוס "2-2". בשל כך, רוחב ניכר של כיסאות במחלקת עסקים מסופק. באופן כללי, מושבים במחלקת עסקים נבדלים על ידי כיסאות רכים ונוחים מאוד, המרחק ביניהם מספיק כדי שתוכל להטות את משענת הגב לזווית מספקת ולהפוך את המושב למיטות נוחות. יש מספיק מקום לא לדאוג לרגליים, אפילו לאנשים גבוהים. התפריט לנוסעים מהמעמד הזה הוא אלגנטי ומציע מגוון רחב של משקאות ומנות.

הטוב ביותר עבור המעמד העסקי הם מקומות מסומן עם האותיות A ו- G בשורות 2 ו 3. הנוחות שלהם מוסברת על ידי העובדה שהם ממוקמים באמצע התא (ולא מלפנים או מאחור) ועל האשכולות, כלומר, הנוסעים יושבים כאן מובטחת נוף גדול מן הגובה.

עם זאת, יש לזכור כי עבור כמה מקומות במחלקת עסקים ישנם חסרונות מסוימים. קודם כל, אנחנו מדברים על מקומות בשורה בשעה 1. החיסרון העיקרי שלהם הוא שהם ממוקמים ליד השירותים וחדרי השירות. כתוצאה מכך, כל החסרונות הקשורים "שכונה" כזה יחוו על ידי הנוסעים בשורה הראשונה במלואה. כמו כן, לא את הטוב ביותר עבור מחלקת עסקים יהיה המקומות הממוקמים בשורה הרביעית (על פי התוכנית של התא הנוסעים). העניין הוא שהם קרובים מאוד למחיצות הדקות שמפרידות בין המעמד העסקי לבין מעמד הכלכלה הרועשת. משמעות הדבר היא כי הרעש ממעמד הכלכלה עשוי להישמע על ידי הנוסעים במושב של סדרה זו, אשר, כמובן, לא יתרום מנוחה ראויה בטיסה. בקיצור, בעת הזמנת כרטיסים, יש צורך לקחת בחשבון את התכונות הללו לקנות כרטיסים לשורות 1 ו 4 רק אם יש פשוט כרטיסים לשורות אחרות.

ליד המושבים במחלקת עסקים הוא טרקלין במחלקת תיירים. כיסאות ממוקמים על הצדדים של מעט צר יותר, מאשר במחלקת עסקים, המעבר המרכזי על פי תוכנית "3-3". מושב מחלקה כלכלה מדורגות (כפי שמוצג בתרשים) עם מספרים מ 10 ל 33. הכיסאות כאן הם גם די רך ונוח, ואת הגב שלהם מסוגלים להשתהות בזווית של עד 45 מעלות (בהתאם לדגם המטוס). המרחק בין המושבים הוא כ 80 ס"מ.

הטוב ביותר במחלקת תיירים הם מקומות מסומנים באותיות B, C, D ו- E בשורה בשורה 18. הנוחות שלהם מוסברת בפשטות רבה: הכיסאות ממוקמים ממש ליד יציאות החירום. לכן, כיסאות הממוקם מול הצד 18 בצד, ככלל, יש זוויות סטייה לאחור מאוד מוגבל (או לא נדחים בכלל), והמרחק אליהם הוא קצת יותר גדול. זאת בשל הצורך במקרה חירום כדי להבטיח את הנוסעים ללא הפרעה היציאה מן המטוס. עם זאת, זה אינו חל על המושבים של השורה ה -18, המצוין על ידי האותיות A ו- F. העובדה היא כי המושבים הממוקמים portholes הם מעט "משופע" לצדדים, מה שהופך אותם קצת לא נוח. גם די טוב (אבל עם הסתייגויות) הם מקומות בשורה ה -17. הם נמצאים גם ליד יציאות חירום, ולכן, יש גם יותר רגליים, שלא לדבר על זוויות קטנות של שכיבה של הגב מול המושבים הממוקמים. עם זאת, מצד שני, בשל העובדה כי מקומות אלה ממוקמים מול היציאה חירום נוספת, הגב שלהם כמעט לא להישען.

תשומת לב מיוחדת צריך להיות משולם למקומות הממוקם בשורה 10. לפניהם יש מחיצה חלוקת עסקים וכיתות הכלכלה. בגלל זה, יש יותר legroom, ואף אחד לא יוכל להסיט כיסא הממוקם מלפנים, ובכך להגביל את החלל שלך. יתרון נוסף הוא כי החלוקה של מזון מתחיל מן המקומות האלה, אשר מספק מבחר גדול של מזון ומשקאות לנוסעים יושבים כאן. עם זאת, זה רק מול מקומות אלה עריסות מיוחדות לתינוקות מותקנים, אשר יכול ליצור מספר אי הנוחות - אחרי הכל, לא כל אדם יוכל לנוח כמה שעות כאשר ילדים צורחים או בוכה בקרבת מקום. בנוסף, עבור הכיסאות של השורה העשירית, שולחנות ארוחה מתקפלים מותקנים משענות, אשר יכול גם להיות קצת לא נוח.

לא הבחירה הטובה ביותר תהיה המקומות של שורה בבית מספר 16 (על פי התוכנית). הם ממוקמים מול היציאה חירום, ועל הגב שלהם יש זווית הטיה מוגבלת. האפשרות הפחות אטרקטיבית עבור מטוס במחלקת תיירים בואינג 737 הם מקומות הממוקמים בסדרה 33, במיוחד מסומן על ידי האותיות C ו- D על פי התרשים. מקומות אלה ממוקמים ישירות על ידי השירותים, כלומר התורים של הנוסעים יצטברו כאן. קול של דלתות וטרקקות טורקיות יכול ברצינות לקלקל את הרושם של טיסה אניה. כדי למנוע זאת, עליך לבחור בקפידה את המקום בעת ביצוע ההזמנה ולקחת בחשבון את התכונות של התא.

היסטוריה של בואינג 737

בתחילת שנות השישים, מקדונל דאגלס והמטוס הבריטי מטוסים עבדו על מטוסים קטנים בעלי קיבולת נמוכה. בתחילה, בואינג קורפוריישן במאבק תחרותי זה לא היה כמעט שום סיכוי. בנוסף, הקמתו של מטוס נוסעים חדש, המכונה "בואינג 737", החלה כמה שנים מאוחר יותר מאשר המתחרים. כדי להאיץ את התפתחותה של התעלה, נעשה שימוש בטכנולוגיות המשמשות בבניית הבואינג 707 ובבואינג 727, אולם מספר בדיקות של גוף המטוס החדש הוכיחו פגמים בתכנון, וחלק מחלקיו (לדוגמה, האגף) הפכו חדשים באופן יסודי.

הלקוח הראשון של הבואינג 737 היה חברת התעופה הגרמנית לופטהנזה. זה בזכותה כי מספר המושבים הנוסעים של אניה גדל מ 60, מתוכנן בתחילה, ל 103.

ב -1965 הוכרז על אוניית הנוסעים של בואינג 737, ושנתיים לאחר מכן הועבר המטוס הראשון ללקוח. הפעילות המסחרית של המודל החלה בשנת 1968.

במהלך הייצור של אניה זו, דיונים וויכוחים תוססים לגבי מספר אנשי הצוות של מטוס כזה לא שככה. לפיכך, ארגוני האיגודים המקצועיים ביקשו להכיר בכך שמטוס של מחלקה זו צריך להיות צוות של רק 3 אנשים (שלושה טייסים או שני טייסים מהנדס טיסה). החלטה זו, כמובן, היתה נחותה מאוד לחברות התעופה בגלל הצורך לשמור על צוות גדול של טייסים ולהגדיל את העלויות.

לאחר הפגישה של ALPA (איירליינט קו טייס האגודה), התקבלה החלטה. היא ראתה את ניהול צוות בואינג 737 של 3 אנשים. במקביל, רשות התעופה הפדרלית של ארה"ב איפשרה לבואינג קורפוריישן להכיל שני טייסים במטוס. עם זאת, המחלוקות נמשכו זמן רב, ובמידה מסוימת, "מפחד" מספר לקוחות פוטנציאליים של בואינג 737, ובכך לשחק לידי המתחרים.

בשנות ה -70 של המאה ה -20, הפופולריות של מטוס הבואינג 737 החדש (אז היו לו שני שינויים: 737-100 ו 737-200) גדל במהירות, ועד מהרה מספר ההזמנות של המטוס עלה על אלפי, במיוחד על מודל 737-200, אשר גוף מוארך ויכולת נוסעים מוגברת.

בשנות השמונים עברה הספינה שינויים משמעותיים. החשוב שבהם היה התקנת מנועים טורבוניים חדשים, כמו גם שינוי בצורת החרטום עבורם מעגל ל"מחוסל "במקצת. הסיבה לכך היא פינוי קטן של בואינג 737, שבגללו במהלך ההמראה או הנחיתה היה איום מתמיד של נזק במנוע. התא של אניה היה מצויד במערכות האלקטרוניקה האחרונה המשולב. בשנת 1984, הוא פותח והכניס הייצור ההמוני שינוי חדש - בואינג 737-300.

עם זאת, לאחר שנות ה -70 וה -80 של המאה ה -20, כאשר בואינג 737 השתלט ללא תנאי על המגזר של מטוסים קצרים של מטוס קצר, עמדת המטוס נפגעה קשות על ידי מטוס הנוסעים A320 ששוחרר על ידי איירבוס. בהקשר זה, חברת בואינג החליטה ליצור משפחה חדשה של 737, הנקראת NG (דור חדש - דור חדש). בשורה זו של המטוס כולל שינויים כגון: בואינג 737-600, 737-700 ו 737-800. מאוחר יותר, מודל בואינג 737-900 שפותחה בשנת 2001 הצטרפו מודלים אלה. התכונה העיקרית של נוסעים נוסעים "הדור החדש" הפך מערכת משופרת של אלקטרוניקה על הלוח, עיצוב כנף חדש, תא הטייס נוח יותר תא הנוסעים, כמו גם משקל מופחת, וכתוצאה מכך, הביצועים הטובים ביותר הטיסה.

נכון לשנת 2014, ביצעה חברת בואינג למעלה מ -8,000 משלוחים של מטוס של משפחת 737, ומספר ההזמנות הכולל של המטוס עלה על 12,000. לפיכך, בבואינג 737 ניתן לקרוא בבטחה את מטוס הנוסעים המסיבי ביותר בהיסטוריה. ראוי גם לציין כי הייצור ההמוני של 737 נמשך עד עצם היום הזה.

שינויים מטוסים

מטוסים בואינג 737 מחולקים ל 4 משפחות, אשר, בתורו, מיוצגים על ידי שינויים שונים.

המשפחה המקורית מיוצגת על ידי שינויים 737-100 ו 737-200.

• בואינג 737-100 - השינוי הראשון של המטוס עם מספר המושבים הנוסעים עד 103. הופק בעיקר 1965-1969.
• בואינג 737-200 - מורחב ב 2 מטר (לעומת שינוי בואינג 737-100), אשר הגדילה את קיבולת הנוסעים ואת טווח הטיסה. הופק מ -1967 עד 1988.

משפחת קלאסי מיוצגת על ידי שינויים 737-300, 737-400 ו 737-500.

• בואינג 737-300 - גרסה של המטוס עם גדל (לעומת בואינג 737-200) אורך המטוס ואת קיבולת הנוסעים. פעילות מסחרית מאז 1984.
• בואינג 737-400 - שינוי עם גוף מוארך עוד יותר, שגרם עיבוד רציני של מערכת מיזוג אוויר בתא. בואינג 747-400 יש קיבולת מוגברת.
• בואינג 737-500 - מודל שהוא במהותו גרסה מקוצרת של השינוי 737-300. טווח הטיסה גדל ל 5200 ק"מ.

משפחת הדור הבא מיוצגת על ידי שינויים 737-600, 737-700, 737-800 ו 737-900.

• בואינג 737-600 - השינוי הראשון של המשפחה. למעשה, זה תחליף מודל בואינג 737-500, שכן יש בדיוק את אותם מאפיינים. עם זאת, בעתיד, בשל חוסר יעילות, המטוס היה פופולרי.
• בואינג 737-700 - שינוי עם מספר מוגדל של מושבים לנוסע (לעומת 737-600) ואת טווח הטיסה גדל. יש גם דגם Boeing 737-700ER (טווח מורחב - טווח מורחב).
• בואינג 737-800 - אניה, המיועדת כתחליף לבואינג 737-300. יש לו קיבולת מוגברת (עד 190 נוסעים) וכן גוף מוארך.
• בואינג 737-900 - שינוי של המטוס, אשר יש את הגוף הארוך ביותר במשפחה (42 מטר). מספר מושבי הנוסעים - עד 190.

גם על בסיס של בואינג 737-900 נוצר שינוי 737-900ER עם קיבולת נוסעים מוגברת (עד 215 אנשים) ומגוון טיסה מוגברת.

משפחת 737 מקס כרגע מפותחת, ההנחה היא שזה יהיה מיוצג על ידי 737 MAX 7, 737 MAX 8 ו 737 MAX 9 דגמים.

סקירה כללית של הבואינג 737 ומאפייניה

מסקנה

בואינג 737 הוא הקו הפופולרי ביותר של ספינות נוסעים בעולם, מיוצר מ 1968 לימינו. תוחלת החיים של אניה זו בהפקה המונית נובעת בעיקר ממספר גדול של השינויים שלה המפותחים היום, אשר בהחלט יספק לו חיים ארוכים בתעשיית התעופה.

צפה בסרטון: רינאייר מכה שנית: טיסה בחמישה אירו (מאי 2024).