לוחם יאק 9, מאפיינים TTX כלי טיס, בקתת ביקורת עם תמונה ווידאו

אני לוחם "יאק", טבעות המנוע שלי,
השמים הם משכנו,
והאיש שיושב בי,
הוא מאמין שהוא לוחם.

ולדימיר ויסוצקי

השנתיים הראשונות של המלחמה היו זמנים קשים עבור הצבא האדום והמדינה הסובייטית כולה. ציוד הלחימה שהתפתח בתקופה שלפני המלחמה - טנקים, מערכות ארטילריה, מטוסים - עבר גם הוא בדיקה רצינית. רק ב -1942, התעשייה הסובייטית הייתה מסוגלת לצאת למלחמה ולהגדיל משמעותית את התפוקה. מפעלים פונו החלו לעבוד, אספקה של חומרים וציוד אסטרטגי תחת החכרה להשאיל הוקמו.

בחודשים הראשונים של המלחמה הוטלה רק משימה אחת בפני ראשי מפעלי הביטחון: כדי למקסם את מספר המוצרים שיוצרו, כל שינוי בתכנון הנשק והציוד הצבאי נדחה אם יפחיתו את תפוקתם. למרות זאת, כבר לא היה אפשר להתעלם מהניסיון שנצבר בחזית ובמהלך הייצור ההמוני.

יאק 9 היה הרביעי ברציפות (אחרי יאק 1, יאק 3 ויאק -7) לוחם של מלחמת העולם השנייה, שפותח על ידי מעצבי של Yakovlev עיצוב הלשכה. במהלך הקמתה נלקח בחשבון כל ניסיון השימוש במטוס קרב בשלב הראשוני של המלחמה. למעשה, ה- Yak-9 היה המשך של לוחם ה- Yak-7 (הוא היה דומה מאוד לזה החיצוני), אבל העיצוב של המכונה היה הרבה יותר מושלם.

יאק 9 הוא הלוחם הסובייטי הגדול ביותר של תקופת המלחמה. ההפקה החלה באוקטובר 1942 ונמשכה עד 1948. במהלך תקופה זו הושקו 16 769 מטוסים. מכונה זו פעלה עד 1950. בנוסף לחיל האוויר הסובייטי, ה- Yak-9 השתמש בחיל האוויר של בולגריה, פולין, אלבניה, הונגריה, יוגוסלביה, סין וה- DPRK. יש מידע על אספקת הלוחמים האלה בארה"ב ובבריטניה.

בשנת 1944, מטוס Yak-9 של שינויים שונים בחזית היו יותר מכל מטוס קרב אחרים בשילוב. הייצור של המכונה היה מסודר בארבע מפעלי מטוסים: מס '153 (נובוסיבירסק), מס' 166 (אומסק) מס '82 (מוסקבה). בשיאו הגיע הייצור של לוחמים במפעל מספר 153 ל -20 מטוסים ביום.

בתקופה של ייצור המוני, יותר מעשרים שינויים של הלוחם יוצרו, חמישה עשר מהם נכנס לסדרה. יאק 9 היה טוב עבור צדדיות שלה: שינויים שונים של המכונה הזאת יכול לבצע משימות שונות, כולל מטוס קרב, לוחם הקו הקדמי, מיירט בגובה רב, לוחם לטווח ארוך. לוחם ה- Yak-9 התקין חמישה סוגים שונים של מנוע, למטוס היו שישה שינויים עם כמויות שונות של מיכלי דלק ושבע אפשרויות נשק.

Yak-9 השתתף בכל הקרבות העיקריים של המלחמה, החל בקרב סטלינגרד. זה כמעט בלתי אפשרי להעריך את התרומה של המכונית הזאת לניצחון על גרמניה היטלר. קלות הפעולה, עוצמת האש הגבוהה ומאפייני הטיסה הטובים של לוחם זה תרמו רבות לכיבוש העליונות האווירית של חיל האוויר הסובייטי. ב- Yak-9 בוטלו מרבית הפגמים המבניים והטכנולוגיים שהיו אופייניים לקודמיו. גם יאק-9 השתתף במלחמה בחצי האי הקוריאני.

עם זאת, לפני שתמשיך לסקור את יאק 9, יש צורך לומר כמה מילים על ההיסטוריה של הבריאה שלה, כמו גם את השינויים כי המכונה המהוללת.

היסטוריה של הבריאה

הניסיון של התקופה הראשונית של המלחמה הראה בבירור כי הבעיה העיקרית של מטוסי הקרב של יאק היא היעדר כוח זמין בהשוואה ללוחמת הגרמנית (יחס כוחה של תחנת הכוח למסה של המטוס). מסיבה זו הם איבדו את יריביהם BF-109F ו- BF-109G בתמרון אנכי וטיפוס.

בעיה זו יכולה להיפתר בשתי דרכים: להפחית את המסה של המטוס או להתקין מנוע חזק יותר על זה. מאפייני מהירות מוגברת של המטוס ואיכויות אווירודינמיות משופרות של המכונה. על הנתיב הראשון הלכנו בעת יצירת הלוחם יאק -3, זה נעשה קל ככל האפשר על ידי הקטנת נפח של מיכלי דלק ואת האגף מקוצר. עם זאת, המודרניזציה הזו הפחיתה באופן דרמטי את טווח המערכה המטוסית ואת הזמן שבו היתה באוויר.

דרך יעילה נוספת ופשוטה להקל על הלוחם היתה החלפה מקסימלית בעיצובו של כל האלמנטים מעץ למתכת (duralumin). עם זאת, בתחילת המלחמה, ברית המועצות חווה מחסור חמור של "מתכת מכונפת". המצב החל להשתנות לטובה רק לקראת סוף 1942. מה שאיפשר למעצבים של לשכת התכשיטים יאקובלב להתחיל ליצור לוחם חדש, מהיר יותר.

היא התבססה על מטוס הייצור של יאק-7B, שבו הותקן מנוע M-105PF. המעצבים ניתחו בקפידה את האלמנטים של הלוחם להפחתת משקל אפשרית ושיפור התכונות האירווידינמיות של המכונה. לוחות עץ מעץ הוחלפו בדורלומין. רק שינוי זה אפשר להקטין את המשקל הכולל של המבנה ב -150 ק"ג. כדי להקל עוד על המכונית, הוצא ממנה מקלע אחד של UBS, וכדי לשפר את הנראות מהמונית, הוריד את הגרגרוט ופנס חדש הותקן.

26 ביוני 1942 מטוס אב טיפוס, ייעודי Yak-7DI, הראשון עלה לשמים. תוצאות הבדיקה עודדו את המעצבים: הלוחם החדש עלה על טווח הטיסה של יאק -7 ב, הראה יכולת תמרון טובה יותר וקצב הטיפוס. בדיקות המדינה הושלמו ב -5 באוגוסט, הלוחם אומץ בשמו של ה- Yak-9.

הייצור הטורי של יאק 9 החל באוקטובר 1942, הייצור הראשון הוקם במפעל מספר Novosibirsk 153 (זה הלך יחד עם יאק -7B), ומאוחר יותר את מספר המפעל Omsk 166 החלה הייצור של יאק 9.

הלוחמים הראשונים של יאק 9 הופיעו בחזית כבר בסוף 1942, במהלך קרב סטלינגרד, אך מספרם היה חסר חשיבות. רק באביב 1943 החלו המכונות הגדולות להיכנס ליחידות הקרביות. הקרב הראשון שבו השתמשו יאק 9 פחות או יותר בהמוניהם היה קרב קורסק.

הניסיון התפעולי הראשון של הלוחם גילה כמה חסרונות, שרובם היו קשורים במכונות ייצור באיכות ירודה. בפרט, היו מקרים של ניתוק של עור העץ של האגף ממסגרת הכוח. גדודי התיקון נשלחו לחזית, אשר, יחד עם הצוות הטכני של היחידות הלוחמות, ביטלו בעיות.

בתחילת קרב קורסק, היה יאק- 9 משרת עם חמש אוגדות אוויריות, ועד סוף יולי 1943, הוסיף חיל האוויר ה -11 המעורב, שכלל שלושה גדודים חמושים ביאק- 9. למטוס היו תכונות אירוביות טובות ותמרון מצוין, היה קל לתפעול. עם זאת, מבחינת מהירות, הוא איבד את מיטב הלוחמים הגרמנים BF 109G ו Fw 190A. הסיבה היתה פשוטה - המכוניות הגרמניות היו מנועים חזקים יותר. חסרון נוסף של ה- Yak-9 היה החימוש הלא מספיק שלו, אשר טייסים מפורסמים רבים הזכירו בזיכרונותיהם.

כבר בקיץ 1943 נוצרו שתי גרסאות חדשות של המכונית - יאק 9D ויאק 9T. על האחרון שבהם יש צורך לומר כמה מילים בנפרד. האות "T" בייעוד המכונה פירושה "כבד", והגדרה זו אינה מתייחסת למשקל הלוחם, אלא לחימושו - אקדח המטוס 37 מ"מ נ"ש 37. כדי להתקין אותו על המטוס, הייתי צריך לשנות את העיצוב שלו, אבל זה היה שווה את זה. קודם לכן, על מנת להפציץ מפציץ גרמני חזק, היה הטייס צריך לפעמים להוציא את כל התחמושת: אקדח 37 מ"מ יכול היה להשלים את המשימה בתריסר יריות. מאוחר יותר, ה- Yak-9T שימש בצורה יעילה מאוד נגד כלי רכב משוריינים של האויב וספינות בים השחור.

נכון, היו למכשיר החדש והערות. שיעור האש שלה לא היה מספק עבור אקדח מטוסים, וחזרה משמעותית הפחיתה את דיוק האש. Yak-9T מתאים טייסים מי יכול לירות טוב, אבל לא היו כל כך הרבה מהם.

בזמן המלחמה, יאק 9 היה הלוחם הראשי של חיל האוויר הסובייטי. לאחר סיום הלימודים, סיפקה ברית המועצות מטוסים אלה לבעלות בריתה במזרח אירופה ובאסיה.

שינויים

אחד היתרונות העיקריים של יאק 9 היה צדדיות גבוהה של מטוס זה. זה שונה בקלות כלי רכב קרביים, שנועד לבצע מגוון רחב של משימות. בסך הכל היו 15 שינויים סדרתיים של הלוחם, חלקם מתוארים להלן:

יאק 9D. שינוי עם קיבולת דלק מוגברת (480 ק"ג, במקום 320 עבור יאק 9). המטוס היה ארבעה טנקים דלק - שני שורש ושניים, הממוקם הקונסולות האגף, טווח הטיסה הוגדל ל 1,400 ק"מ. ההפקה ההמונית של המכונה החלה באביב 1943 ונמשכה עד אמצע 1944. במהלך תקופה זו, 3068 לוחמים של שינוי זה יוצרו. ביקורות על שינוי זה הן סותרות למדי: המבצע הוכיח כי דלק נוסף הוא פשוט לא הכרחי, ולכן, כמה טנקים היו סגורים עם תקעים.
יאק 9T. גרסה של לוחם, חמושים 37 מ"מ אקדח NS-37, אשר הותקן במפולת של צילינדרים. בשל אורך ניכר, תא הטייס הועבר 400 מ"מ, ואת העיצוב של המטוס התחזק. תותחי התחמושת היו 30-32 פגזים. בנוסף ל- NS-37, אחד מקלע סינכרוני UB הותקן על יאק 9T. לוחם שינוי זה די בהצלחה להשמיד מטרות הקרקע. שריון נוקב 37 מ"מ קליע פירסינג שריון 30 מ"מ עובי מ 500 מטר. הייצור של המטוס הושק במרץ 1943 ונמשך עד אמצע 1945, בסך הכל הופקו יותר מ -2,700 מטוסים.
Yak-9TD. זהו שינוי נוסף עם אספקת דלק מוגברת, ייצור המוני החלה בשנת 1944.
יאק 9K. עוד "שריון חודר" שינוי של "תשע", שנוצרו על בסיס של יאק 9T. לוחם זה היה מצויד עם 45 מ"מ אקדח NS-45. כדי להקטין את ההשפעה של האקדח, בלם בלם הותקן על זה. למרות זאת, במהלך הירי פרש הלוחם מעט וקילל, מומלץ לירות רק בהתפרצויות קצרות. בתוך שנייה אחת, יאק 9k זרק 5.53 ק"ג של מתכת. השינוי בוצע בחודשים אפריל-יוני 1944, בסך הכול נבנו 53 מטוסים. בסדרה גדולה של לוחמים לא הלך בגלל הפעולה הבלתי אמינה של האקדח.
יאק 9TK. שינוי עם עיצוב מחוזק ומערכת הרכבה המאפשרת התקנה של ShVAK, NS-37, VYa-23 או NS-45 תותח על זה, בהתאם למשימות הספציפיות של הלוחם. השינוי התפתח במחצית השנייה של 1943.
יאק 9M. מודל זה של לוחם יכול להיקרא התפתחות נוספת של יאק 9D. המטוס היה מטוס עם תא הטייס זז 400 מ"מ (כמו על יאק 9T). ב -1944 הותקן על המכונית מכונית VK-105PF-2 חזקה יותר, אשר שיפרה מעט את ה- LTH שלה. יאק 9M - אחד השינויים הגדולים ביותר של הלוחם, סך של 4239 מטוסים הופקו.
יאק 9DD. לוחם, שתוכנן במיוחד ללוות את המפציצים ארוכי הטווח של ט"ו -2. ה- Yak-9DD שימש במבצעים משותפים עם התעופה של בעלות הברית של הקואליציה האנטי היטלר. ללוחם היו שמונה מיכלי דלק הממוקמים באגפים, עם קיבולת דלק כוללת של 630 ק"ג. המכונה הותקנה ציוד מתוחכם יותר וציוד ניווט, המאפשר לטוס על פני מרחקים ארוכים בתנאי מזג אוויר שונים. טווח הטיסה של יאק 9DD היה 1,800 ק"מ, והוא שקל 3390 ק"ג. החימוש נשאר זהה: 12.7 מ"מ מקלע תותח 20 מ"מ.
יאק 9R. המודל הבסיסי של הלוחם, שהפך לקצין מודיעין סמוך. ציוד צילום הותקן בתא חינם. הוא הופק בהמוניו במפעלי מטוסים, בקבוצות קטנות, ויאק- 9 סדרתיים שוחזרו כמטוסים סיור במטוסים לתיקון מטוסים. היה עוד מטוס סיור, שנוצר על בסיס לוחם יאק- 9D, שניתן לכנותו מטוס סיור ארוך טווח.
יאק 9b. שינוי של יאק 9D, אשר יכול להיקרא לוחם מחבל. המפרץ היה מצויד מאחורי תא הטייס, הוא הכיל ארבע מאות קילו פצצות או ארבעה פצצות מצרר נגד טנקים. סך של 109 מטוסים של שינוי זה הופקו.
Yak-9PD. מטוסים מיירטים בגובה רב, שתוכננו במיוחד עבור ההגנה של מוסקבה. העבודה על לוחם זה החלה בשנת 1942, לאחר מטוס הסיור הגרמני Ju-86r-1 החלו להופיע מעל הבירה. במשך זמן רב מאוד לא היה אפשר לדפוק את תחנת הכוח של הלוחם, הניתוח הרגיל שלו יכול להיות מושג רק באביב 1944. אבל בשלב זה, הגרמנים לא היו עוד בטיסות סיור מעל מוסקבה. בסך הכל 35 מכוניות נעשו שינוי זה.
Yak-9U. שינוי המטוס, שהופיע בסוף 1943. למעשה, היו שתי גרסאות של לוחם Yak-9U - עם מנוע M-107A ו- M-105PF-2. בנוסף להתקנת המנוע החדש, נעשו שינויים אחרים בתכנון הלוחם. רדיאטור השמן עבר מתחת למכסה המנוע לחלק המרכזי של הכנף, החלק האחורי של המטוס נערם בדיקט במקום פשתן, ושיפר את איטום המכונית. החימוש של שני הלוחמים כלל אקדח בהתמוטטות של המנוע (20 או 23 מ"מ) ושני 12.7 מ"מ מקלעים. ההפקה החלה באפריל 1944. מאוחר יותר שודרגה מערכת הקירור.
יאק 9. הלוחם, שנוצר על בסיס השינוי של יאק 9U, הוא הבחין בנשק חזק יותר. רכב קרב זה היה חמוש בשלושה תותחים: מרכז NS-37 (37 מ"מ) ושני סינכרוני B-20 (20 מ"מ). בתוך שנייה, לוחם יכול לשחרר 6 ק"ג של מתכת קטלנית לתוך האויב. גיליון Yak-9UT החל בפברואר 1945, סך של 282 מטוסים יוצרו. הם הצליחו להגיע לחזית ממש בימים האחרונים של המלחמה.
יאק 9 "שליח". שינוי של המטוס, שנועד לשאת נוסע אחד (בדרך כלל שליח). מקום בו היה מצויד בתא האחורי.

תיאור הבנייה

ה- Yak-9 הוא מנוע חד-יחיד עם בוכנה אחת עם אגף שלוחה נמוכה, ושלדה תלת-מימדית נשלפת בטיסה. למטוס היתה בנייה מעורבת מעץ, דוראלומן, דיקט ובד.

למרכב הלוחם היתה מסגרת עשויה צינורות כרומוזיליים, אל החלק הקדמי של מסגרת המנוע. גוף האף של המטוס היה עשוי מתכת, זנב המכונה היה מכוסה דיקט. בחלקו המרכזי של המטוס היה תא הטייס, שהיה לו ציוד עשיר למדי. החלק הקדמי והאחורי של הטייס הגן על הזכוכית המשוריינת, וגם צלחת שריון היתה מונחת מאחורי משענת הגב. החלק המרכזי של המנורה שוחרר.

באגף של יאק- 9 היה פרופיל קלארק-איך שונה, שני עמודי דוראלומן, מערכת של צלעות עץ ומכתים, ועץ דיקט עובד בעובי ניכר למדי. מלמעלה היתה הדבקה מודבקת במטלית על דבק אפוקסי. מכניקת האגף היתה מורכבת מדפי בלמים ומאירוניות. המסגרת שלהם היתה עשויה גם משכבה. בקרת איילון נעשתה בעזרת פלסטיק, והמגנים הופקו על ידי מערכת פנאומטית. באגף המטוס היו שניים (ארבעה או אפילו מהם על הגרסאות האחרות) מיכלי דלק, אשר מבפנים היה ציפוי מיוחד מכסה את החורים.

ל"יאק- 9" היה עיצוב מעורב של נוצות, עם צנצנות מתכת, צלעות, אבל הכיסוי היה מורכב דיקט ופשתן. ההיגוי נעשה באמצעות חבלול.

ללוחם היה ציוד נחיתה תלת-רכיבי, שעמודי התווך העיקריים שלו הוסרו באמצעות מערכת פנאומטית. אם זה נשבר, שחרור וניקוי של המארז יכול להיעשות באופן ידני.

על יאק 9 היה מותקן מקורר מים M-105PF עם שנים עשר צילינדרים קיבולת מדורגת של 1260 ליטר. c. הלוחם היה מצויד במדחף בעל שלושה להבים VISh-61P עם גובה הצליל.

ארמנטי יאק 9 כלל תותח מרכזי, שהונח במפולת המנוע ובמקלע סינכרוני, ויורה דרך המטוס של הבורג. בתחילה, תותח ShVAK (20 מ"מ) ואת מקלע UBS (12.7 מ"מ) הותקנו על יאק 9. על השינויים הבאים של כלי הנשק המכונה גדל שוב ושוב.

ב -1943 הוחלפו המראות של קוליאטור על יאק -9 בטבעת פרימיטיבית BB-1. הם היו מסגרת עם צלב עשוי תיל זבוב רכוב על מכסה המנוע של לוחם. הטייסים תפסו את "הפרימיטיביזציה" הזו כחיובית, משום שמראות קולימאטור מקומיים היו באיכות ירודה.

הערכת הפרויקט ושימוש בלוחמה

בהיסטוריוגרפיה הסובייטית הועלה התפקיד באופן פעיל כי הדור האחרון של הלוחמים הפנימיים (מיג -3, יאק 1 וגא-3) חרג מהמקור המרכזי. אבל, הם אומרים, הם היו מעטים מאוד. בה בעת הושווה ה- LTH של המטוס הסובייטי לשינויים של ה- Bf 109E, אשר בזמן פרוץ המלחמה כבר נחשב למיושן על ידי הגרמנים, וכמעט לא נעשה בו שימוש בחזית המזרחית. השינויים של BF 109F-1 ו- BF 109F-2 עלו על המכונות הסובייטיות הנ"ל בכל המובנים.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).