רוסי גלגל כל השטח רכב "שרף": תיאור ומפרטים

רכבי שטח הם בעלי עניין רב הן בצבא והן במבנים אזרחיים שונים. מודלים חדשים של כלי רכב כל השטח מופיעים לעתים קרובות למדי, הן חברות ייצור ידועות וחובבים בודדים אשר מאוהבים בעבודתם עוסקים בפיתוח שלהם. אחד החידושים המעניינים ביותר של השנים האחרונות היה הרוסי wheeled כל השטח רכב שארפ, שנוצרו על ידי מהנדס סנט פטרסבורג אלכסיי Garagashyan. פיתוח רכב השטח החל בשנת 2012, ולראשונה הוצגה המכונית לציבור הרחב בשנת 2018.

אלכסיי Garagashyan הוא אדם די ידוע בקרב חובבי הטכנולוגיה מחוץ לכביש. יש לו כמה רכבי שטח עם ביצועים גבוהים מאוד בין מדינות. עם זאת, זה היה שרף שהפך את הפיתוח העיצובי המוצלח ביותר, היום מכונה זו מיוצר בייצור המוני והוא מבוקש למדי. זה רכב כל השטח יש עיצוב מקורי, שהוא שילוב טוב של פתרונות טכניים מוכחים ומקוריים.

על ידי היכולת שלה cross-country, זה רוסי רכב כל השטח לא רק לא נחות מודלים מעקב של כלי רכב כאלה, אבל במובנים רבים עולה עליהם. בנוסף, מכונה זו היא קומפקטית, ברמה מעולה של תמרון, אמינות יש פנים מרווח מאוד לגודלו.

ייצור סידורי "שרפה" הוקמה בסנט פטרבורג.

תיאור המכונה

הדבר הראשון תופס את העין לאחר מבט ראשון על פני השטח של שרפה רכב הוא גלגלי ענק שלה. הם מודדים 1600 x 600 x 25 והם הדגש העיקרי של המכונה. זה בזכות העיצוב המקורי של הצמיגים ואת שלדה של רכב רוסי כל השטח שרף שיכול להתגבר על מכשולים עד מטר אחד בגובה, לטפס במדרונות תלולים, לשחות. מכונית זו היא בהחלט לא משנה מה מתחת לגלגלים שלה: חול, שלג, קרקע מוצקה או כבול ביצה.

בראיון ציין Garagashyan כי הרכב שלו כל השטח מורכב בעיקר של גלגלים, ואת המנוע, שידור ושלדה הם רק אלמנטים קלים של המכשיר שלו.

גלגלים "שרפה" ללא צינורות, לחץ נמוך. כדי שהאוטובוס יבצע את תפקידיו בדרך כלל, על המעצב לפתור הרבה בעיות טכניות מורכבות. הדבר הכי קשה היה להבטיח את האינטראקציה הרגילה של הגלגל והדיסק.

העובדה היא כי צמיגים בלחץ נמוך הם לעתים קרובות מפורקים באופן ספונטני במהלך עיוותים, אשר, כמובן, אינו מקובל. לכן, עבור הגלגלים "שרפה" היה לפתח מנגנונים נוספים עבור הרכבה צמיגים, כל השטח רכב גלגלים יש גם עיצוב מיוחד המונע razbortirovaniyu. בנוסף, עיצוב הגלגל מונע דבק של עפר והקפאה של קרח.

יוצרי רכב השטח במהלך עבודתם נאלצו להתמודד עם כמה בעיות הקשורות בעיצוב של הצמיגים כי הם במלאי. דגימות אלה המיוצרים בייצור המוני היו צריכות להיות מעודנות ומשנות את הדריכה.

שרף מצויד עם מערכת האינפלציה המרכזית הצמיג המרכזי, כדי לשמור על הלחץ הנדרש בגזי הפליטה של ​​המכונה. המנוע מפעיל את הגלגלים ללחץ עבודה תוך חמש עשרה שניות.

בעזרת שינויי לחץ בצמיגים, ניתן לשנות את המאפיינים של השטח של המכונה, להתאים אותו לתנאים שונים.

מערכת ריצה של המכונית יש עיצוב מקורי מאוד: ההשעיה עצמה נעדרת, הגלגלים מחוברים בחוזקה לגוף של רכב כל השטח ולא יכול לזוז אנכית. הפונקציה של ההשעיה לבצע גלגלים.

כל הצמיגים מחוברים למערכת פנאומטית אחת באמצעות צינורות קוטר גדולים, וגזים יכולים לנוע בחופשיות מצמיג אחד למשנהו. כאשר גלגל קדמי פוגע במכשול, הלחץ בו גדל, וגזים זורמים לגלגלים אחרים. הממציא עצמו כינה את המערכת הזאת פנאו-מחזור הדם.

היתרון העיקרי שלה הוא שכאשר להכות כל מכשול, הצמיג נראה לכסות אותו, להבטיח קשר מקסימלי. לכן, רכב כל השטח שומר אחיזה מעולה על כל סוג של המסלול. עם זאת, יש מארז עיצוב דומה וכמה חסרונות.

Pneumo מחזור הדם מתנהג היטב במהירויות בינוניות ומהירות, במהירות גבוהה זה לא להתמודד עם הרטט, אשר גורם משטח אחיד.

השימוש בגלגלים ענקיים בתכנון רכב השטח התבטא בעיצוב האלמנטים הנותרים של המכונה, וכן בהופעתו החיצונית. במידותיו, גוף המכונית דומה למלבן, שבו גובה הרכס כל השטח כמעט שווה לרוחבו. הממדים הכלליים של שרפה הם 3400 מ"מ (D) x 2520 מ"מ (W) x 2300 מ"מ (H). המסה של המכונה היא רק 1300 ק"ג. כושר הנשיאה הרגיל של רכב השטח הוא 500 ק"ג. זה תחת עומס כזה שרף יכול למעשה להתגבר על מכשולים שונים.

הגוף זוויתי, חקוק בחלל שבין הגלגלים. בחלקו הקדמי נמצאת תא הנהג, שמאחוריה מצע שעליו נוסעים או מטען. מעל הגלגלים הם כנפיים מפותלות, מחוברות על ידי מגשרים. המקרה של שרפה הוא פלדה.

בחלק המרכזי של המכונה הוא מנוע ותמסורת. על "שרפה" מותקן דיזל קובוטה V1505-t, אשר מפתחת כוח של 44.3 ליטר. c. ואת תיבת הילוכים חמש מהירות. במכונות הראשונות, הוא היה מחובר באמצעות דיפרנציאלי עם דיסק הבלמים מאוורר, כלומר, זה גם ביצע את הפונקציה של שליטה על פני השטח הרכב. על מכונות הייצור, עיצוב זה הוחלף על ידי מנגנון היגוי מבוסס היגוי.

בתא הנהג נמצאים דוושות הגז והמצמד, וכן את ידית ההילוכים. בנוסף, ישנם שני מנופים מחוברים הבלמים הידראולי המשולב. אז השרף נשלט כמו טנק: נועל את הגלגלים של אחד הצדדים. שיטה זו של שליטה מספקת לכל שטח הרכב יכולת תמרון רבה: הוא מסוגל לעשות סיבוב פשוטו כמשמעו במקום אחד. נכון, שיטה זו של שליטה מטילה הגבלות מסוימות על נהיגה במכונית.

קיבולת של מיכל דלק רגיל "שרפה" - 58 ליטר. לבקשת הלקוח, ניתן להתקין טנקים נוספים בדיסקי הגלגלים, והנפח המרבי שלהם הוא 200 ליטר. בעוד שעה, הרכב כל השטח מוציאה 2-3 ליטר דלק, בהתאם למורכבות של המסלול.

התא הוא מקום לנהג ונוסע אחר, הם מצוידים מושבי רכב רגילים חגורות בטיחות. בין המושבים הם מנופים גלגלי שיניים בלם יד. לפני הנהג הם אינדיקטורים של התקני בקרה.

בשל קוטר גדול של הגלגלים, לא ניתן להפוך את הדלת בצד על שרפה. לכן, דלת כניסה קדמית מסופקת לנחיתה בבקתה, הממוקמת לפני מושב הנוסע. כדי להזין אותו יש להוריד, ואת השמשה הקדמית - להעלות. החלונות הצדדיים של המונית מורמים ומוקמים גם במצב הרצוי.

הפלטפורמה האחורית משמשת להובלת סחורות או נוסעים. החלק התחתון של זה הוא ללא שינוי בכל הגרסאות של הרכב כל השטח, ואת החלק העליון עשוי להשתנות. הכניסה לחלק האחורי של ה"שרפה "נעשית דרך הדלת המתקפלת. יש אפשרות לגרור קרוואן.

בשל הידוק של גוף, שרף יכול להתגבר על מכשולים במים. התנועה במים מתרחשת עקב גלגל מסתובב. המהירות של רכב השטח על פני המים הוא 6 קמ"ש.

בדרך רגילה, השרף יכול להאיץ עד 45 קמ"ש. המכונית יכולה לנוע על סוגים שונים של משטחים, אפילו עם צפיפות קטנה. היא שוחה היטב, יכולה לרדת לחוף גם בתנאים קשים. הגאווה המיוחדת של יוצרי "שרפה" היא היכולת הייחודית שלה לצאת מן המים על הקרח.

שינויים

כיום, ישנן שתי גרסאות של הרכב כל השטח, ההבדלים שלהם הם מינימליים:

Msgstr "תקן". גרסה זו של הרכב כל השטח יש סוכך בד, שלוש סוללות, כוח גבוה כוח הגוף, פנסי הלוגן, תנור נוזלי פנימי מערכת בידוד המנוע. עלות הציוד - 3.85 מיליון רובל.

"קונג". שינוי זה יש קונג קשה עולה 250,000 רובל יותר מאשר "רגילה".

לבקשת הלקוח, אתה יכול להתקין פנסי LED, גנרטור נוסף, תנור על הרכב כל השטח, כמו גם לעשות הקרוואן שבו השרפה ניתן להעביר.

מפרט טכני

מנועKobota V1505 לא דיזל
כוח44 l. c.
רוחב × גובה2520 × 2300 מ"מ
אורך3400 מ"מ
מהירות (מים / קרקע), ק"מ / שעה6/45
צריכת דלק, l / h2-3

צפה בסרטון: יומן - משאיות אוכל (סֶפּטֶמבֶּר 2019).