GAZ-61 - קומפלקס של מכוניות נוסעים סובייטיות עם כונן כל גלגל. בשנים האחרונות, התחבורה ברחבי הארץ עקפה רבים מתחרים זרים. דגם GAZ-61-73 הפך הראשון סוג סגור סוגאן, מצויד עם כל גלגל כונן. שימוש אוטומטי למטרות אזרחיות ובמהלך מלחמת העולם השנייה.
ההיסטוריה של יצירה ופיתוח של GAZ-61
הפיתוח של פרויקט חדש החל בשנת 1938. ראש מינה את V.A לשמצה Gracheva, שעבד עם צוות של אנשי מקצוע מנוסים. מכונית חדשה מתוכננת להחליף את GAZ-21M מיושן. בתחילת העיצוב, מהנדסים נחשב המכונית האמריקאית מבוסס על פורד V8 עם כל גלגל כונן כבסיס.
בשנות ה -30 המאוחרות של המאה הקודמת, מכוניות בעלות תנועה גבוהה עם זוג של סרני נהיגה הפכו פופולריים מאוד. התעשייה הסובייטית לא פיגרה אחרי מגמות בינלאומיות. חלוץ בכיוון זה היה מפעל הרכב של גורקי. מכונית עם כל גלגל היה נדרש לא רק לשימוש בצבא. היא רצתה לשלוח לחקר שטחים לא מוכרים ואתרי בנייה. באמצע השנה ה -38 קיבלו המעצבים משימה טכנית, שעל פיה החלו לעצב ציוד חדש בספטמבר.
בתקופת המלחמה היו תנאי ההתפתחות קשים. מומחים עבדו עם הפסקות קטנות, כמו המנהיגות של המדינה לקבוע מועדים קצרים לפיתוח תחבורה חדשה. במקור רצה לייצר מכונית בגוף פתוח סוג phaeton. כתוצאה מכך, מודל זה יושם כשינוי של GAZ-61-73.
בקיץ 1939 החלו בדיקות שדה, שהסתיימו בסתיו של אותה שנה. תוצאות הבדיקה ביצעו את האנשים הראשונים של המדינה. המכונית מואצת ל -107 קמ"ש, אך לא יותר מ -14 ליטר ל -100 ק"מ.
כדי להאיץ את הפיתוח, המעצבים החליטו לכלול חלקים של מכוניות ייצור אחרות ברכב. חלק מהרכיבים נלקחו מן המכונית "11-40" ו GAZ-MM. האב טיפוס הראשון "עבד" על מנועי Doodge האמריקאית D5. לייצור המוני, יחידות כוח סובייטיות שימשו. עבור המושג החדש מאפס פיתחו סרן הקדמי razdatku.
בשנה ה -40 הוצג לציבור פרויקט חדש בתערוכה החקלאית "All-Union". הרכב הוערך כהתפתחות מבטיחה, אשר בשנים הבאות תוכננה לייצר בעדיפות גבוהה. מפרטים מותר להתגבר על 43 מעלות מעלה, off-road ו נסחף (עד 40 ס"מ). במידת הצורך ניתן היה להסיע קרוואן במשקל מרבי של עד 700 ק"ג.
בדיקות נערכו באדמת גורקי. במהלכם התברר כי המכונית יכולה להיכנס למדרגות במדרון של לא יותר מ -30 מעלות. בתום התכנון החליט גראצ'ב כי שלושה גופים יהיו זמינים לצרכנים: פאטון (GAZ-61-40), מכונית נוסעים סגורה ואיסוף מטען למחצה (GAZ-61-415). ל- GAZ-61-73 לא היו מתחרים בשנות הייצור. הוא נע על פני השטח בגלל הגברת הסליקה.
תחילת השחרור היתה בחורף של שנת 41. בגלל הטמפרטורות הקשות הועברה מכלול הפאטון (GAZ-61-40) למפעל לתיקון טנקים במוסקבה. עבור הצבא פיתח את GAZ-61-417, שהיה מצויד אקדח 57 מ"מ נ"ט. הצבא הסובייטי קיבל כלי רכב מהירים ותמרונים המסוגלים לפרק את טנקי האויב. GAZ-61-417 לא היה מסוגל להראות את כל כוחו ממספר קטן של עותקים שהונפקו. GAZ-61-417 כבר הופק בשנת 1942, בגלל המלחמה לא ניתן היה לספק שישה מנועי צילינדרים וחלקים עבור הספינה בכמות הנכונה. GAZ-61-73 הופקו הארוכה ביותר - עד 1945.
פנים GAZ 61
תנאים נוחים, למעט גוף סגור, לא היו. בשל המשבר לפני המלחמה, העיצוב לא כלל ציוד חימום. בחלק המרכזי של הטורפדו היה מצית ומאפרה. הטורפדו היה עשוי מתכת וצבוע בירוק. ההגה כלל שלושה חישורים. הוא נעשה מתוחכם, כדי שלא יגביל את הנראות של הנהג. כוח חסר.
לוח המחוונים הועתק מן האמקי, תוך ביצוע שינויים קלים. היה מד לחץ שמן, כמו תחנת הכוח היה נתון המון כבדים. על מד המהירות, המהירות המקסימלית הייתה מוגבלת ל -140 קמ"ש. למעשה, המכונית לא יכלה להגיע לסימן כזה. כל המדדים היו קרובים לנהג.
בצד ימין של ההגה היה שקע ההצתה. מול מושב הנוסע היתה קופסת כפפות לאחסון חפצים קטנים. המתג תיבת הילוכים היה על הרצפה, razdatka מופעל על ידי מנוף הממוקם מתחת ללוח. הדלתות בפנים היו גזוז עם בד באיכות טובה. עבור האווירון השתמשו בחלון על הנהג ואת הדלת השמאלית האחורית. על הספות היה מילוי טוב, מכוסה בבד. הוא התברר רך ונוח. בבקתה על פי הסטנדרטים של 30s-40 של המאה הקודמת היה הרבה מקום פנוי. בפנים השתתפו כמות מינימלית של אלמנטים פלסטיים.
עיצוב GAZ-61
מאפיינים טכניים של GAZ-61-73:
- אורך - 4.8 מ ';
- רוחב - 1.8 מ ';
- גובה - 2.1 מ ';
- בסיס גלגלים - 2.8 מ ';
- פינוי - 21 ס"מ;
- משקל - 2.2 טון;
- נפח יחידת הכוח - 3,485 ליטר;
- כוח תחנת כוח - 85 כ"ס ב -3.6 אלף סיבובים;
- המהירות המקסימלית היא 107 קמ"ש.
מתחת למכסה המנוע לשים מנוע בנזין עם שישה צילינדרים, אשר עבד יחד עם המאייד. התקן המנוע מתבצע על סוג השסתום התחתון. נפח העבודה היה 3,485 ליטר. יחידת הכוח ב 3.6 אלף סל"ד פיתחה 85 כוחות סוס, אשר הבטיחו תפוקה גבוהה והאצה ל 107 קמ"ש. רוב החלקים היו עשויים ברזל יצוק, כך המנוע היה מלאי גדול של משאב עובד. צריכת הדלק הממוצעת הייתה 14-15 ליטר ל -100 ק"מ.
תחנת הכוח פעלה בשיתוף עם תיבת הילוכים מסוג מכני. הוא היה מורכב מארבע מדרגות - שלוש מלפנים ומאחור. השידור הצנטריפוגלי למחצה כלל דיסק בודד ונעשה על סוג יבש.
שניהם ההשעיה (הקדמי והאחורי) GAZ-61-416 זנים אחרים היו תלויים. העיצוב שלהם כלל מעיינות רוחביים כדי לשפר את האיכות. בפעם הראשונה בהיסטוריה, המומחים של Gorky רכב הצמח מותקן סרן הקדמי. אצוות סדרתי הראשון התקבלו על ידי המפרקים Rzeppa CV. בעתיד, הוחלפו בבנדיקס-וייס. כפי שצוין לעיל, גבוה cross-country מושגת על ידי הגדלת פינוי - עד 21 ס"מ. המכונית התברר להיות SUV אמיתי כי התגבר על כל המכשולים.
נקודת התורפה היחידה של המכונית היתה מערכת הבלמים. בכל גלגל היה מנגנון של תוף. עם זאת, בשל המשקל הכבד של GAZ-61-417 ושינויים אחרים, הם במהירות לבשה החוצה נדרש תחליף.
שינויים GAZ-61
על בסיס הגרסה הסטנדרטית, מהנדסי Gorky שוחררו כמה סוגים שונים זה מזה בסוג הגוף:
- GAZ-61-40 - מכונית עם גוף פתוח (phaeton). החברה הצליחה לאסוף כמה מפלגות קטנות שהגיעו לשירות עם ההנהגה הצבאית של הצבא האדום. GAZ-61-40 שקל 30 ק"ג פחות מאשר הגרסה הרגילה. למכשיר נוספו מיכל דלק נוסף של 50 ליטר. גלגלי חילוף היו מחוברים לכנפיים הקדמיות של ה- GAZ 61-40;
- 61-73 - גרסה עם סוג גוף סגורה סדאן, שנאסף לפני 1945 בסדרה קטנה;
- GAZ-61-415 - טנדר עם מונית סגורה. GAZ-61-415 אינו נכלל בייצור המוני;
- GAZ-61-417 - טנדר כל גלגל, אשר יכול להכיל שני אנשים. לא היו דלתות רגילות, וברזנט החליף אותן. GAZ-61-417 המשמש להובלת 45 מ"מ כובעים נגד טנקים. זה ידוע גם בשם GAZ-61-416 (מדדים שונים בתיעוד שונה).
יתרונות וחסרונות GAZ-61
מומחים זיהו מספר יתרונות עיקריים של GAZ-61:
- הגוף נאסף ממתכת גבוהה;
- מנוע רב עוצמה מספק תפוקה גבוהה;
- המכונית התגברה על כל כביש מחוץ לניקוי הקרקע;
- הבקתה היתה מרווחת, היה מקום רב לראשו ולרגליו של הנהג.
- שתי הספות עשויות מחומרים איכותיים המספקים נוחות;
- לטורפדו היה מצית ומאפרה.
- המאפיינים הדינמיים היו גבוהים;
- הבסיס של העבודה היה כל כונן גלגל המערכת, אשר באותן שנים היה רק מתחיל לצבור פופולריות;
- אפשרות לגרור קדימונים במשקל של עד 700 ק"ג.
למרות מספר רב של יתרונות, הבעלים והמומחים זיהו כמה חסרונות:
- משקל גדול, אשר בשל איכותם של כמה יחידות טכניות סבל;
- לא היו מנגנונים הידראוליים בהילוך ובמערכת הבלמים;
- המושבים לא היו מצוידים בחגורות בטיחות;
- לא היה אפשר להסדיר את עמדת ההגה והספות;
- העיצוב היה מונע ציוד חימום מהמשבר בשנים שלפני המלחמה;
- גלגלים בגודל קטן הגביל את היכולת להתגבר על חלקים מחוץ לכביש;
- ב לקצץ הפנים, כמעט לא להשתמש בחלקי פלסטיק, אשר השפיעו לרעה על החורף.
בשל תחילת המלחמה, לא ניתן היה ליישם באופן מלא את התוכניות לייצור מכוניות חדשות. בשל היעדר חומרים, כל שינוי הופק בקבוצות קטנות.
מה ניתן להסיק?
GAZ-61-415 ושינויים אחרים - אחד ההתפתחויות הטובות ביותר של ההנדסה הסובייטית. התכונה העיקרית היא כי צוות של מהנדסים תחת הנהגתו של Grachev הצליח ליצור תחבורה מתקדמים בזמן הקצר ביותר האפשרי. מפעל Gorky הצליח לשים על השוק מהיר ומודע GAZ-61 מכוניות, אשר היה כושר תמרון גבוה בשל סיקול הקרקע גבוהה מנוע רב עוצמה. GAZ-61-415 וסוגים אחרים היו מבוקשים לא רק בצבא, אלא גם בכלכלה הלאומית. המכונות שימשו כדי ללמוד טריטוריות לא ידועות בעבר בטייגה ובאזורים אחרים שקשה להגיע אליהם.
