GAZ-52 הוא הובלה הסובייטית שנעשו על ידי משאבת הרכב Gorky. שייך למעמד של משאיות בינוניות (נושאות מטען עד 2 500 ק"ג). בשנים שלו, זכה לפופולריות רבה, הופק במשך 29 שנים.
היסטוריה של
משאית GAZ-52 החליפה את דגם 51A. הנוסחה של הגלגלים לא השתנתה (שמאל 4x2), קיבולת העומס עלה ל -2.5 טון. בעת תכנון מכונית חדשה, מהנדסים לקחו בחשבון את התכונות של המבצע בעתיד: זה היה מתוכנן להשתמש במכוניות בערים ובאזורים כפריים. המעצבים היו למשימה לפתח ציוד תמרון עם יכולת תמרון גבוהה קורס חלקה.
ממשרד התכנון של מפעל גורקי הם דרשו מהלכים: הובלה חדשה עם מטען דומה נדרשה להחזיר את כלכלת המדינה ולבנות בתים חדשים, שרובם נהרסו במהלך מלחמת העולם השנייה. בסוף שנות ה -50, חוו ברית המועצות מחסור במשאיות המסוגלות לנוע בחופשיות בסביבות עירוניות. בתחילה מתוכנן שני סוגים עיקריים: בצד משאיות daz-GAZ ו- 52.
הבסיס של הפרויקט החדש טמון מכונה 51A. בשנים הראשונות לאחר תחילת שחרור המוני של "52", הביקוש לו ירד בחדות, כמה שנים מאוחר יותר, הטכנולוגיה החדשה הצליחה לדחוף את הדור הקודם מחוץ לשוק. המונית GAZ-52 היא ההבדל העיקרי מקודמו. המראה שלה פותחה עם עין על המוצרים הטובים ביותר של ארצות הברית.
מראה
כל מונית מתכת שנעשתה על ידי סוג מכסה המנוע. כדי לשפר את הנראות של הכביש, הותקן שמשה קדמית חדשה. בניגוד לדור הקודם, ה- GAZ-52 סיפק לנהג תמונה פנורמית של האזור שמסביב. קיבולת - שני אנשים. מונית חדשה מאוחדת לפיתוח נוסף של Gorky רכב הצמח. ההבדלים היו בכמה פרטים. זו הסיבה הצרכנים לעתים קרובות מבולבל 52 ו 53 מודלים.
בתחילה, המיקום הקדמי היה ממוקם למטה, הפנסים הונחו מעליהם. בשנת 1975, בעקבות המודרניזציה של הגרסה הבסיסית, העיצוב השתנה. אורות צד התרוממו, הסורג נתן צורה של "חיוך". בשנת 1984 חל שינוי נוסף במראה. הוא נגע שוב בסורג, והאותות הפונים הונחו על הצדדים. עד סוף ההפקה ההמונית, החיצוני של התא לא השתנה עוד.
בשנים הראשונות, העיצוב כלל מראה מעגלית אחת בצד הנהג. ההר שלו (סוגר אחד) היה באיכות ירודה, פלט במהירות. בגלל זה, הבעלים היה צריך להתאים את המראה הצדדית כל יום. לאחר זמן מה, הצורה שלה (אליפסה) ואת שיטת ההתקשרות (על סוגר משולשת) שונו. מראות החלו להיות מותקנים משני הצדדים, מה ששיפר את הסקירה הכללית של מצב התנועה. הצבעים הנפוצים ביותר - חול חאקי. בשנות ה -70 של המאה הקודמת, גל של גל הים וקפה עם חלב הוסיפו את הקו.
בשנת 1978, המעצבים הוסיף שינויים כך הקונים יכול טוב יותר להבחין בין 52 ל 53. מכוניות עם מוניות כחול הופיע, הוסיף חותמות חותמות ודיסקים גומי חדש עם שישה פתחי אוורור.
סלון
היה מקום פנוי קטן בבקתה. הנהג יכול להעריך את מצב הכביש דרך מראות הצד משני הצדדים. אם לא היה מספיק אוויר קירור מן האוורור, הוא נפתח על ידי סיבוב פתחי האוורור. זה מותר לווסת את הכיוון. כדי להוציא מכלל אפשרות את האפשרות של ערפל השמשה הקדמית מן התנור, התפוצצו הקיצוצים. שואבי אבק פעלו מתוך הכונן של משאבה ייחודית. תיבת ההילוכים של המשמרת GAZ-52 מוטמעת בקפידה על רצפת המונית.
העיצוב של לוח המחוונים הוא פשוט, הממדים קטנים (לעומת משאיות מודרניות). למרות זאת, הוא כלל את האינדיקטורים הדרושים של היחידות העיקריות של המכונית. ההצתה ממוקמת לצדה. חיווט מוסתר היטב תחת טורפדו, תוך השארת גישה טובה אליו במקרה של שבירה.
מול הנוסע הונח תא כפפות, שבו יוכל הנהג לאחסן מסמכים ופריטים קטנים. היחידה הראשית של הדור הקודם, המיקום של מנוף אות הפנייה, בוטלה בתא הנוסעים. הוא הותקן על העמוד, ולפני כן הוא נמצא על הטורפדו (לא היה נוח להגיע אליו). הפאנל והדלתות היו עשויות כולו ממתכת. הספה היתה משולבת. הגב היה מוסדר. מאחוריה, הצוות יכול לאחסן כלים וציוד אחר.
מפרטי GAZ-52
TTH:
- אורך - 5.7 מ ';
- רוחב - 2.3 מ ';
- גובה - 2.2 מ ';
- בסיס גלגלים - 3.3 מ ';
- משקל - 2.7 טון;
- קיבולת מנוע - 3.4 ליטר;
- כוח מנוע - 85 כ"ס;
- מהירות מקסימלית - 75 קמ"ש.
- צריכת דלק - 24 ליטר לכל 100 ק"מ.
מוטור GAZ-52
עותקים של 58-59 שנים של המאה שעברה קיבלו תחנות כוח עבור סוג התלקחות קאמרית. עבור הדור החדש של משאיות פיתחו מנוע חדש, אשר מבוססת על יחידת כוח 51-th גירסה. מנוע GAZ-52 קיבל סידור שסתום תקורה ועיצוב ראש משופר. כל צילינדר קיבל חדר נפרד. במערכת חלוקת הגז קיבלה תערובת דלק אוויר. לאחר מכן הדליקה נר סטנדרטי. מנוע ה- GAZ-52 עם המכשיר החדש ושיפור קרץ ה- GAZ-52 אפשרו לחסוך עד 20% מהדלק.
המבחנים הראשונים של תחנת הכוח נכשלו. היא לא נתנה יותר כוח, התחילה רע ולא הצילה דלק. בגלל חוסר האפשרות של התאמת המאייד GAZ-52 בדרך כלל, אפילו עבור מומחי המפעל, המנוע היה יציב.
לאחר שינויים רציניים, מהנדסים קיבלו פיתוח חדשני עם נפח עבודה של 3.4 ליטר. היא פיתחה עד 85 כוחות סוס, וזה היה מספיק כדי לבצע את המשימות. מומנט מרבי הושג ב 3000 מהפכות - 22.5 ק"ג / מ '. החברה לא שיחררה את מנוע הדיזל GAZ-52, אך בתחילת שנות התשעים, כדי לחסוך בעלויות הדלק, חלק מהבעלים התקינו את המנועים בעצמם.
המאפיינים הטכניים של מנוע GAZ-52 נחשבו טוב עבור הזמן שלהם, לפני כמה מתחרים זרים. הם התברר כל כך אופטימלי כי התחבורה משמש החקלאות היום. התכונה העיקרית של יחידת הכוח היה מכשיר פשוט ותחזוקה (נהגים ביצעו עבודות תיקון בשדה).
צימוד GAZ-52
המנוע המשודרג עבד יחד עם תיבת ההילוכים GAZ-52 של הדור החדש. המעצבים הגדילו את אמינותה והפחיתו את רעש העבודה עקב התקנתם של סינכרונים ב -3 ו -4 הילוכים. היו שם חמישה צעדים בסך הכל - ארבעה חזית אחת ואחורית. התמסורת כללה דיסק בודד ונעשתה על סוג יבש.
תיאור השעיה
סוג האביב hodovka נלקח מן הדור הקודם ומודרני. כדי להגדיל את המשאבים משאב עבודה, מומחים הוסיף גומי כריות כדי מחברים. הודות לפתרון קונסטרוקציוני זה, העומס על הסדינים העיקריים צומצם, אם המעיינות היו מתפתלות.
העיצוב של ההשעיה הקדמית כללה מעיינות אליפטיים חצי סגלגל ו בולמי זעזוע טלסקופי הידראולי. בחלקו האחורי של hodovka מצויד אורך האורך אליפטית ומעיינות נוספים. הסרן האחורי GAZ-52 קיבל מצלמה. זה השתפר מחוץ לכביש ואת התנועה דרך המים.
מערכת הבלמים
מנגנון הבלמים היה מצויד בכונן הידראולי. כדי להקטין את הרווח על דוושת הבלם, נוספה מגבר ואקום לתכנון. לכל גלגל יש בלם תוף. הנהג השתמש בשתי מערכות: עבודה וחניה.
ציוד היגוי
מערכת המוניות נעשתה בהתאם לסוג הגלובייד (היא כללה תולעת גלובוידית וגלגלת דו-חלקית). GUR באותם ימים היה רק מתחיל להשיג פופולריות במדינות זרות, Gorky רכב הצמח בפרויקט GAZ-52 לא להשתמש בו.
שינויים
במשך 29 שנים של ייצור המוני על בסיס הגרסה הרגילה שוחרר הרבה זנים שהיו בשימוש במגזרים שונים של המשק:
- 52F הוא גרסה ניסיונית של המשפחה, כי היה מצויד במנוע של הדור הקודם. במהלך השנה יצאה סדרה תעשייתית מבית המלאכה של מפעל גורקי, שלא עבר כמה בדיקות;
- 52G - מכונית עם בסיס גלגלים מורחבת 3.7 מטר. עקב העליה במשקל, עלתה יכולת הנשיאה המקסימלית ל -4 טון. הפיתוח לא הגיע לייצור התעשייתי;
- 52A - האפשרות הראשונה עם יחידת הכוח של הדור החדש. עם יכולת הטעינה בסיס מורחב היה 3000 ק"ג. ב- 1959 אספו המעצבים מספר עותקים;
- 52P - אוכף סוג טרקטור עם תחנת הכוח הישנה, אשר שוחררה במהדורה מוגבלת;
- משאית שטוחה עם משטח הרמה. שחרור סידורי לא בוצע;
- 52-01 - שלדה להתקנה של מבנים שונים, המשמשים לרוב להרכבת אוטובוסים וכלי רכב ייעודיים. הופק מ 1969 עד 1993 עם מנוע 75 כוחות סוס;
- 52-02 - פלטפורמה סטנדרטית להתקנת ציוד ההטלה;
- 52-03 - המכונית המשולבת עם יחידת הכוח של הדור החדש;
- 52-04 - הובלה קלאסית עם בסיס גלגלים של 3.3 מ ';
- 52-05 - מונית משא, שנעשתה על בסיס השינוי הקודם;
- 52-06 - טרקטור משאית עם בסיס גלגלים רגיל;
- 52-07 - מודל 52-04, שבו הוחלף השימוש בבנזין בגז נוזלי. אוטומטי פיתחה כוח עד 73 hp;
- 52-08 - סוג של מודל 52-01, אשר השתמשו גז נוזלי כדלק;
- 52-09 - מונית משא נוזלית;
- 52-27 - הובלת מטענים, אשר עברה על גז טבעי דחוס. כלי רכב שפותחו עד 65 כוחות סוס מואצים ל -70 קמ"ש;
- 52-28 - שלדה להתקנת מבני-על עם בסיס גלגלים מוגבר ומנוע על גז טבעי דחוס;
- 52-50 - גרסה 52-01 עבור משלוח למדינות עם אקלים טרופי;
- 52-54 - שינוי 52-04 לייצוא לאזורים עם תנאי אקלים טרופיים;
- 52-70 - תקן 52-01, אשר הלך למדינות שכנות;
- 52-74 - 52-04 קלאסי, המיועד לייצוא למדינות אחרות.
ציוד שונה הותקן על המארז, בזכותו הגיעו משאיות דלק, משאיות כיבוי אש, משאיות, ועוד הרבה דברים אחרים.
מה ניתן להסיק?
GAZ-52 - מכונית שנכנסה להיסטוריה של ברית המועצות. הוא עבד קשה ותרם תרומה שלא יסולא בפז לפיתוח המדינה והכלכלה. לבעלי המכונית יש את היתרונות הבאים:
- קרקע טובה וביצועים על הכביש;
- סריקה קרקעית גבוהה;
- מספר רב של חלקים במצב טוב למכירה לתיקון;
- עיצוב פשוט המאפשר תיקונים באתר של כישלון;
- מקובל על השוק המקומי (שלהם ואת שלנו שנים) עלות;
- מימדים המאפשרים לתמרן ללא בעיות בתנאי זרימה עירונית צפופה;
- אמינות טובה ומלאי גבוה של משאבי עבודה בצמתים הטכניים העיקריים;
- טרקלין נוח ותיבת הילוכים שקטה.
למכונית יש מספר חסרונות הנובעים מהתיישנות התחבורה:
- חללים מעטים בבקתה;
- נמוך (על ידי סטנדרטים מודרניים) מטען;
- עיצוב בקתה מיושנת;
- כוח מנוע נמוך;
- קילומטראז גז גבוהה קיבולת דלק נמוכה דלק (להיום);
- היעדר גור;
- חשיפה נמוכה בגלל הגודל הרב של מכסה המנוע;
- חיווט חשמל באיכות ירודה.
למרות נוכחותם של מינוסים, המשאית ממשיכה להיות מבוקשת. לאחר השלמת הייצור, העלו עותקים רבים של GAZ-52 משימור למכירה בשוק המשני. עכשיו אתה יכול לקנות מכונית כזו במצב מקובל עבור 100-200,000 רובל. כמה מכניקה לקנות "עומד" מכוניות עבור 30-100,000 רובל לעשות את שיקום שלהם.
