משאית אוניברסלית ZIL-164

לאחר תום המלחמה החלה ברית המועצות לחזור לחיים הרגילים. ההנהגה של המדינה הוטלה על פיתוח הנדסה, שכן החורבות שהופיעו על מקומות הערים היו חייבות לחסל ולבנות מבנים חדשים. לשם כך נזקק האיחוד בדחיפות למשאית: ומכאן הדחיפה הגדולה לפיתוח.

ההיסטוריה של ה- ZIL-164

היסטוריה ZIL-164 החלה בשנת 1957. לאחר מכן, על בסיס של ZIS-150 הפופולרי, המשאית הראשונה הופקה במפעל Likhachev החדש. הוא שימש באופן פעיל בתחומים שונים עד שנת 2000. עם כניסתו של המאה החדשה, הפופולריות שלו החלה ליפול עקב התיישנות מוסרית.

משאית המזבלה הפקה נמשכה 7 שנים. במהלך תקופה זו, שינויים רבים הופקו על בסיס המשאית, אשר, בשל העיצוב שלהם, לפתור משימות שונות. זיל 164 אף הותאם לצוות האש. בשנים 1957 עד 1964 הופקו 385 אלף מכוניות.

ההבדלים בעיצוב מ- ZIS-150 היו מינימום. השינוי הבולט ביותר הוא הסורג. העיצוב של המנוע השתנה, הוא הפך להיות חזק יותר ואמין. ראשי צילינדר היו עשויים מן האלומיניום הרגיל, מחליפים ברזל יצוק.

יישום של משאית ZIL-164

שתי המכוניות העיקריות היו ZIL-164 ו- ZIL-164A. במשך כמה שנים הם עבדו עבור כל ברית המועצות. משאיות, משאיות, בורות וסוגים רבים של ציוד מיוחד הופקו על הבסיס שלהם. היה קל להבחין בין מכוניות זה מזה: הפסים על כנפי המודל הסטנדרטי היו אנכיים, ו- "A" אופקי.

תכונות מבניות מותר להתאים את המכונית לצרכים צבאיים. במשך מספר שנים היה המשלוח בשירות עם הכוחות הסובייטים ב- GDR. עם זאת, לאחר הופעתם של סוגים חדשים של משאיות, זה לא מנע את השימוש בהם בתחומים אחרים של המשק. פופולרי היה כוונון של "סוס עבודה": אנשים שנוצרו על בסיס של ZIL-164 טכניקה ייחודית ושימושית.

מארז 164A היה בשימוש על ידי מהנדסים כדי ליצור את הטנק הראשון בהיסטוריה של ברית המועצות עבור תחבורה בטוחה של גז נוזלי. במשך 7 שנים של קיום, המכונית הפכה זקנה מאוד, ולכן הוחלט להחליף אותו עם תחבורה מודרנית חדשה. בשנים שלנו, ZIL-164 אינו משמש לייצור ומשימות עסקיות. כמה דגימות ניתן למצוא במוזיאונים.

עיצוב ZIL-164

המשאית התאפיינה בתכונה אחת של כל התחבורה הסובייטית - בנייתה היתה פשוטה, שאפשרה לתקן אותה במהירות, מבלי לבזבז הרבה כסף. בשלבים הראשונים של הייצור, התא היה מתכת מתכת בשל מחסור של יריעות מתכת, ולאחר מכן זה הפך כל מתכת. הוא תוכנן עבור 3 נוסעים.

מנוע

יחידת ההספק לתחילת הייצור היתה מודרנית ואיכותית: מנוע של שישה צילינדרים, שהיה בעל נפח של 5.5 ליטר והיה מסוגל לפתח עד 100 כוחות סוס. התדירות המרבי של פונה - 2800.

צילינדרים הוצבו בבלוק אחד. בתחילה הם עשויים ברזל יצוק, ולאחר מכן של אלומיניום. מתחת לציר של גל ארכובה ממוקם מחבר crankcase. הצילינדרים היו מוקפים במעיל מים. תאי הבעירה היו ממוקמים בבלוק הצילינדרים הכללי. הראשים עצמם התאימו היטב: ברגים וקרעים. פיסטונס מייד מאלומיניום, היתה תחתית שטוחה. על גבי בוכנות היו ארבע צלצולים: 3 דחיסה 1 מגרד שמן.

גל ארכובה גדל כוח בשל החומר שממנו הוא עשוי: פלדה פחמן. צווארו טופל היטב על ידי מרווה עם זרמים בתדירות גבוהה. עבור סיבוב של פיר במנוע ענה שבעה מסבים. גלגל התנופה היה מחובר לחלק האחורי של גל ארכובה עם ברגים.

החלק הקדמי של הפיר היה שמור עבור ציוד ההפצה, מסנן השמן ואת כונן המאוורר. פיר יש שרוול הרכבה. הכונן של משאבת השמן ומפיץ ההצתה הונחו בחלק המרכזי של הפיר. תחנת הכוח ממוקמת על המסגרת, מהודקת בעזרת שלושה תומכים רבי עוצמה.

קירור וסיכה

כדי למנוע התחממות יתר של המנוע, נעשה שימוש במערכת קירור סגורה, בהתאם לסוג הכפוי. הרדיאטור קיבל מבנה צנרת-צנרת והוא מחובר למסגרת. התרמוסטט מצויד בשסתום אחד. מאוורר מחובר לרדיאטור עבור קירור נוסף. הרדיאטור ומשאבת המים מונעים בחגורה אחת.

המנוע משומן בהתאם לסוג המשולב. לחלק משפשף חלקים, חומר סיכה הוא ניזון תחת לחץ, על ידי כמה ריסוס וכוח הכבידה. שמן עובר סינון דו-שלבי.

תיבת הילוכים ZIL-164

האצוות הראשונות שנוצרו היו מצוידות במצמד כפול, אבל אז במפעל סירבו מהסוג הזה והחליפו אותו במצמד יחיד. המעיינות היו ממוקמים באופן פריפריאלי, הכיבוי בוצע באופן מכני.

תיבת הילוכים כוללת 5 הילוכים. ארבעה עובדים כרגיל, אבל החמישי נחשב להאיץ. לאחר ההפעלה, מוט המוצא של תיבת ההילוכים מהיר יותר מאשר גל ארכובה.

שאר המבנה

העיצוב של המשאית כולל ציוד כפול כפול. הוא משמש עם הפרש של ברזל יצוק להציב הארכובה. לאחר כמה שינויים בתכנון, ברזל יצוק גם עזב את הקורה האחורית של הגשר. מיסבים הרכזת גלגל יש עיצוב חזק בשל התמיכה. צינורות פלדה, המהודקים היטב לקורה האחורית של הגשר, פועלים כפי שהם. הכריכה המזויפת סוגרת את הפתח האחורי בקורה.

בבסיס של המסגרת שני spars, אשר מהודקים יחד עם מסמרות. עיצוב המסגרת הוא עמיד ועמיד, עומס גבוה. הפגוש הקדמי, הווק והתקן הגרירה מחוברים למסגרת.

הסרן הקדמי עשוי מקורות פלדה מוצקות. הוא היה מחובר למסגרת בעזרת מעיינות, הנמצאים במרכזה. השנים הראשונות של ההשעיה הקדמית הייצור מצויד בולם זעזועים בוכנה. מאוחר יותר הוחלט להשתמש חומר חדשני - טלסקופי הלם בולמי הידראולי.

מנגנון ההיגוי הוא גליל בעל שלושה רכסים, המורכב בארכובה עם מיסבים מחודדים. סיבוב של רולר מתבצעת הודות מיסבים מחט.

טיפול טוב משאית dump מושגת בזכות בלמים באיכות גבוהה. המערכת המרכזית, אשר חלה על כל הגלגלים, מצויד במפעיל פניאומטי. הודות לו, אתה לא צריך להיות בעל השפעה חזקה על דוושת הבלם הרגל. מנגנון בלם נוסף - ידני.

מפרט:

  • אורכו הכולל הוא 6.7 מטר;
  • רוחב כולל - 2.47 מטר;
  • הגובה הכולל הוא 2.18 מטרים;
  • פינוי קרקע - 26.5 ס"מ;
  • כוח מנוע - 100 כוחות סוס;
  • מהירות מקסימלית - 70 קמ / שעה;
  • העומס המרבי האפשרי - 4 טון;
  • קיבולת דלק - 150 ליטר.

הבדלים מ - ZIS קטין. זה הופך להיות ברור אם נשווה את המאפיינים הטכניים של שני המכונות.

מה ניתן להסיק?

משאית המזבלה ZIL-164 היתה מכונית איכותית בשנותיו. עובדה זו הוכיחה את העובדה שהיא הייתה כה נפוצה ושימושיה בתחומים תעשייתיים וכלכליים רבים. הוא הפך לדחף לפיתוח מודלים אחרים של משאיות בעתיד. ברית המועצות סייעה רבות בהקמת המדינה בשנים שלאחר המלחמה.

קנה מכונית ZIL-164 במצב עבודה בשנים שלנו, כמעט בלתי אפשרי. בשוק המשני אתה יכול למצוא הצעות למכור כלי רכב עבור חלקים. המחיר של הצעות כאלה משתנה סביב 30-50 אלף רובל. עותקים ניתנים לשליחה במצב חיצוני טוב נמצאים במוזיאונים ולהשתתף בתערוכות של מכוניות רטרו.

צפה בסרטון: משאית אשר נגנבה ברמלה פורקה לחלקי חילוף. חלקי המשאית נתפסו בחברון. (מרץ 2024).