ה- ZIL-130 ב -1962 החליף את ה- ZIL-164, שעד אז היה מיושן ודרש תחליף דחוף. במשך 48 שנים של ייצור, התחבורה הפכה לאחד הנפוצים ביותר בחלל הסובייטי והפוסט-סובייטי. בשנות התשעים הועבר הייצור של המכונה לנובוראלסק למפעל "עמור".
התחבורה נועדה במקור לשימוש במישור הכלכלי, ורק אז בצבא. לכן, המכונית ZIL-130 צבוע כחול ולבן. בעבר, רק בצבע חאקי שימש. האיכות והאמינות של המכונית מאפשרים לך להשתמש בו בעבודה היום.
היסטוריה של הבריאה
העיצוב של המשאית החדשה החלה בשנת 1953. אז המומחים עמדו בפני המשימה של החלפת ZiS-150 / ZIL-164 המיושן. הפרויקט הראשי מונה על ידי א.מ. קריגר, א. פסטה. בתחילה, משאית המזבלה של ZIL-130 נקראה ZiS-125. עיצוב תחבורה מעורב דנייפרופטרובסק, אבל עם הזמן, כל הציורים ומידע העיצוב הועברו למוסקבה.
אב-הטיפוס הופיע ב -1956. הוא היה גרסה משופרת של ZiS-125 המקורי, קיבל גרסה משופרת ונחסכה החסרונות העיקריים. במשך 3 שנים בוצעו במבחנים ובדיקות רבות במפעל, על סמך התוצאות שבהן הוחלט להתחיל מייד בהפקה המונית של מכונית ה- ZIL-130.
הייצור היה מתוכנן להתחיל 61-62 שנים, אבל זה נמנע על ידי מודרניזציה מתוכננת של המפעל, אשר החלה בשנת 1961. בשנת 1962 הופקו כ -10 עותקים של המשאית. זה נעשה כדי לחדד את כל תהליכי הייצור. ב -1963 בגרמניה בתערוכה זכתה המכונית החדשה בפרס הגבוה ביותר.
המודרניזציה של המפעל הסתיים בשנת 1964. כמה חודשים לאחר השלמתו, הם השיקו את הייצור של מכונית חדשה. האצווה הראשונה שבוצעה על ידי בקשה הלך מפעלים בבעלות המדינה ברחבי רוסיה, ורק אז הלך למכירה.
מבנים
ZIL-130: מפרטים טכניים היו מצוינים עבור ה -60, ומישהו מרוצה היום. מידות המכונית אפשרו לנוע בחופשיות ברחבי העיר. אורך המשאית היה 6.67 מטרים. רוחב - 2.5 מטר, גובה - 2.4 מטר. נפח גוף - 5.1 מטר מעוקב ואזור הפלטפורמה - 8.72 מ"ר.
עיצוב
על בסיס של מכונה זו שוחרר שינויים רבים ושונים ששימשו לביצוע משימות המורכבות משתנה. השחזור המשמעותי ביותר התרחש ב -1966 וב -1977. לאחר מכן היו שינויים בתווים טכניים קוסמטיים. המראה של עותקים שונים היה שונה, כמו התחבורה יכול לשמש משאית כיבוי אש, משאית מנוף, ואן, וכו '
הפיכת רדיוס הוא 7 מטרים, זה מאפשר לך לנוע בחופשיות על הכבישים עסוק של הערים המודרניות. המשקל של משאית המזבלה הוא 4000 ק"ג, כושר הנשיאה הוא 3 טון. הכוח מאפשר להעביר קדימונים במשקל של מעל 8 טון.
בשנות ה -60, העיצוב של המשאית היה פריצת דרך אמיתית. הוא משך כל הזמן את תשומת הלב של הסביבה. כפי שצוין לעיל, על הצבעים בשימוש בצבעי כחול ולבן, נוטש את צבעי הצבא.
מכסה המנוע נעשה עבור סוג תנין. הכנפיים היו מהירות, איכות גבוהה הראות לנהג סיפק השמשה הפנורמית. בבקתה אפשר היה לפתוח את החלונות ואת פתח מיוחד לאוורור.
גוף
גוף המכשיר מאפשר לך לשאת המון סוגים ונוסעים שונים. הדלת האחורית נפתחה לטעינה נוחה. בתוך הגוף היו ספסלים שעליהם יכול להכיל עד 16 אנשים. הם יכולים לטפס כדי להגדיל את שטח לטעינה. יחד עם המכונה היה עיצוב עבור ההתקנה של הסוכך ואת הבד עצמו.
מונית
למטרות עסקיות, הובא תובלה עם מונית תקן ZIL-130. המשאיות שהופקו בצווי הצבא צוירו בצבע חאקי, ובבקתה היו מכלי דלק נוספים, את חפירה, גרזן ועוד כמה כלים חיוניים.
כדי לשפר את הנראות בעיצוב נוספה השמשה הפנורמית. חדשנות זו אינה מאושרת על ידי כל, כמו רגילים השמשה הקדמית. הוא פיצוי על ידי חלונות הפתיחה ואת הצוהר - מספיק אוויר צח זורם דרכם. הסורג של המכונית הפך לכרטיס הביקור של המכונית.
מיוצר על ידי כל מתכת הטכנולוגיה. מיועד לשני נוסעים ונהג. העיצוב היה כל כך מוצלח כי בשנים שלנו זה לא יכול להיקרא מיושן לחלוטין. בהשוואה לדורות הקודמים של משאיות סובייטיות, רמת הנוחות שופרה באופן משמעותי. הישיבה במקום העבודה הפכה נוחה יותר, ורוחב הבקתה הוגדל ב -1.2 מטר.
לוח המחוונים נבנה עם המשימה של גישה חופשית למנהל ההתקן לכל מכשירי הבקרה. לנהג היה מושב נפרד, לנוסעים יש ספה כפולה. ריפוד היה איכותי, מילוי רך. הנהג יכול להתאים את מושבו במישורים האופקיים והאנכיים, כמו גם להתאים את זווית משענת הגב.
מכונית זו היתה הסובייטית הראשונה קיבלה כוח הגה. המבוא של מנגנון זה שיפר את הטיפול והבטיחות של התנועה. במקרה של פגם בגלגל אחד של ה- ZIL-130, משאית (עם כישורים מסוימים) יכול בקלות להישמר על הכביש כדי להפסיק.
תחנת כוח
מנוע ה- ZIL-130 פותח על בסיס ה- ZIL-111. הוא גם קיבל שמונה צילינדרים, אשר היו מסודרים ב V- סוג, אבל נפח הופחת תחת השימוש של AI-76 בנזין. המכשיר הושלם עם carburetor שני קאמרית ומגביל מהירות מגביל.
בעת יצירת המדגם הראשון, המעצבים רצו להתקין מנוע ניסיוני, אשר היו גם שמונה צילינדרים בצורת V נפח של 5.2 ליטר. יחידה זו פיתחה 135 כוחות סוס ו 3200 סיבובים לדקה. המבחנים הראשונים הראו כי מנוע כזה לא ייתן למשאית ביצועים יציבים ואיכותיים, ולכן הם סירבו להשתמש בה.
המפעל כיבה את הייצור של מנועי 6 צילינדרים ישנים לטובת מנוע משופר 8 צילינדרים. כמה שיפורים בעיצוב הגדילו את הכוח ל -150 כוחות סוס. נפח היה 6 ליטר, מהירות מקסימלית של 90 קמ"ש ו 3000 סל"ד.
העיצוב של יחידת הכוח הושלם על ידי כלכלן משאבת מכני להאיץ. מהירות מבוקרת פנאומטי הרגולטור. עבור סיכה, נעשה שימוש במערכת משולבת: השמן רוסס לחלקים בלחץ. משלימים את העיצוב של מערכת סינון, אשר הוצג בצורה של לוחות מתכת דקה.
דלק מנוע הוזן על ידי משאבת דלק, האוויר ניקה על ידי מסנן דו מפלסי. צריכת הדלק ZIL-130 היה 30-40 ליטר לכל 100 ק"מ. בשנים הסובייטיות, הוצאה כזו לא הפריעה לבעלי בגלל העלות הנמוכה של דלק. טנק מלא היה מספיק עבור 400-450 ק"מ.
הילוכים ותמסורת
משאית המזבלה האחורית. מצמד ZIL-130 יבש, יש דיסק אחד. תיבת הילוכים ZIL-130 מכנית, יש חמישה מהירויות, בתוספת שני synchronizers. מכשיר כזה היה חדשני עבור תעשיית ההנדסה הסובייטית, ובשנים שלאחר מכן הוא עבר כמה שינויים.
מוט המדחף משמש להעברת מומנט מהטרנסקסל לסרן האחורי של ה- ZIL-130. למכונית היו שני פירים, שביניהם היתה תמיכה. הוא היה מחובר למסגרת ZIL-130. מודלים עם בסיס מקוצר היו רק פיר אחד היה משולל תמיכה. הילוכים ZIL-130 בשנה ה -67 שינתה את העיצוב. מוט מונע קיבל נושאות, מבנה היומן פיר השתנה, הנושא מחט סוג הוחלף עם מפריד.
בפעם הראשונה, ידית המשמרת טופלה בחותם גומי. הוא שימש בידוד, שישן את המכונית תוך התגברות על מכשולים במים וגשם כבד. הדבקה מיוחדת שימשה גם לבידוד, שסגר את המכסה של תיבת ה- ZIL-130 וטיפל בשטחי השמן.
מערכת הבלמים
כל הגלגלים יש בלמים תוף אוטומטי. הן מופעלות בשל השפעת המנגנון הפנאומטי. עתודות האוויר מאוחסנות במיכל עם לחץ, אשר נותן את המדחס ZIL-130, אשר נעשה על פי סוג מכני. המדחף ZIL-130 יש שני צילינדרים, אשר מאפשר לה לפעול במהירות של 2000 סיבובים לדקה. מערכת נוזלית משמשת לקירור. בלב בלם החנייה הוא תוף שחוסם את מוט המדחף בעת הפעלתו.
יתרונות וחסרונות
נהגים מנוסים ומומחים יש את היתרונות הבאים עבור המכונית הזאת:
- תג מחיר נמוך;
- העדר דרישות גבוהות לדלק משומש;
- גודל קומפקטי, המאפשר לעבוד בתנאים של ערים מודרניות;
- תחזוקה ותיקון זולים;
- טוב לעבור;
- הנוכחות של גור בעיצוב.
החסרונות כוללים:
- מהירות נמוכה נמוכה והאצה גרועה;
- זה נשבר במהירות, יש צורך לתקן לעתים קרובות;
- קילומטראז גז גבוה
- בידוד רע בידוד של התא.
מה ניתן להסיק?
בשנת 1986, הייצור היה לשים ZIL-4331. הוא הקדים את התחבורה העממית בדרכים רבות. בתחילת שנות ה -90, הידרדרות המצב הכלכלי אילץ את הבעלים לנטוש את השימוש של "130" בגלל העלות הגבוהה של דלק ותיקונים.
אם בזמננו אדם קונה מכונה כזו לפעולה מתמשכת, הוא צריך לעשות קצת בנייה מחדש. בפרט, השימוש של ZIL-130 דיזל חוסך כסף על עלויות הבנזין.
לרוב, משאית dump לקנות ליישום רעיונות יצירתיים. כוונון משאב נפוץ בחלל הפוסט-סובייטי. אתה יכול לקנות מכונית עבור 30-50 אלף רובל, אבל אז אתה צריך להוציא כסף על תיקונים. מחיר העותקים במצב טוב יכול להגיע עד 400 אלף רובל.
