Tu-144: המטוס, overtaken לפי זמן וצליל

טו-144 הוא מטוס נוסעים קולי שנוצר בברית המועצות בסוף שנות ה -60. הוא הושק בסדרה ולמשך זמן מה משמש להסעה מסחרית של הנוסעים. בברית המועצות, היו תקוות גדולות מאוד היו מוצמדים על טו 144 - מכונית זו היתה אמורה לחבר את האזורים של ארץ ענק, ולאחר מכן ללכת על נתיבי הבינלאומי. עם זאת, זה לא קרה.

טו-144 הוא ללא ספק מכונית אגדית וייחודית. זהו מטוס הנוסעים הראשון בעולם במהירויות קוליות. במקביל, נוסע מטוס נוסע סילוני נוסף - הקונקורד האנגלו-צרפתי האגדי. למעשה, הפיתוח של שני מטוסים אלה היה עוד עידן המלחמה הקרה. המעצבים הסובייטיים לא נכנעו למקביליהם המערביים, אבל הפרויקט של המטוס העל-קולוני הסובייטי אבד לקונקורד מבחינה כלכלית.

טיסות על מטוסים קוליים היו יקרות מאוד, ובברית המועצות, כידוע, לא היו אנשים עשירים. כרטיסים שילמו רק חלק קטן מן העלות של דלק ותחזוקה של מטוסים אלה. הנוסע המערבי היה מוכן לשלם עבור נוחות ומהירות, ולכן הקונקורד הפך לפרויקט מסחרי מצליח, ואת ט"ו -144 בקרוב נפל לתוך שכחה. לשם השוואה, ניתן לצטט שתי דמויות: במשך כל תקופת המבצע, מטוס Tupolev נשאו 3,284 נוסעים, ואת קונקורד - יותר מ -2.5 מיליון.

כמטוס נוסעים, ט"ו -144 שימש במשך פחות משנה, לאחר מכן המטוסים שימשו למטרות אחרות, הם נבדקו או הובלו מטען דחוף על פני מרחקים ארוכים. בסך הכל שוחררו 16 מטוסים (קונקורדס עשה עשרים), הטיסה האחרונה של ט"ו -144 התרחש בשנת 1999.

טו -144 קבע 13 רשומות בעולם.

היסטוריה של הבריאה

שנות ה -50 וה -60 של המאה הקודמת הפכו לעידן ההתפתחות המהירה של מטוסים סילוניים. בשנת 1947, מטוס הניסוי האמריקאי Bell X-1 הצליח לשבור את מחסום הקול. באמצע שנות החמישים, ברית המועצות וארצות הברית החלו ליצור לוחמים סדרתיים במהירויות קוליות.

באמצע שנות ה -60, הטכנולוגיה של יצירת מכונות כאלה כבר לרוץ פנימה ואת המעצבים ברצינות חשבתי על יצירת מטוס נוסעים במהירויות קוליות. אז זה באמת היה תכתיב של פעמים. בנוסף, השימוש במכונות כאלה הבטיח לחברות תעופה יתרונות משמעותיים: זמן טיסה מופחת, ביטול הצורך לבצע נחיתות ביניים לתדלק את המטוס.

יצירת אניה נוסעים קולי היה משימה טכנית קשה מאוד. האמריקאים, לאחר שקלו את כל היתרונות והחסרונות, נטשו את הרעיון הזה והכריזו על כך. באירופה, פיתוח של מטוס נוסעים כזה עסק הבריטי (פרויקט בריסטול 223) ואת הצרפתים (פרויקט סופר Caravelle). ב -1962 החליטו לאחד כוחות, פרויקט משותף של מטוס על קולי נקרא "קונקורד" ("הסכמה"). הם התעניינו במטוס דומה בברית-המועצות, במיוחד משום שהאירופים לא עשו סודות מהעיצובים שלהם - מודלים של מטוסים עתידיים הוצגו בחנויות תעופה וחלל.

בברית המועצות הופקדה יצירתו של מטוס נוסעים על-ידי נוסע אל לשכת התכנון "טופולב", שהמומחים שלה היו בעלי הניסיון העשיר ביותר בבניית מטוסי נוסעים. בנוסף, זה היה Tupolev שיצר את המחבל טו -22, אשר היה מהירות קולית.

בשנת 1963, החלטה של ​​מועצת השרים הופיע, אשר קבע את הקמתה של אניה נוסעים עם מגוון של 4000-4500 ק"מ, מהירות שיוט של 2300-2700 קמ"ש ו קיבולת נוסעים של 80-100 אנשים.

העבודה על המטוס החדש החלה בשנת 1964. בשנה שלאחר מכן הוצג דגם המכונית בתערוכה בלה בורג '. כשנשאל כאשר היצירה שלו תעלה באוויר, אנדריי Tupolev ענה בדרך כלל: "חודשיים קודם לכן," קונקורד ". בסופו של דבר, זה קרה.

תוך כדי עבודה על המטוס, מעצבים נאלצו להתמודד עם קשיים רבים: אווירודינמיקה יוצאת דופן של המכונה, חימום של גוף במהירויות גבוהות ועיוותיו. הם היו צריכים ליצור חומרים חדשים ומערכות תומכות חיים עבור הצוות והנוסעים. במיוחד הרבה זמן השקיע בפיתוח עיצוב כנף מתאים - כמאתיים וריאנטים נבדקו במנהרת הרוח.

המודל הנוכחי בפיתוח של טו-144 היה לוחם MiG-21. עם זאת, העיצוב שלה השתנה במקצת: זנב אופקי הוסר, אורכו של גוף המטוס, ואת מוטת כנפיים הוגדל. בשנת 1967, מטוס המודל היה מסוגל להגיע למהירות של 2500 קמ / שעה.

ט"ו -144 טס לראשונה ב -31 בדצמבר 1968, זה קרה חודשיים לפני הטיסה של קונקורד. בשנה שלאחר מכן, המטוס היה מסוגל להגיע במהירות הקול, ובקיץ 1970 הוא היה גבוה פי שניים.

הופעתה של אוניית נוסעים קולי בברית המועצות הפכה לתחושה של ממש בעולם. בשנת 1971, טו -144 עשה כמה טיסות מבחן בין מוסקבה, סופיה, ברלין ופריז. במהלך תקופה זו, החלה את הניתוח הניסויי של מטוס זה ב "Aeroplot".

הייצור ההמוני של המכונה הוקמה במתקן מטוס Voronezh.

תיאור הבנייה

הטו-144 הוא מונופלן בעל כנף נמוכה בכל המתכת המיוצר בתבנית חסרת צורה. המטוס הוא חצי מונוקו, עם עור נח על stringers ומסגרות. תלת אופן שלדה, יש תולעת האף.

המבנה של תחנת הכוח כלל ארבעה מנועי TRD NK-144A או RD-36-51A, אשר היה הסדר זוג חכם. לכל מנוע היתה צריכת אוויר משלו. חרירי מנוע בולטים מעל קצה הכנף.

מטוס המטוס היה מחולק לשלושה חלקים: האף, המרכז והזנב. בתא הצוות היה ממוקם בחרטום, הפנס שלו היה כתוב בקווי המטוס ואף שהשתרע והוריד. בחלק המרכזי של אניה היו ממוקמים תא הנוסעים, אשר יחד עם חלק האף יצרו שלם אחד. בזנבו של טו- 144 היה טנק-מיכל דלק, ובסיומו היה מיכל למצנח בלמים.

באגף המטוס היתה זווית משתנה של טאטוא, הוא 76 מעלות בחלק השורש ו -57 מעלות בקצותיו. העור האגף עשוי לוחות סגסוגת אלומיניום מיוחדים. על הקצה האחורי של הכנף הם בגובה של סגסוגת טיטניום.

תא הטייס של המטוס כדי לשפר את הנראות במהלך ההמראה ונחיתה ירד. המונית הורמה ​​והורדה באמצעות כונן הידראולי.

הדלק היה ממוקם ב 18 מיכלי דלק הממוקם כנפיים של אניה. כמו כן, ט"ו 144 היה טנק איזון מיוחד מותקן בחלק האחורי של המטוס. הוא לקח את הדלק במהלך המעבר של המטוס מן הטיסה subonic כדי קולי.

טו -144 היה נשלט על ידי מחשב המשולב, ואת הגישה נעשתה באופן אוטומטי בכל מזג אוויר בכל עת של היום. אוטומציה גם פיקוח על מצב ותפעול של כל המערכות המשולב, אשר היה חידוש עבור תעשיית המטוס הסובייטי.

מתקן הנחיתה כלל עמוד דו-גלגלי ושני ראשי תיבות עם ארבעה כפולים.

תכונה מעניינת של ט"ו -144 היה זנב אופקי נשלף הקדמי (GIP), אשר היה ממוקם מול המטוס, ממש מאחורי תא הטייס. PGO יצרה מעלית נוספת והגדילה את כושר התמרון של המטוס. כמו כן, בעזרת הרכבה זנב אופקי, ניתן היה להקטין את המהירות במהלך הנחיתה מהר יותר, מה שאיפשר טו 144 להשתמש מסלולים קצרים.

צוות הטו- 144 כלל שלושה אנשים. קיבולת הנוסעים נע בין 98 ל 150 אנשים, בהתאם לשינוי של אניה.

Liner מבצע

אחד הימים החשובים ביותר (והטרגיים ביותר) בתולדות ט"ו -144 היה 3 ביוני 1973. ביום זה, הראשון טו -144 התרסק על לה Bourget במהלך הטיסה הפגנה. הטרגדיה אירעה לפני 350 אלף צופים.

האסון התרחש סמוך לעיר הצרפתית הוסנוויל. חמישה אנשי צוות, שבעה תושבים מקומיים נהרגו, כמעט 30 בני אדם נפצעו.

המטוס הסובייטי ניסה להפגין תמרון שהקונקורד ביצע ביום הקודם - לטוס מעל המסלול ואז לעלות שוב. עם זאת, לא ניתן היה לעשות זאת: המטוס החל להתנדנד בחדות, ובגובה של 120 מטר הוא החל להתפרק. תחילה נפלה כנף אחת, ואחר כך קטע הזנב. אז התכנון של אניה התמוטט לחלוטין.

הסיבות לאסון לא הובהרו עד עצם היום הזה. יש גרסה כי הצוות נאלץ לעשות תמרון חד כדי למנוע התנגשות עם לוחם מיראז ', שצילם את טו 144 בטיסה.

על פי היפותזה אחרת, במהלך תמרון המטוס, מערכת הבקרה נכשלה. שנים רבות אחר כך הודה אחד מראשי לשכת עיצוב טופולב בראיון לעיתונאים, כי במטוס היו עדיין כמה יחידות שטרם נבדקו.

יש גם גרסה שבמהלך התמרון של אחד מחברי הצוות, המצלמה נפל מהיד, חוסמת את עמוד ההגה, אבל זה לא מאושר על ידי מקליטי הטיסה.

הדו"ח הרשמי קובע כי קטסטרופה עלולה היתה לגרום לגבר ליפול בבקתה של הספינה, אך הוא הדגיש כי שום עדות חומרית לכך מעולם לא נמצאה.

כתוצאה מכך, הסיבות לאסון זוהו כבלתי מזוהות, הטייסים נקברו בבית הקברות נובודוויצ'י.

למרות ההתרסקות של 1973, ט"ו -144 הוצגה בתערוכת לה בורג 'האוויר ב 1975 ו 1977.

במהלך ביקורו של מזכ"ל ברז'נייב בצרפת ב -1977, הוצג לו "קונקורד", אשר הפעיל באותה עת טיסות בין-לאומיות ובין-יבשתיות (ריו דה ז'נרו ובחריין). לאחר שהגיע הביתה, הורה ברז'נייב על השקה מסחרית של ט"ו -144 בברית המועצות.

מוקדם יותר, העבודה החלה על הגדלת טווח של אניה. ב טו -144 הותקנו חדשים, חסכוני יותר מנועי RD-36-51A. שינוי המטוס נקרא טו-144D. ב -26 בדצמבר 1975, אניה ביצע את הטיסה הראשונה מוסקווה - עלמה- Ata, נושאת דואר. בסוף 1977 החלה תנועת הנוסעים.

עבור הטיס של אניה, נבחרו הטייסים המנוסים ביותר, הם היו בעבר מוסמך הכשרה מיוחדת. וגם על טו -144 לקח את הדיילים היפים ביותר לעבוד.

שני מטוסים טסו לאורך התוואי מוסקווה - עלמה-אטה, מנועי NK-144A הותקנו עליהם, מה שאפשר לטוס 144 לטוס לא יותר מ -3,000 ק"מ. עלות כרטיס הטו-144 היתה 80 רובלים, בעוד שמחיר כרטיס טיסה למטוס רגיל היה 62 רובל.

מלאי הדלק היה בקושי מספיק עד לנקודת היעד, לטייסים לא היו עתודות. אם, מכל סיבה שהיא, המטוס נדחתה הנחיתה באלמאטי (ועל התמ"ג מילואים בטשקנט), לא היה מקום לעלות על המטוס. כל טיסה של טו- 144 הפכה למבחן אמיתי לטייסים ולרשויות התעופה.

למנהיגות הסובייטית היו תוכניות רציניות לט"ו -144. שינוי של ט"ו -144 D רצה לשים על המסלול מוסקבה - חברובסק, ולאחר מכן להביא אותו לטיסות בינלאומיות. עם זאת, זה לא היה אמור להיות.

ב -23 במאי 1978, התרסק טול-144D הניסוי. עקב הרס קו הדלק, הצית מנוע שלישי והתא מעשן. הצוות יצא למישורת חירום. כתוצאה מהאירוע נהרגו שני מהנדסי טיסה, הם לא יכלו לעזוב את המטוס לאחר הנחיתה.

ב -31 ביולי 1980 התרחש מצב חירום נוסף עם טו-144D, שכמעט הסתיים בטרגדיה. במהירות הקולית, התרחש חורבן אחד המנועים. הצוות הצליח לנחות את המכונית, והמנועים נשלחו לתיקון. במהלך הבדיקות, הם שוב הראו ביצועים לא מספקים. בנוסף, היה שינוי של כוח במדינה - ברז'נייב מת, והממשלה החדשה היתה ספקנית לגבי הפרויקט של המטוס החדש. בסופו של דבר הוחלט להמשיך ולהעביר מטוסים תת-קרקעיים פשוטים וזולים יותר, ופרויקט טו-144 נסגר.

במשך זמן מה, את הספינות המשמשות לספק מטען דחוף וטיסות הבדיקה. טו-144 אפילו הטייסים מאומן מעורב בתוכנית של המעבורת הראשונה (האחרונה) הסובייטית "בוראן" בוראן.

הסיבה העיקרית לסיום הפרויקט ט"ו -144 לא היתה בעיות טכניות או אפילו אסונות, אבל לא רווחיות הכלכלית שלה. אפילו לברית-המועצות, שבה לא אהבו לספור כסף, היה המבצע של המטוס הזה יקר מדי וחסר משמעות.

עם מנועים ישנים, טווח הטיסה שלה היה כ -3,000 ק"מ, אשר היה קטן מאוד עבור מטוס קולי במהירות גבוהה. בנתיבים ארוכים, נאלצה הספינה לנחות לתדלוק - זה מחה את כל יתרונותיה. אחרי הכל, את המהות של היצירה של מכונה כזו היה לבצע טיסות ללא הפסקה בין יישובים מרוחקים. לשם השוואה: טווח הקונקורד עלה על 6,400 ק"מ. וגם את מנוע RD-36-51A, אשר סיפקה טווח של עד 5,300 ק"מ, לא ניתן להעלות על הדעת.

בנוסף, עלות הכרטיסים עבור טו -144, אפילו במידה מועטה, לא שילמה על עלויות טיסות ותחזוקה של הספינה. הנהגת המדינה לא רצתה לקחת יותר כסף מהאזרחים הסובייטים (כן, לא היו להם), ולכן המטוס הפך רק צעצוע יקר, הוכחה נוספת על ההישגים של המעצבים הסובייטיים.

טו-144 - מעבדת מחקר

באמצע שנות ה -90 השתתפה אניה הנוסעים בתכנית מחקרית שערכה הלשכה לתכנון טופולב עם האמריקאים. נאס"א בחנה את האפשרות ליצור דור חדש של מטוסים.

למחקר נעשה שימוש מטוס טו 144LL, אשר היה גרסה משודרגת בכבדות של ט"ו -144 D. על זה הותקנו מנועים חדשים NK-32-1 במקום RD-36-51A, זמן רב של הייצור.

האמריקנים התעניינו בנושאים רבים הקשורים לטיסות במהירויות גבוהות: חקר הטמפרטורה של עיצוב העור והציפוי, עבודת תחנת הכוח, הערכת היציבות והבקרה של המטוסים במצבי טיסה שונים, מקדמי חיכוך ועוד. בנוסף, הלקוחות למדו את מאפייני האטמוספירה בגבהים גבוהים, את מידת ההשפעה על הצוות ועל הנוסעים בקרינת החלל, דרכים להגן על התא והסלון מרעש המערכות.

הוא אמר לעתים קרובות כי הסובייטי TU-144 הוא שיבוט או עותק של קונקורד. זה לא נכון. מכונות אלה הן שונות מאוד מבניות, ואפילו חיצונית. המכונה Tupolev היא הרבה יותר חזקה, יש לה משקל יותר לקחת והוא מסוגל לקחת על הנוסעים יותר. Tu-144 יש מספר תכונות טכניות מעניינות (לדוגמה, PGO). זה מותר ספינה הסובייטית להשתמש מסלולים קצרים.

עם זאת, באותו זמן, ט"ו -144 איבד למתחרה שלה המאפיין החשוב ביותר - בטווח הטיסה.

לאחר אסון 2000, קונקורד גם הוצא. עידן המטוס העל-קולי של הנוסעים הושעה. עם זאת, אנו יכולים לומר בביטחון כי האנושות תחזור לרעיון של טיסות נוסעים אולטרה מהיר, אבל זה יקרה עוד צעד של התקדמות מדעית וטכנולוגית. כיום, העבודה בכיוון זה מתבצעת במספר מדינות ברחבי העולם.

מאפיינים

צפה בסרטון: Tu-144 - the Soviet supersonic (מאי 2024).