IL-18, המאפיינים הטכניים והיסטוריה של המטוס ארוך הטווח נוסע, בקתת סקירה סלון, המראה וידאו הנחיתה

ה- IL-18 הוא מטוס טורבינות ומטוסי נוסעים ארוכי טווח. הוא פותח על ידי לשכת התכנון הניסויי אליושין בשנת 1957.

ההיסטוריה של הפיתוח והתפעול של IL-18

בשנות החמישים, לא רק בסובייטים, אלא גם בעולם התעופה האזרחית הגיע תקופה שבה היה איום ממשי כי עידן של מטוסים הדדיות יסתיים. לדוגמה, מטוסים נוסעים עם מנועי בוכנה (למשל, Li-2) זמין בברית המועצות כבר לא סיפק את הביקוש ההולך וגובר עבור הובלה אווירית. קודם כל, מדובר בהיקף הטיסות, שהיה זניח, במיוחד על רקע מלחמת העולם השנייה שהסתיימה לאחרונה, שבגללה מספר המטוסים הצבאיים היה גבוה פי כמה ממספר מטוסי הנוסעים. בהקשר זה, כבר בתחילת שנות החמישים החלה יצירתם של מטוסי נוסעים של הדור החדש, שלאחר המלחמה, בארצות החזקות ביותר מבחינה כלכלית.

בברית המועצות, טופולב ו Elushushin עיצוב הלשכה היו מעורבים בו זמנית ביצירת חדשה אניה. עם זאת, דעתם על המטוס העתידי היתה שונה במקצת: לדוגמה, לשכת התכנון של Tupolev החלה ביצירת אניית נוסעים (הראשונה בארץ) על בסיס מטוס ט"ו -16, ואילו לשכת אליושין החליטה ליצור טורבינה המטוס. ההנהגה הסובייטית התייחסה לטובה בהתפתחויות.

באביב 1956 הונפקה החלטה של מועצת השרים של בריה"מ על יצירת מטוס טורבינות IL-18 - זה היה השם שניתן לפרויקט הלשכה לעיצוב איליושין. פיתוח המטוס ובניית אב הטיפוס הראשון שלו עברו מהר מאוד, כך שבקיץ הבא, 1957, הוכנס המטוס לאליטה המפלגתית ולחברי ממשלת ברית-המועצות. המכונה התקבלה בחום על ידי נ 'חרושצ'וב וקיבל שם ראוי: "מוסקווה".

כבר ביולי של אותה שנה, עשה IL-18 את הטיסה הראשונה. גם בשלב זה, המשיך בדיקה של המטוס על מנת לקבוע את המנועים הטובים ביותר עבור זה. בתהליך שלהם, הבחירה הסופית נפלה על טורבינה AI-20, אשר היו הכי אמין, חזק וחסכוני עבור המטוס. לאחר מכן, החל הייצור ההמוני של המטוס.

כבר בשנת 1959, לאחר שעברו את כל הבדיקות הקרקעיות והבדיקות הנדרשות, החל ה- IL-18 להיות מנוצל באופן פעיל בנתיבים מקומיים בינוניים ומרחקים ארוכים בברית המועצות. המטוס היה יומרני לשימוש, אמין מספיק, ובו בזמן לא היה צורך במסלולים ארוכים, מה שאיפשר לה להישאר מטוס הנוסעים העיקרי בינוני-נוסעים בברית המועצות עד 1970. גם IL-18 סופק באופן פעיל עבור המדינות של המחנה הסוציאליסטי, כמו גם עבור מדינות הקורס ידידותי לברית המועצות. במקביל, המטוס התקבל בברכה גם על ידי נוסעים ומומחים מקומיים.

במקביל נמשכה העבודה הפעילה בשיפור ה IL-18 וביצירת השינויים החדשים שלה עם תכונות משופרות. אז, בשנת 1958, IL-18A פותחה, ו הושק בייצור המוני. שנתיים לאחר מכן, IL-18B פותחה עם משופרת על הלוח מערכת האלקטרוניקה. נוצר גם שינויים המטען של המטוס ואפילו אפשרויות צבאיות.

עד אמצע שנות השבעים, הייצור ההמוני של IL-18 החל לרדת ברצינות. להיות IL-18 מטוס הראשי-בינוני על חברות התעופה המקומי, IL-18 החלו להיות מוחלפת בצורה מסיבית על ידי IL-62 מודרניים וחזקים טו -154. זה היה בעיקר בשל העובדה כי התעשייה הסובייטית לקח קורס בעיקר על ייצור של מטוס סילון במקום turboprop. היא השפיעה גם על התיישנותו המוסרית של המטוס, ופוטנציאל השינויים המלא שלו היה מותש.

אף על פי כן, מספר מטוסי IL-18 בכל זאת יכלו "לשרוד" את מחיקת המסה שלהם, שהתרחשה בסוף שנות השבעים - תחילת שנות ה -80. נכון לשנת 2010, היו 10 IL-18s בפעולה במדינות כמו רוסיה, אוקראינה, דרום קוריאה, סרי לנקה וסומליה.

סקירה IL-18 ומאפייניה

ה- IL-18 הוא מטוס נמוך עם זנב סנפיר יחיד ושלדה תלת-שלבית. תצורה אווירודינמית של המטוס הוא נורמלי. באותו הזמן, האגף של IL-18 הוא לא בצורת חץ, אבל כמעט בניצב אל המטוס. עם זאת, העיצוב של אניה, כצורה של האגף, היה מחושב בקפידה, שבזכותו המטוס קיבל מאפייני מהירות טובה מאוד, כמו גם אמינות גבוהה ויציבות בטיסה.

תחנת הכוח Il-18 מיוצגת על ידי 4 מנועי טורבינה AI-20 (NK-4 שימש גם במודלים הראשונים), המותקנים מתחת לכנף.

טיסה מאפיינים טכניים של מטוס נוסעים IL-18:

אורך: 35.9 מ '.
גובה: 10.2 מ '.
משקל ריק: 33,760 ק"ג.
מוטת כנפיים: 37.4 מ '.
שטח אגף: 140 מ"ר. מ
מהירות שיוט: 625 קמ / שעה.
מהירות מקסימלית: 685 קמ"ש.
תקרה: 10,000 מ '.
טווח טיסה עם עומס מקסימלי: 4,300 ק"מ.
מנועים: 4 x AI-20.
המתיחה: 4 x 4250 l. c.
מספר הנוסעים: 120.
משקל מירבי: 64,000 ק"ג.
עומס מקסימלי: 13,500 ק"ג.
קיבולת מיכל הדלק: 23,700 l.
טווח טיסה מקסימלי: 7 100 ק"מ.
ההמראה: 1000 מ '.
אורך הפעלה: 800 מ '.
אורך התא: 24 מ '.
רוחב פנימי: 3.2 מ '.
גובה התא: 2 מ '.

שינויים מטוסים

בתוך רק 20 שנים של פיתוח וייצור טורי של IL-18, השינויים הבאים נוצרו ונבנו:

IL-18A - שינוי סדרתי הראשון של IL-18, מצויד NK-4 מנועי טורבינות.
IL-18 "סלון" - שינוי של המטוס, המיועד הראשון אנשים של המדינה. במקרה זה, מודל זה הפך גרסאות של IL-18B, IL-18B ו- IL-18D.
IL-18 "רצועת" - גרסה ניסיונית, מצויד קומפלקס להמראה אוטומטית, טיסה הנחיתה של IL-18.
IL-18B הוא שינוי של IL-18, מצויד במנועי AI-20 חזקים ויעילים יותר.
IL-18V - שינוי של המטוס עם פריסה שונה (שלושה בקתת נוסעים).
IL-18D הוא שינוי של IL-18, מצויד מיכלי דלק של נפח מוגבר ובכך בעל טווח טיסה מוגברת. תא הנוסעים כולל 20 מושבים לנוסע. משמש בעיקר לטיסות לקוטב הצפוני. ייעוד נוסף - IL-18-26A.
IL-18Gr - שינוי המטען של המטוס. מאז 1978, מודלים של נוסעים של IL-18 החלו להיות refitted לתוך מודל זה.
IL-18GrM - גרסת המטען השנייה של ה- IL-18. יש לו קיבולת עומס מוגברת, כמו גם דלת גדולה בצד שמאל לטעינה נוחה יותר.
ה IL-18D הוא מתקדם יותר IL-18, מצויד במתקני AI-20M מתקדמים יותר, עם טווח טיסה מוגבר וכן מטען גדול יותר.
18 "Pomor" - מטוס המצויד לניהול מודיעין דגים.
Il-18DC "ציקלון" - שינוי של IL-18, המיועד לניהול מודיעין מטאורולוגי.
IL-18DORR - זיהוי מטוסים לטווח ארוך של משאבי דגים.
IL-18E - שינוי של IL-18 עם קיבולת נוסעים מוגברת (עד 110 אנשים), כמו גם תא נוח יותר.
IL-18LL - מטוס מעופף.
IL-18RT - מטוסים המשמשים כנקודת מדידה לרישום מידע טלמטרי. ייעוד נוסף - IL-18SIP.
IL-18RTL - מטוס, שהיה אב הטיפוס של IL-18RT.
IL-18T - שינוי תברואה ושינוי סניטריים של IL-18. שמות נוספים: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
IL-18TD - שינוי מוטס IL-18. מצויד רמפה לשחרור של יחידת הנחיתה.
IL-18USH - שינוי של IL-18, שנועד להכין את הנווט עבור חיל האוויר הרוסי.

מסקנה

בשל המאפיינים הייחודיים שלה (פשטות בתחזוקה, אמינות בפעולה ובמשק), ה- IL-18 הפך במשך זמן רב למטוס הנוסעים הראשי במרחב בינוני בברית המועצות. עם זאת, לאור העובדה כי תעשיית ברית המועצות כבר בשנות ה -70 יצאה לייצר בעיקר מטוסי סילון, עידן נגמר. עם זאת, מספר רב של שינויים של IL-18, כמו גם העובדה כי גם כיום מספר מכונות פועלות, מאפשר לנו לומר בביטחון כי מטוס זה הותיר סימן חשוב על ההיסטוריה של התעופה המקומי.