YAK-52, מאפיינים טכניים של מטוסים אימון, פיילוטג 'ספורט גבוהה, טיסה ונחיתה, סקירה CAB

יאק 52 הוא מטוס אימון סובייטי בוכנה ספורט שפותחה על ידי Yakovlev עיצוב הלשכה בסוף 1970 על בסיס יאק -50 מטוס יחיד ארובטי המושב. הוביל את צוות העיצוב V. P Kondratiev. יאק 52 הפך לאחד המטוסים העיקריים מסוג זה בברית המועצות, וטייסים ממשיכים להתאמן שם היום.

הטיסה הראשונה שלו של יאק 52 שנעשתה בשנת 1979, במקביל החלה הייצור ההמוני שלה. ייצור מטוסים נמשך עד 1998, יאק-52 וכיום הוא פועל. הייצור שלה הוקם במפעל של Aerostar (רומניה). מאז הטיסה הראשונה שלה, מטוס זה הוא לעתים קרובות של תוכניות תעופה שונות - Aerobatics על יאק 52 הוא באמת מרתק.

במהלך הייצור הטורי, פותחו מספר שינויים במטוס. בבסיסו הם אף יצרו מטוס תקיפה קל, שאותו תכננו להשתמש באפגניסטן, אך מעולם לא יצאו לסדרה. בסך הכל, יותר מ -1,800 יחידות של יאק-52 הופקו.

המפעילים העיקריים של המכונה היפה הזאת היו (והם) מועדונים מעופפים DOSAAF. כיום יש יותר מ -330 מטוסים של יאק-52 ברוסיה, כ -100 מהם במצב טוב ומנוצלים באופן פעיל. השתמש Yak-52 ומחוץ של המדינה שלנו, בעיקר ברפובליקות הסובייטיות לשעבר. ברוסיה, מטוס זה מתוכנן להיות מוחלף בהדרגה על ידי יאק 152 מודרני יותר. תוכנית החלפה צריכה להתחיל השנה.

היסטוריה של הבריאה

בתחילת 1970, הושקה תוכנית בברית המועצות לחדש את צי המטוסים אימון עבור DOSAAF מועדונים. זה היה מתוכנן כדי לצייד אותם עם ספורט חד פעמי חדש אירובי מכונות מטוס אימון שני מושבים. כדי להפחית את העלות של תוכנית זו, הוחלט ליצור שני מטוסים דומים מאוד, עם רמה מקסימלית של איחוד ואת אותו תחנת כוח.

בתחילת שנות ה -70, טייס ספורט יאק -50 הוקם על ידי משרד העיצוב יאקובלב, ובבסיסו החלו המעצבים ליצור את מטוס האימונים של יאק-52. מאחר שהמכוניות היו קרובות מאוד, עבודות התכנון התקדמו די מהר. במהלך הפיתוח של המכונה, נעשה שימוש בחוויית הפעלתם של כמה אלפי מטוסים מסוג Yak-18, והובאו בחשבון הערותיהם ורצונותיהם של המדריכים. על המטוס החדש, כמה פתרונות עיצוב של Yak-18 שימשו, אם כי בהשוואה לה את הטיסה ואת המאפיינים הטכניים של המטוס החדש גדל באופן משמעותי.

למרות הדמיון המשמעותי בין יאק 50 לבין יאק 52, למעצבים לא הייתה משימה קלה. הם היו צריכים ליצור שני מטוסים דומים מאוד שיעמדו בדרישות סותרות מאוד. העובדה היא כי עבור מכונית אירובית אתה צריך יציבות מינימלית, וניהול שלה צריך להיות קל מאוד להגיב על כל מאמץ שנעשה על ידי הטייס. מטוסי האימון, לעומת זאת, חייבים להיות מובחנים ביציבות ניכרת ולהיות "כבדים" בשליטה, וגם לשאת קבוצה רצינית למדי של מכשירים וציוד, אשר עבור מכונית הספורט יהיה רק עומס נוסף.

בדיקות של המכונה החדשה נמשכה יותר משנתיים. הייצור הסידורי של האימון Yak-52 החל בשנת 1979 במפעל Aerostar ברומניה.

על בסיס המכונית הטורית, מטוס יחיד ארובטי Yak-53 נוצר במיוחד עבור ביצוע פעלולים אוויר אקרובטי מורכבים. יש קונדור שינוי, שפותח על ידי מומחים רומנים, הוא מצויד עם AEIO-540 LI B5D מנוע, חדש שלושה להב מדחף ואת הגה משופרת.

כמו כן ראוי לציין את השינוי של Yak-52W, שתוכננה במיוחד ללקוחות מארצות הברית ואירופה. המטוס הדרוש לטוס בלילה הותקן במטוס זה, קיבולת מיכלי הדלק הוגדלה ותא המטען היה מצויד.

לשימוש באפגניסטן פותחה מטוס קל לתקוף מבוסס על יאק 52, זה היה מתוכנן להתקין שני בלוקים של רקטות לא מונחות על זה. שינוי זה נקרא Yak-52B, אבל מטוס זה מעולם לא הושק בייצור המוני.

תיאור הבנייה

ה- Yak-52 הוא ניסקופלן כפול-כל מתכת עם גוף מונו-קוקטי למחצה, המצויד במנוע בוכנה בודד ושלוש נשיאות נשלפות.

המטוס של המטוס יש מסגרת כוח, המורכב duralumin מסגרות, spars ו stringers. באמצעות סודית מרתקת duralumin מרתק מצטרף אליהם.

יש תחנת כוח בחלק הקדמי של המטוס, ומיד אחריו יש טייס ניסוי לטייס סטודנט ומדריך שיכול תמיד להפריע בשליטה או לקחת את זה לגמרי. שני בקתות יאק 52 מכוסים פנס אחד, אשר יש שני חלקים הזזה.

האגף של המטוס יש פרופיל של קלארק YH, אשר היה בעבר בהצלחה בשימוש על מטוסים אחרים על ידי Yakovlev עיצוב הלשכה. באגף אחד יש צנצנת אחת, וכן סדרה של מחרוזות וצלעות עשויות מגיליון דק של דוראלומן. המטוס מצויד עם סוג מחורץ איילון, אשר מורכב של צנצנת צינורי, זנב stinger ו צלעות. Wing Yak-52 יש לוחות נחיתה, נשלט על ידי מערכת פנאומטית.

ה- Yak-52 מצויד בזנב יחיד בעל זנב חופשי. סלע ומייצב עם שני צנצנות ורצים.

למטוס יש תלת אופן הנחיתה נשלף עם תמוך האף. לעומת Yak-50, הוא שוקל יותר, אבל זה עושה את הנחיתה של Yak-52 קל יותר, וגם משפר את הראות במהלך taxiing, וזה מאוד חשוב כאשר אימונים טייסים צעירים. אחד המאפיינים העיקריים של המכונה הוא כי לאחר ניקוי המארז, הגלגלים פשוט לחוצים על הגוף של המכונה. זה מגדיל את הבטיחות של הנחיתה, גם אם טייס טירון שכח לשחרר את המארז לפני הנחיתה. פתרון עיצוב כזה פוגע במידת מה במאפיינים האווירודינמיים של המכונה, אבל זה לא מהווה בעיה רצינית על מטוס אימון.

במצב נסיגה, ההילוכים נחיתה בעזרת מנעולים מיוחדים, ובמצב משוחרר - הם מוחזקים היטב על ידי תמוכות מתקפלים שנכנסים דחף. את הנחיתה הילוך יש נוזלי גז דעיכת וגלגלים עם צמיגים בלחץ נמוך, אשר מאפשר Yak-52 להמריא ולנחות אפילו על שדות תעופה עם משטח לא סלול שלא באיכות הגבוהה ביותר. בחורף ניתן להחליף את הגלגלים במגלשיים.

למטוס יש שליטה תאומה. המערכת הפנאומטית של המכונה מורכבת משתי תת - מערכות עיקריות: ראשיים וחירום. בעזרתו, המארז מוסר ומשוחרר, המנוע מתחיל ואת דש הנחיתה נשלט, כמו גם בלימה במהלך הנחיתה. העבודה של כל אחת מתתי המערכות נעשית מתוך צילינדר נפרד: בטיסה הם נשאבים על ידי מדחס המותקן על המנוע.

תחנת הכוח של המטוס מורכבת של כוכב בצורת מנוע בוכנה M-14P עם תשע צילינדרים, קיבולתו היא 360 ליטר. c. Yak-52 מצויד עם מדחף המגרש משתנה.

מנועי Turboprop של כוח מוגבר הותקנו על כמה שינויים של המטוס. חידוד כזה של המכונה מגביר את המהירות, אך מוביל לעלייה ניכרת בצריכת הדלק, כמו גם את המורכבות של העיצוב. בנוסף, עלות המטוס עם תחנת כוח דומה הרבה יותר מאשר המודל הבסיסי.

מערכת הדלק של יאק 52 מורכבת משני טנקים, הממוקמים באגפים. מתוכם, דלק זורם על ידי כוח הכבידה לתוך מיכל הדלק, מהמקום שבו הוא נכנס המנוע.

למטוס יש קומפלקס מורכב למדי של ציוד ניווט הטיסה, הוא מאפשר לך לטוס בכל תנאי מזג האוויר. בנוסף למערכת הסטנדרטית של המכשירים, ל- Yak-52 יש מערכת קורס, תחנת רדיו ומצפן רדיו אוטומטי. לפני ביצוע Aerobatics, ציוד עודף מוסר.