ב -28 במאי 2018, אירע אירוע בולט בתעשיית התעופה המקומית: מטוס הנוסעים הרוסי החדש MS-21 יצא משדה התעופה של תחנת התעופה אירקוטסק בטיסה הראשונה. לאחר ההשלמה המוצלחת של הבדיקות, נשיא Irkut Corporation PJSC אולג Demchenko קרא את האירוע הזה היסטורי וברך את הצוות של החברה. והצהרה כזו אינה נראית מוגזמת: ביצועי הטיסה המעולים של מטוס הנוסעים מסוג MS-21 מעניקים תקווה כי מטוס זה יהיה בביקוש בעתיד על ידי חברות תעופה רוסיות וזרים כאחד.
Irkut MS-21 היא תוכנית ליצירת מטוס נוסעים חדש לטווח קצר ובינוני-בינוני, אשר הושק בתחילת שנות ה -2000. אמנם, למעשה, MS-21 הוא לא מטוס אחד, אבל משפחה שלמה של ספינות נוסעים, אשר נבדלים על ידי קיבולת הנוסעים שלהם, ציוד טווח. בעוד בדיקות עובר MS-21-300, אשר יוכלו לקחת על הלוח 211 נוסעים. עם זאת, עוד שינוי של מטוס, MS-21-200 עם קיבולת מקסימלית של 165 אנשים, פותחה גם עם זה.
נכון לעכשיו, OKB עיצוב הלשכה משתתפת בפרויקט זה. Yakovlev ו Irkut Corporation. בתחילה, זה גם מעורב ו OKB אותם. Ilyushin, אבל בשנת 2008 החברה הזאת עזבה את הפרויקט. זה היה מתוכנן כי המכונה החדשה תקבל את ייעוד Yak-242, אבל מאוחר יותר הרעיון הזה היה נטוש. מטוסי האוויר מורכבים במפעל המטוסים של אירקוטסק.
בעתיד, המתחרה העיקרי של ה- MS-21 mainline יהיה מטוס S919 S919 הסיני, כמו גם את Boeing-737 מקס האמריקאי ואת ניאו האירופית A320 ניאו.
יש לציין כי עלות המטוס הרוסי החדש נמוכה מזו של המתחרים המערביים. זה יהיה בין 72 ל 85 מיליון דולר. מחיר האנלוגים האמריקאיים והאירופיים של מטוס ה- MS-21 נע בין 90 ל -125 מיליון דולר. נכון, הסינים SOMAS C919 הסינים יהיה ללא ספק לעלות פחות מאשר מכונית רוסית.
בסך הכל, $ 4.54 מיליארד דולר הוצא על MS-21 הפרויקט.
נכון לעכשיו, מטוס MS-21 מצוידים במנועים אמריקאיים PW-1400G, אבל זה בתוכניות של יצרני מטוסים להתקין את PD PD-14 על המכונה.
ההיסטוריה של MS-21
העבודה על יצירת MS-21 החלה בשנת 2002. באמצע העשור האחרון, הפרויקט העיקרי של תעשיית המטוסים הרוסית היה מטוס הנוסעים של Sukhhoi Superjet 100. כאשר התברר כי פרויקט Sukhhoi Superjet מומש בהצלחה, הרעיון היה ליצור מטוס גדול יותר המסוגל להתחרות במוצרים מענקי עולם כמו איירבוס ובואינג.
לדברי יוצרי MS-21 צריך להחליף מטוסים טו -154 מיושן מכונות אחרות, שפותחה בתקופה הסובייטית. יחד עם זאת, אניה חדשה לא להתחרות עם Sukhhoi Superjet 100, אבל, להיפך, ישלים אותו. הוא האמין כי בעתיד, אלה שני מטוסים יהיה להמציא כ 80% של צי המטוס הנוסעים של המדינה שלנו.
בתחילה עסקו משרדי התכנון של איליאושין ויעקובלב בפיתוח המכונה, והייצור הישיר של המכונות הופקד בידי חברת אירקוט, אשר כיום ניתן להיקרא אחת מספינות הדגל של תעשיית המטוסים המקומיים. אירקוט מייצרת מטוסי קרב מסוג סו-30, מטוסי אימון יאק-130, ומייצרת גם רכיבי רכבים לנוסעים. בשנת 2008, הלשכה עיצוב. אליושן עזב את הפרויקט ומומחים של לשכת התכנון יעקובלב היו מעורבים בהשלמתו. יש לציין כי ארגונים רבים אחרים הרוסי השתתפו ביצירת MS-21, למשל, האגף המשולב הייחודי של המטוס פותחה על ידי Aerocomposite דאגה, זנבות זנב נוצרו ב OKB עיצוב הלשכה. ברייב.
ניתן להוסיף כי MS-21 יש מספר גדול יותר של רכיבים רוסית לעומת Superjet: 80% לעומת 60%.
יצרני מטוסים היו תוכניות שאפתניות, בשנת 2009 הוכרז כי המטוס החדש ימריא בשנת 2013, הייצור ההמוני שלה יתחילו בשנת 2018. עם זאת, בשל חוסר מימון וקשיים שנתקלו בשלב התכנון, היה צריך לדחות את העיתוי. בשנת 2010 טיהר הארגון את מנועי המטוס העתידי והמליץ על המשך פעולתם.
בשנת 2011, הנהלת התאגיד "Irkut" הצהיר כי עדיפות המפתחים היא ליצור שינוי של מטוס MS-21-300 עם קיבולת נוסעים של 211 מושבים, שכן רוב הלקוחות הפוטנציאליים מעוניינים במכונה זו בפרט. עבודה על שינוי של MS-21-400 (יותר מ 200 מושבים) והחליט לדחות עד פעמים טובות יותר כדי להתאים לתקציב התוכנית.
בשנת 2012 חתמה אירקוט על הסכם שיתוף פעולה עם פראט אנד וויטני, חברה אמריקנית מפורסמת העוסקת במנועי בנייה למטוסים אזרחיים וצבאיים. על פי מסמך זה, MS-21 תוכנן להיות מצויד עם מנועי PW1400G.
בשנת 2012 התקיימה הפגנה של פרויקט המטוסים עם מנועי PD-14 מקומיים. מכונית זו תוכננה להתבצע עבור לקוחות רוסים, כגון משרד הביטחון, משרד החירום, שירות הביטחון הפדרלי ועוד.
בתחילת 2014, הרכבה של אבי טיפוס של מטוס החלה במפעל התעופה Irkutsk. בקיץ של אותה שנה נבדק מטוס דגמי בקנה מידה גדול ב- TsAGI.
יש לציין כי במהלך יישום הפרויקט MS-21 ברוסיה, בסיס ספסל חדש נוצר מאפס, שבו רכיבים בודדים מכלולים של המכונה בעתיד נבדקו על כוח ועייפות, ואת התכונות שלהם אווירודינמי נבדקו גם. ניתן להוסיף כי יישום של הפרויקט הזה נתן דחיפה חזקה לפיתוח של ארגונים שהם חלק UAC. היה משמעותי ציוד מחדש של מתקני הייצור המעורבים בייצור של המטוס. הודות ליישום פרויקט MS-21 הופיעו חברות היי-טק חדשות בארץ.
כמה חודשים לאחר מכן, סגן ראש הממשלה Rogozin הודיעה על תאריך הטיסה הראשונה של אניה - אפריל 2018. עם זאת, גם עם המועד האחרון הזה, היתה טעות: ב -8 ביוני 2018, רק את המצגת הראשונה של המטוס התקיים - טקס חגיגי של גלגול המטוס מן ההאנגר במפעל לקח עוד שנה כדי להכין את הטיסה הראשונה של הרכב. המבחנים הראשונים של המטוס בוצעו באופן קבוע, הטייסים מעריכים מאוד את תכונות הטייס של המכונית החדשה.
נכון לעכשיו, שני מטוסים MS-21 כבר מיוצרים, עוד שמונה הם בייצור.
בעבר, התוכניות של היצרן לייצר 72 MS-21 מטוסים בשנה הושמעו. הפרויקט יתחיל להרוויח רק לאחר מכירת מטוס 350. חזרה בשנת 2018, אירקוט דיווחו כי יש להם כבר חבילה מוצקה של הזמנות עבור 175 מטוסים, שחלקם כבר קיבלו תשלומים מראש. רוב הלקוחות הפוטנציאליים הם תעופה פנים וחברות ליסינג. כמו כן דווח על האינטרס של חברות איראניות, הודיות ואינדונזיות. בסך הכל, היזמים מתכננים ליישם 1,000 מטוסים במשך עשרים שנה.
תיאור העיצוב של מטוס מס '21
מטוס נוסעים MS-21 נעשה על פי תוכנית קלאסית עבור מכונות מסוג זה ותכלית. זהו כנף דו-כנפית עם כנף בעלת מטאטא קטן ושלדה בעלת שלושה שלדים. יצוין כי פרויקט MS-21 חזה את הפיתוח של מספר שינויים של המטוס, שונים ביכולת הנוסעים שלהם אורך האורך. כמו כן, בתחילה היו תוכניות ליצור אניה נוסעים עם טווח ארוך יותר של טיסות בתוך הפרויקט הזה.
חומרים מרוכבים נמצאים בשימוש נרחב בבניית מסגרת האוויר MS-21. מבחינת היישומים שלהם (כ -40%), המטוס הרוסי הזה נמצא ברמה של מיטב האנלוגים בעולם, והוא השני רק לאמריקאי האחרון (בואינג 787 דרימליינר - 50%) ומכוניות אירופאיות (איירבוס A350 XWB - 53%). האגף של MC-21 הוא עשוי לחלוטין של פחמן, מה שעשה את זה הרבה יותר קל.
ל- MS-21 יש מטוס בעל קוטר ניכר, כמו מטוסים מסוגו (יותר מ -4 מטרים), המספקים לנוסעים שלו רמת נוחות דומה לזו של מטוסים רחבי ידיים. זה נעשה בעיקר של סגסוגות אלומיניום. העיצוב של המטוס הונח במקור את האפשרות של repackaging את התא, בהתאם לצרכים של חברת תעופה מסוימת.
ה- MS-21 כולל שלדה תלת-מימדית קלאסית, המורכבת משני מוטות ראשיים וחזיתיים. לכל שלושת העמודים יש עגלות דו-גלגלית, על גבי גרסה כבדה יותר של ה- MS-21-400, מותקנות שלדות עם עגלות בעלות ארבעה גלגלים.
הנחיתה עבור מטוס MS-21 מיוצר על ידי דאגה Gidromash, הם עשויים בעיקר של סגסוגות פלדה ו טיטניום.
אחד עיקרי השיא של מטוס מס -21 הוא האגף שלה, עשוי לחלוטין של חומרים מרוכבים. בשל כך, ניתן היה להפחית באופן משמעותי את מסתו, תוך שמירה מלאה על מאפייני הכוח והביצועים. אגף "שחור" של MS-21 פותחה והוא מיוצר כיום על ידי דאגה "Aerocomposite". סביר להניח כי בשנים הקרובות מטוס זה יהיה המטוס היחיד של המעמד הזה בעולם עם כנף של עיצוב זה. גם הזנב של אניה עשוי מחומרים מרוכבים.
לתא הטייס של MS-21 יש חמישה מסכי מסך רחב המציגים מידע על פעולת מערכות המטוס ופרמטרי הטיסה. בעבר, תצוגות דומות בתעופה האזרחית הרוסית לא היו בשימוש.
לאחרונה, צוות של מטוס נוסעים מורכב מארבעה אנשים: שני טייסים, נווט ומהנדס טיסה. מטוסים מודרניים מופעלים בדרך כלל על ידי שני אנשים, את הפונקציות הנותרים הם השתלטו על ידי האלקטרוניקה.
על בקרת טיסה MS-21 מתבצעת באמצעות מקל בצד - ידיות שליטה מיוחדת. לבקשת הלקוח, המטוס יכול להיות מצויד באינדיקטורים על השמשה הקדמית של תא הטייס או חזון סינתטי - מערכת מיוחדת המציגה את החלל המקיף את המטוס על מציג אלקטרוניים. מערכת זו מקלה על בקרת המכונה במקרה של אובדן הראות החזותית עקב תנאי מזג אוויר קשים או בשעות היום. כדי להקל על העבודה של טייסים, טבליות אלקטרוניות מיוחדות פותחו עבורם.
רוב האלקטרוניקה MS-21 על הלוח מיועדים ומיוצרים ברוסיה בשיתוף פעולה הדוק עם מנהיגי העולם בתחום זה - רוקוול קולינס ו Thales חברות.
אחת המגמות הגלובליות בבניית מטוסים היא עלייה מתמדת ברמת הנוחות לנוסעים. ה- MS-21 עוקב אחרי מגמה זו: הרוחב הרב של המטוס מאפשר לך להגדיל את גודל התא ואת המעברים בין המושבים, מה שמקטין באופן משמעותי את זמן היציאה וירידה של הנוסעים. עבור המטוס, מושבי נוסעים מיוחדים פותחו כי נוח עבור אנשים בגדלים שונים, ומקומות מיוחדים עבור אנשים עם מוגבלויות מסופקים. סלון MS-21 יהיה מצויד עם התקני מולטימדיה האחרונה לצפייה בסרטים ומשחקי מחשב.
נוסע תא הנוסעים יש חלונות גדולים המספקים אור טבעי מספיק. עוצמת תאורה מלאכותית ישתנה בהתאם לזמן של היום, אשר יאפשר לנוסעים יותר בקלות לסבול את השינוי של אזורי זמן. בנוסף, המעצבים הקדישו תשומת לב רבה למיקרו-אקלים בבקתה: המטוס מצויד במיזוג אוויר מיוחד ובמערכת לחות אוויר, הוא עובר מספר מסננים ביולוגיים, והטמפרטורה מוסדרת.
באופן כללי, את הפריסה של תא הנוסעים MS-21 ישמור על שני סוגים של נוחות: הכלכלה במחלקת עסקים. על פי רצונם של הלקוחות, אניה יכול להיות אחד או שני שיעורים בתא.
הפיתוח של מערכות תומכות חיים עבור תא הנוסעים MS-21 בוצע על ידי ארגון הרוסי מדע בשיתוף פעולה הדוק עם החברה האמריקאית המילטון Sundstrand. עיצוב הפנים נוצר על ידי החברה הצרפתית C & D זודיאק.
כמעט 20% מהנפח של גוף המטוס MS-21 הוא תפוס על ידי תאים המטען. המטוס יוכל להעביר מטענים במיכלים מיוחדים או בכמויות גדולות. במקביל, תא המטען של אניה יש מטעין אוטומטי, השימוש בו מפחית באופן משמעותי את הזמן לפריקה או מטען טעינה.
מטוס MS-21 יכול להיות מצויד בשני סוגים של מנועים: האמריקאי PW1400G, שפותח על ידי Pratt & Whitney או המקומי PD-14, אשר פותחה על ידי Aviadvigatel OJSC מאז 2008. בעוד המטוסים יהיה מותקן על PW1400G, מנועי אלה נחשבים כיום בין המתקדמים ביותר בעולם, הם משמשים על איירבוס, מיצובישי, Embraer ו Bombardier נוסעים נוסעים.
מנוע התעופה המקומי PD-14 נבדק כעת, הוא מתוכנן כי הייצור ההמוני שלה יתחיל בשנה הבאה.
יצוין, כי כל סוגי המנועים שיהיו מצוידים במודלים שונים של ה - MS-21, יעמדו בתקנים ובסטנדרטים הבינלאומיים של איכות הסביבה.
שינוי מטוס MS-21
כאמור, ה- MS-21 הוא משפחה שלמה של מטוסי נוסעים. הוא כולל מספר שינויים שיש להם רמה גבוהה מאוד של איחוד:
- MS-21-200. זה נחשב הגרסה "זוטר" ביותר של המטוס. קיבולת הנוסעים שלה היא 165 נוסעים בפריסה של מחלקה אחת. משקל ההמראה של המכונית הוא 72.5 טון, הוא מתוכנן כי הוא יהיה מצויד PD-14A או מנועי PW1428G. נושאות האוויר הראו פחות עניין MS-21-200 מאשר שינוי בסיסי, כך הייצור שלה יתחילו מאוחר יותר;
- MS-21-300. זהו שינוי בסיסי של המטוס. יש לו מטוס 8.5 מ 'יותר מאשר MS-21-200. קיבולת הנוסעים של מודל זה יכולה להגיע ל 211 אנשים בפריסה של מחלקה אחת. משקל ההמראה של המכונית הוא 79.2 טון, הוא מצויד במנועים PW1431G או PD-14. שינוי זה של המטוס גרם את העניין הגדול ביותר בקרב קונים פוטנציאליים, כך ייצור המוני יתחיל עם זה. אב הטיפוס הוא שינוי של MS-21-300;
- MS-21-400. גרסה גדולה יותר של המטוס. זה שונה מהשינוי הבסיסי על ידי הגדילה את הממדים של המטוס ואת הכנף, זה גם צפוי להיות בעל ארבע עגלות גלגלים (על פי מקורות אחרים, גם מארז ארבעה מארז). קיבולת הנוסעים של MS-21-400 יהיה 230 אנשים, להמריא המוני של המטוס הוא 87.2 טון. אניה מתוכננת לצייד עם מנוע נאלץ PD-14M. בשל השינויים החמורים ביותר שהיו צריכים להתבצע בבניית ה - MS-21-400 בהשוואה למודל הבסיס, נדחה פיתוח המטוס.
במקרה של השקה מוצלחת של פרויקט חדש, יצרני המטוס הרוסי מתכננים להרחיב באופן משמעותי את משפחת MS-21, והוסיף לו מטוסים עם טווח ארוך יותר קיבולת הנוסעים. האם הם ייושמו, יראה את העתיד הקרוב.
סיכויים עבור MS-21
תעשיית התעופה הרוסית היא לתקוע תקוות גדולות על MS-21. רוב המטוסים המקומי החדש מיוצרים בכמויות קטנות כאלה יצרנים אפילו לא יכול "להכות" עליהם את העלויות הכרוכות בפיתוח.
במהלך השנים, תעשיית התעופה הסובייטית ולאחר מכן רוסי עוסקת בפיתוח של פרויקטים רבים שנותרו בשלב של פיתוח עיצוב או יצירת מודלים ניסיוניים. במיוחד זה קרה לעתים קרובות עם מטוס נוסעים. יתר על כן, מכוניות מקומיות רבות שמעולם לא ראו את השמים היו ביצועים טובים מאוד הטיסה, ואף עלה על המתחרים הזרים בפרמטרים מסוימים. האם יש עתיד עבור MS-21, בהתחשב ברמת התחרות הגבוהה ביותר השוררת באזור זה?
MS-21 הוא מטוס בינוני, כלומר, הוא שייך לנישה רבים ביותר של מטוס נוסעים. עכשיו מכונות אלה תופסים 78% מכלל המספר של נוסעים נוסעים מסחריים. כדי לאמוד את הגודל של פלח שוק זה, אתה יכול רק לתת נתון אחד: בעשרים השנים הבאות, 30 אלף מטוסים בינוניים ימכרו בעולם. כלומר, פוטנציאל MS-21 יש לקוחות פוטנציאליים מצוינים.
עם זאת, התחרות בין יצרני מטוסים היא גבוהה באופן יוצא דופן. כיום, נישה של מטוס אמצע טווח סגור כמעט לחלוטין על ידי בואינג 737 ו איירבוס A320. ב -7 במאי 2018, מטוס הנוסעים הסיני-בינוני, Comac C919, עשה את הטיסה הראשונה שלו, והשקתו מתוכננת לשנת 2020. על פי המאפיינים שלה, זה דומה מאוד MS-21-300, עם זאת, אין כמעט ספק כי החדש "הסינית" יעלה הרבה פחות, לא רק עמיתים המערבי שלה, אלא גם עבור המטוס הרוסי. עכשיו נקרא הדמות של 50 מיליון דולר. היצרנית הסינית כבר הודיעה כי היום יש לה חבילה המורכבת של 517 הזמנות המשרד עבור C919.
מצד שני, ניתן לומר כי יצרני המטוסים הרוסי היו מסוגלים ליצור מכונית ממש טוב, לא נחות עמיתים מערביים.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
