סו 15 לוחם במשך זמן רב היה הבסיס של ההגנה האווירית של ברית המועצות. פיתוח המטוס החל בשנות השישים. ה- Su-15 קיבל את הקידומת "מיירט" על השתתפותה במגוון תקריות אוויריות הקשורות במטוסים זרים שחדרו לשטח ברית המועצות. המקרה החזק ביותר היה הרס הבואינג 747 ב -1983 - זה היה מטוס נוסעים דרום קוריאני.
אחד השמות של דגם זה הוא איל האוויר, הוא התקבל לאירוע עם איל מטוס ארגנטינאי. כמו כן, לוחם Su-15 מנע את הטיסה של עוד בואינג 707 דרום קוריאה, שהתקיים מעל חצי האי קולה. אייר אייל הוא כינוי לא רשמי, אבל שלושה טייסים ידועים, שניתנו על ידי טייסים סובייטים - אלה הם "מתנקשים בואינג", "יונת שלום" סרקסטית, ואת הכינוי השלישי הוא "הגנה אווירית נאה". לפעמים נקרא המטוס "עיפרון" בגלל גוף המטוס הדק והארוך. הלוחם היה ממש יפה.
היכולת של המכונית היתה מדהימה - המטוס יכול ליירט מטרות אוויר בגובה של 500 עד 23,000 מטר טווח מהירות של 500 עד 3,000 קמ"ש. מיירט הושק באמצעות מיקוד מופחת - משימה זו בוצעה על ידי הקרקע מבוסס Vozdukh-1 מורכבים. המטרה, מיירט מטרות מטרות טילים מצויד ראש מכ"ם בוצע על ידי מכ"ם. מיירט סו 15 וטילים מונחה עצמית עם ראש אינפרא אדום היו מצוידים - החימוש מצא את מטרתו בשל קרינה תרמית (אינפרא אדום) שיצאה ממנו.
ההיסטוריה של הבריאה של Su-15
הקמת המטוס החלה באביב 1960. מיירט סו 15 הפך גרסה מודרנית של לוחם Su-11 כבר בשירות עם ברית המועצות, אשר ידוע גם בשם T-47. בפיתוח של מטוס נייד יותר רב תכליתי, טכנולוגיות מ פרוייקט מקופל ליצירת לוחם מיירט T-3M היו בשימוש. המודל החדש קיבל את הכינוי Su-15, הצופן עובד היה T-58. באמצעות המודרניזציה רצו הכוחות המזוינים להחזיק לרשותם מכונה המסוגלת ליירט מטרות בטווח רחב יותר של גבהים ומהירויות. במהלך הפיתוח נחשבה אפשרות יירוט אוטומטית: לשם כך, המטוס צריך להיות מצויד במערכת בקרה אוטומטית, והמהירות הגבוהה לא איפשרה לשלוט במטוס מרחוק.
האב טיפוס נבנה בתחילת 1962, הטיסה הבדיקה נערך ב -30 במאי 1962, על ידי טייס מבחן סו -15 V.S. Ilyushin. בדיקות GSE הסופי הושלמו בזמן שיא, הם לקחו 10 חודשים. המטוס התברר כי הוא טכנולוגי יותר ובטוח יותר מאשר מיירטים Su-11 ו- Su-9 - במהלך הבדיקות לא היו תצפיות ואירועים משמעותיים. על פי תוצאות בדיקות המדינה, החיסרון היחיד של המטוס היה טווח קצר. מחסור זה בוטל במהירות - הם הגדילו את אספקת הדלק על הלוחם. הסר את מינוס הפך אפשרי לאחר יישור המטוס, וגם לאחר הסרת "המותניים".
המטוס אומץ על ידי צבא ההגנה של ברית המועצות ב -30 באפריל 1965, והוא היה נחוש בדעתו להיות חלק ממתחם יירוט של ה- Su-15-98. קומפלקס זה כלל את המרכיבים הבאים:
- Su 15 מיירט;
- RR-98 בשתי גרסאות - עם מחלקה רדאר פעילה למחצה וחיזור תרמי פסיבי;
- מערכת החימוש "Orel-D-58";
- משגר קרקע "Air-1M".
בשנת 1966, הייצור הסידורי של מיירט החלה במפעל נובוסיבירסק. בחנויות הוא החליף את ה- Yak-28P. השקת מודל ההפקה הראשון התקיימה ב -6 במארס 1966 - הפעם טס המטוס על ידי בודק המפעל. סורוקין. ב -1967 נסעה המכונית אל כוחות ההגנה האווירית. הגדוד הלוחם של מחוז ההגנה האווירית במוסקבה, הממוקם בשדה התעופה בדורוקהובו, היה הראשון שהוחזר למודל זה. כבר במהלך הייצור הטורי, נוספה מערכת בקרת שכבת הגבול, UPS, לסו -15. על ידי נפילת שכבת הגבול על דש, תכונות ההמראה הנחיתה השתפרו.
מאפייני הסו -15
מידות בסיסיות של המטוס:
- אורך - 22.03 מטר;
- גובה - 4.84 מ ';
- אגף רזה - 9.43 מ ';
- שטח כנף - 36.3 מ"ק.
TTH (מאפיינים טקטיים וטכניים):
- צוות - אדם אחד;
- מנוע - TRD x 2 R13-300;
- גרירה / מבער - 4100/6600 kgf;
- מסת ההמראה הרגילה - 17,200 ק"ג;
- מקסימום ההמראה - 17 900 ק"ג;
- מהירות מקסימלית - 2230 ק"מ / שעה;
- קווים מעשיים - 18,500 מ ';
- טווח מעשי - 1380 ק"מ.
החימוש היה על 6 צמתים ומשקלו 1,500 ק"ג, והוא כלל:
- 2 SD אוויר לאוויר עם מערכות אינפרא אדום ומתקן מכ"ם פעיל למחצה;
- מערכות הדרכה R-8M או R-98;
- בהתאם לשינוי, התקנה של 2 יחידות NAR או 2 FAB-250 פצצות הורשה.
תכונות עיצוב
המטוס של הלוחם כלל שני חלקים - הזנב והראש. המודל הוא יחיד קולי, כל המטוס שלו באמצע המטוס היה מצויד תצורה אווירודינמית רגילה. החלק הזנב תוכנן כך שניתן לנתק אותו במידת הצורך, כדי לתקן את המנוע או להחליף אותו. בתא האף הייתה מערכת המכ"ם RP-15M, שהותקנה בחרוט הרדיו שקוף. אחר כך הם הלכו: תא עם תא טייס, מתחתיו היה תא תאים של ציוד וגומחה של ציוד הנחיתה הקדמי. תא הטייס היה מורכב מחלק הזזה ומצחייה קבועה עם בלוק משוריין. כך שהתא יכול לעמוד בטמפרטורות גבוהות, החלק הזזה היה עשוי מחומר עמיד לחום. בצדדים הותקנו כניסות אוויר, המצוידות בהתאמות.
המיירט היה מצויד באגף משולש, והיתה לו זווית של 60 מעלות לאורך הקצה המוביל של המטאטא. כל קונסולת כנפיים קיבלה מדפים סיבוביים, המצוידים במערכת UPS, שהוכנסה להגברת המעלית בזמן הנחיתה והמריאה. מערכת זו הגבירה באופן משמעותי את היעילות של דשי מטוסים, אם כי בתחילה זה לא נכלל בתכנון של המטוס. במהלך הייצור הטורי, המודל שודרג באופן פעיל. המאפיינים הטכניים ומאפייני הביצועים הפכו להיות יעילים יותר עם הסדרה 11 של Su-15. זה הושג על ידי שינוי העיצוב: הקצה המוביל קיבל טוויסט אווירודינמי, כמו גם הפסקה של 45 °, שטח האגף גדל ל 36.6 m3. סנפיר הזנב של הלוחם כלל מייצב וסנפיר עם הגה.
מארז ה- Su-15 היה דגם קלאסי - 3 עמודים: העמוד הקדמי היה מצויד בגלגל בלמים ויכול היה להתאים את המטוס של הלוחם, העמודים העיקריים הלכו עם גלגלים בודדים והוסרו בגומחות הכנף הקרובות לציר ה- Su-15. הקירור של תופי הבלמים בוצע בשיטת המים. המטוס היה מצויד גם עם מצנח נחיתה בלימה - הוא היה ממוקם תחת ההגה.
בקרת מטוסים ומערכות
הטייס שלט על המטוס בעזרת הידראולי הידראולי, הכלולים דפוס בלתי הפיך. את boosters, או, כפי שהם נקראים עכשיו, boosters, היו רכוב ליד שולטת - ההגה, את ailerons, מייצב. ארבעה מטוסים הידראוליים אוטונומיים הותקנו במטוס, שבמסגרתם ניקה את ציוד הנחיתה ושוחרר, נמדדו כניסות אוויר, כנפיים, דשי בלמים נוקו, אנטנת מכ"ם הופעלה.
מערכות עבדו על AMG-10 נוזלי. בנוסף למערכות הידראוליות, היו ללוחם שלוש מערכות פנאומטיות לעבודה אוטונומית. הם שימשו לא רק עבור חירום, אלא גם עבור בלימה הראשי, כמו גם מערכות פניאומטיים בתנאי הלחץ של הטנק הידראולי שחרור חירום של דשים.
הגרסאות האחרונות של ה- Su-15 היו 3 מטוס, 2 outboard ו 2 טנקים כנפיים. בנוסף לטנקים, היו במערכת ההולכה צינורות ומערכות מיוחדות. מיכלי דלק תלויים היו תחת המטוס של המטוס, הם היו מאובטח על ידי מחזיקי קרן. הקיבולת הכוללת של כל מיכלי הדלק הייתה 8600 ליטר. מטוס Su-15 עבד על נפט:
- רט
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
סך של 1,400 סו -15 של שינויים שונים הופקו - הם היוו את עמוד השדרה של כוחות ההגנה הסובייטית. גורלם של השינויים האחרונים (Su-15TM, Su-15UM) היה מצער, רוב המטוסים הללו, ללא מיצוי המשאבים שלהם, היו להיפטר תחת הסכם SALT-2 של 1990.
