הודו ורוסיה השעו את ביצועו של פרויקט משותף ליצירת מטוס רב תכליתי בינוני הובלה צבאית (SVTS), אשר במדינה שלנו ידוע תחת ייעוד IL-214. זה הוכרז בתחילת מרץ השנה על ידי שר התעשייה הרוסי דניס מנסרוב לעיתונאים. "לא כל הפרויקטים נגמרים עם תוצאה חיובית", אמר הפקיד בחרטה. הוא הוסיף כי במשך מספר שנים של עבודה משותפת על המטוס, הצדדים לא יכלו למצוא פתרון פשרה. לדברי Mansurov, סירוב של עבודה נוספת על IL-214 לא אומר הפסקת שיתוף הפעולה בין מוסקבה לדלהי בתחום בניית המטוסים, עכשיו רק תשומת לב רבה יותר ישולמו לפרויקטים אחרים.
לא אומר, את המידע על סיום העבודה על יצירת MTS (מטוסים תובלה רב תכליתי) הפך הבריח מן הכחול. עוד בתחילת שנת 2018, דיווחו נציגי חברת "אילושין" על הקפאת הפרויקט, כי כעת גורלו של ה- IL-214 נמצא בידי משרד הביטחון הרוסי. עד כאן, הפרויקט התקדם לאט מאוד. באופן כללי, האפוס עם המטוס הזה נמשך יותר מחמש עשרה שנה.
בסביבות באותו זמן, נמסר כי הודו חתמה על הסכם הייצור המשותף של מטוס תובלה ממוצע עם החברה האוקראינית אנטונוב. אנחנו מדברים על ה- An-178, המבחנים של אשר החלה בשנת 2014. האוקראינים הם מיקום המכונית הזאת כתחליף של מיושן An-12 ו -32.
למה החדשות האחרונות על פרוייקט MTS לא מעודדים חובבי התעופה המקומי? לאיזו סיבה נכשל ה- IL-214? האם ניתן לחדש אותו? והאם חיל האוויר הרוסי זקוק בכלל למטוס תחבורה חדש?
רקע והיסטוריה של הבריאה
הרעיון של יצירת מטוס תובלה בינוני חדש הופיע ברוסיה בסוף שנות ה -90 של המאה הקודמת. טרנספורטר זה הוחלף במספר מכוניות שנבנו ונבנו בתקופה הסובייטית: An-12 (הייצור הטורי הושלם בשנת 1972), An-72 (הייצור הופסק בתחילת שנות ה -90) ו- An-26 (הייצור הושלם בשנות ה -80). הודו התעניינה בפרויקט החדש, שתכנן להחליף את הסובייטי An-32 המיושן עם מטוס חדש.
ניתן להוסיף כי המטוס העיקרי של המעמד הזה, אשר משמש כיום במרחבים העצומים של חבר העמים, הוא 12. זוהי מכונית טובה, אמינה ובדיקת זמן, אבל היא חזרה לטיסה הראשונה שלה ב -1957.
אגב, בעיה דומה עומדת בפני בוני מטוסים מערביים. מטוס התובלה העיקרי בינוני במערב הוא האמריקאי C-130 הרקולס. כמובן, זה אגדה המכונית, אבל הבעיה היא כי בשנת 2014 "הרקולס" חגגה את יום השישים שלה, ועל אף שדרוגים רבים, זה כבר מזמן מיושן מבחינה מוסרית.
ברוסיה, בעיות עם עדכון צי של תחבורה התחבורה החלה מאז קריסתה של ברית המועצות. בסוף שנות ה -80 הוחלט לנטוש את תוכנית המודרניזציה של מטוסי AN-12, והיא תוכננה להחליף אותה באמצעות טרנספורטר חדש שיוצר על-ידי הלשכה לעיצוב אנטונוב - ה- A-70. קריסתה של המדינה שמה קץ לכל ההתחייבויות הללו.
יש לומר כי An-70 היה נוצר בכל זאת על ידי בוני מטוסים בקייב, אבל זה הפך כבד יותר בכבדות והפך, אלא, כלי תחבורה כבד, עם מטען של 47 טון. עד כה, מטוס זה לא התחיל להיות בייצור המוני, אבל גם אם זה קורה, המחיר שלה ואת המפרט לא יהיה עקבי מאוד עם מטוס התחבורה הממוצע. בנוסף, הנוכחי רוסית אוקראינית היחסים לעשות את זה כמעט בלתי אפשרי לרכוש את -70 עבור הצרכים של חיל האוויר המקומי.
הודו גם הכריזה זמן רב על רצונה לקבל מטוס תחבורה בינוני חדש. יתר על כן, האינדיאנים לא רצו רק לקנות מכונית חדשה, אלא להשתתף בהפקה ובהפקה. במדינה זו, תוכנית Made in India פועלת כבר שנים רבות, לפיה העדפה ניתנת לאותם ספקים אשר "חולקים" את הטכנולוגיות החדישות ביותר ואת הייצור הפתוח במדינה זו.
בשנת 2001, נחתם פרוטוקול בין חברת Ilyushin, Irkut Research and Production Corporation והחברה ההודית Hindustan Aeronautics כדי להתחיל בפיתוח משותף של מטוס ההובלה.
בשנת 2006, מטוס IL-214 המבטיח נכלל בתוכנית החימוש מחדש של רוסיה. העלות של מכונית אחת היתה אמורה להיות בין 35 ל -40 מיליון דולר, והיא תוכננה להתקבל לשירות ב -2018. עם פרוץ פרויקט IL-214, הכריז הצד הרוסי על נכונותו לרכוש כ -100 מטוסים חדשים.
זה לקח עוד שש שנים כדי לבנות פקידים ורק בשנת 2007 בין רוסיה והודו הסכם בין ממשלתי על הפרויקט הזה נחתם. מסמך זה עסק בעובדה שהטיסה הראשונה של עובד תובלה חדש היתה אמורה להתקיים כבר בשנת 2008. כל צד קיבל נתח של 50% בחברה החדשה.
אחת הבעיות העיקריות של הפרויקט החדש היתה לספק סדר מתחיל מובטחת. הודים בתחילה דיבר על מטוסים 40-50 שהם מוכנים לקנות לצרכים שלהם. משרד הביטחון הרוסי, ככל שיכול היה, עיכב את המכרז עבור ה- SVTS, ללא כספים עבור מטוס תובלה צבאי חדש. הוא התרחש רק ב -2005, הט"ו-330 היה יריב למכונת אליושין. בסופו של דבר, הזוכה הוכר IL-214. בתחילה דיבר הצבא הרוסי על הצורך ברכישת 60 מטוסים, אך עם זאת הסכים לרכוש 100 עובדי תחבורה חדשים.
בשנת 2009, מומחים OKB אותם. אילושין הכין את התכנון הראשוני של המטוס והגנה עליו בהצלחה. כבר אז התברר כי מועדי ההכרזה הראשונים לא היו מתמשכים, והטיסה הראשונה של הרכב נדחתה.
שנה לאחר מכן נחתם הסכם בסיסי בין יצרני המטוסים הרוסיים והאינדיאנים, לפיו התחייבו שני הצדדים להשקיע בפרויקט 600 מיליון דולר ולבצע ייצור המוני במפעלי מטוסים בשתי המדינות. הטיסה הראשונה של המכונה החדשה נדחתה לשנת 2018, והייצור בנפח גדול לשנת 2019. זה היה מתוכנן כי ברוסיה שחרור IL-214 יבוצע במתקנים של Irkut NPK.
בשנת 2012 נחתם חוזה בין UAC לבין HAL, אשר קבע, היכן ובאיזה כמות יופק מטוס חדש. על פי מסמך זה, רוסיה קיבלה על עצמה התחייבויות לרכישת 100 כלי רכב לצורכי חיל האוויר, הודו הבטיחה לרכוש 45 מטוסים, ועוד 60 IL-214s מתוכננים להיות מיוצרים למכירה למדינות שלישיות. החוזה קבע כי הייצור של MTS יטופל על ידי Multirole תחבורה כלי טיס בע"מ, שהוקמו במשותף על ידי שני הצדדים.
עם זאת, בוני המטוסים לא התכוונו להגביל את עצמם רק לצרכים של המחלקות הצבאיות של שתי המדינות. על פי הערכות של מומחים מקומיים, בעשרים השנים הקרובות, מדינות אשר רכשו באופן מסורתי מטוס תחבורה סובייטית תצטרך כ -300 מכוניות חדשות. המפתחים של IL-214 יכלו לתבוע לפחות 60% משוק זה. ובהינתן מחיר זול למדי של המטוס החדש, אפשר היה לנסות להתחרות על הצרכנים אשר קנו באופן מסורתי אמריקאי C-130. לכן, הסיכויים הפיננסיים של הפרויקט החדש נראה אטרקטיבי למדי.
הוכרז כי נציגי משרדי הביטחון של שתי המדינות יעקבו אחר ביצוע הפרויקט.
עם זאת, כבר בשנת 2018, הודי הודיעו על נסיגתה מ MTS הפרויקט. בינואר 2018 דיווחה חברת "אילושין" על הקפאת העבודה ב -214, ובתחילת השנה העמיד שר התעשייה והמסחר הרוסי את הנקודה האחרונה בנושא יצירת ה- IL-214.
קצת על המאפיינים והמתחרים של IL-214
ה- IL-214 הוא מטוס בעל כנפיים בעלות מנוע דו-מנועי בעל זנב בצורת זנב. על פי הפרויקט, המשקל המירבי שלה הוא 68 טון (ממקורות אחרים הוא 72 טון), ואת קיבולת הנשיאה המקסימלית היא 20 טון, אשר ניתן לספק למרחק של 2000 ק"מ. כנף המטוס מאופיינת במכניזציה חזקה, המורכבת משכבות, אילירונים, דשנים רב-תכליתיים וספוילרים. הצוות מורכב משלושה אנשים, תא הטייס נוח ומאובזר בטכנולוגיה העדכנית ביותר.
היה מתוכנן כי המכונית תהיה מאוחדת במידה רבה עם IL-76MD, במיוחד לגבי תא המטען ואת תא הטייס. עובדה זו נחשבת לאחד היתרונות העיקריים של המכונה החדשה, מאוד לפשט את הייצור שלה ולהפחית את העלות של המטוס. תא המטען היה מצויד בכבש רחב ושני מנופים, שאמורים היו לאפשר טעינה ופריקה של עבודות בשדות תעופה לא מאובטחים.
ההנחה הייתה כי תחנת הכוח של המטוס תהיה מורכבת משני מנועי PS-90A טורבוניים, ובעתיד - של ה- PD-18R המבטיח.
הממדים של תא המטען של המטוס היו אמורים לאפשר טעינה של ארבעה מטוסי תעופה אוניברסליים UAK-5, אותו מספר יכול היה לעלות על הלוח ו- An-12. בנוסף, הונח כי ה- IL-214 יוכל להעביר 140 חיילים או 90 צנחנים עם ציוד מצנח.
עבור המטוס סיפק את האפשרות של תדלוק באוויר. בר מקלט הדלק נמצא מעל הצד השמאלי של תא הטייס.
מי יכול להיחשב המתחרה העיקרי של הרוסי IL-214?
מוקדם יותר השנה, זה הוכרז רשמית על המסקנה של חוזה בין המפעל המדינה האוקראינית "אנטונוב" לבין החברה ההודית Reliance הביטחון בע"מ הוא עסק בפיתוח משותף של מטוס תובלה בינוני מבוסס על האוקראיני An-178. הפרויקט ארוך טווח לתקופה של חמש עשרה שנים הוא הניח. מתוכנן שבמהלך תקופה זו ייבנו 500 מטוסים בהיקף כולל של 5.3 מיליארד דולר. 200 מכוניות יילכו לצורכי הצבא ההודי, עוד שלוש מאות מטוסים יופק עבור צי האוויר האזרחי של הארץ הזאת.
ה- An-178 הוא המשך נוסף של קו אנטונוב An-148 ו- an-158 כלי רכב. הוא פותח על ידי מעצבים אוקראינית בהקדם האפשרי (כארבע שנים). בשנת 2018, את המצגת של מכונה זו. נכון לעכשיו, המטוס נבדק.
על פי מאפייניו, ה- An-178 הוא במובנים רבים דומים IL-214, הוא יכול הובלה המטען במשקל כ -20 טון במרחק של 1000 ק"מ. במקביל, העיצוב של תא המטען מאפשר An-178 לקחת על סיפון אפילו בגודל גדול 1C הים מכולות. למכונת איליאשין יש טווח תסיסה ארוך עוד יותר, והמנועים הם בעלי דחף רב. העלות של An-178 הוא 40 מיליון דולר. בשנת 2018, ההשקה הראשונה של מנוע D-436-148FM החדש, אשר פותחה במיוחד עבור המטוס הזה, בוצע Zaporozhye.
עבור ההודים, יתרון נוסף של ה- An-178 היה ידע טוב של הטכניקה אנטונוב. כיום בהודו פועלים מאות סוגים שונים של מטוסים התחבורה, שתוכנן על ידי הלשכה עיצוב. אנטונוב.
עוד מתחרה אפשרי עבור IL-214 בשוק ההודי (אם, כמובן, פרויקט זה הוא להחיות) עשוי להיות MTC ברזילאי KS-390. על תחילת הפיתוח של מטוס זה, אמר Embraer בחזרה בשנת 2007, לאחר בקפידה ללמוד את פלח שוק זה. בתוך כמה שנים הביעו מחלקות צבאיות של כמה מדינות עניין במטוס מבטיח, וב -2012 הצטרפה בואינג האמריקנית לפרויקט, והבטיחה לחלוק טכנולוגיות עם הברזילאים, וכן עזרה ביישום המכונית החדשה.
הברזילאים כבר הודיעו כי כושר הנשיאה של המטוס החדש יהיה יותר מ 24 טון (עם טווח טיסה של יותר מ -2.5 אלף ק"מ). הטיסה הראשונה של KS-390 התרחש בפברואר 2018, בשנת 2018 את המבצע של המכונה הזאת היא להתחיל. נכון, העלות של מטוס אחד KS-390 יותר מאשר מכפיל את המחיר של IL-214 ו- An-178 - זה 85 מיליון דולר.
למה לא עבד?
מדוע התפתחות המכונה הזאת נמשכה זמן רב כל כך והסתיימה בכישלון? מבחינה טכנית, יצירת מטוס כזה עבור מומחים OKB IM. איליושין לא קשה מדי.
את ההתקדמות האיטית של העבודה ניתן להסביר בשתי סיבות. הראשון שבהם הוא מחסור מסורתי של תעשיית התעופה הרוסית. בעניין זה תקוות גדולות הועלו על המחלקה הצבאית, אבל זה היה די מגניב על הפרויקט.
בעיה נוספת היא היחסים הקשים עם אוזבקיסטן, שבה נמצא מפעל המטוסים טשקנט על שם צ'קלוב. זה היה על זה שהם מתכננים להתחיל בייצור של המטוס החדש IL-76MD-90A. לאחר סירובם של האוזבקים להמשיך את שיתוף הפעולה שלהם, היה צריך להעביר את המכונה הזאת לאוליאנובסק.
הגורם הסובייקטיבי הוא גם אשם בכישלון החוזה עם האינדיאנים. היחס אל הלקוח מהצד הרוסי היה שאנן בהתנשאות. כמו, הם לא הולכים לשום מקום, הם יחכו כל עוד יש צורך. למרבה הצער, בעולם המודרני אף אחד לא מחכה לאף אחד.
זה פוגע כפליים הפיאסקו עם MTS כי העובדה כי מטוס כזה הוא זקוק נואשות על ידי רוסיה עצמה. ואת חיל האוויר ואת הצי האזרחי. איליושינסקי פיתח תחבורה כבדה יפה IL-76MD-90A, אשר יכול בקלות להחליף את רוסלן An-124, אבל גם צריך מטוס תובלה ממוצע. אחרי הכל, משאיות כבדות אינם מסוגלים לפתור את כל טווח המשימות שהוקצו להובלת מטוסים.
