מיג 9: הלוחם הסובייטי הראשון

ה- MiG-9 הוא מטוס סילוני סובייטי שפותח מיד לאחר תום המלחמה. הוא הפך להיות לוחם הסילון הראשון שנעשה בברית המועצות. לוחם ה- MiG-9 הופק בהמוניהם בשנים 1946 עד 1948, במהלכו הופקו יותר משש מאות כלי לחימה.

היסטוריה תעופה חוקרים לעתים קרובות קוראים MiG-9 וכלי רכב סובייטיים אחרים (יאק 15 ויאק -17), שנוצרו במהלך תקופה זו, "סוג המעבר של לוחם". מטוסים אלה היו מצוידים תחנת כוח תגובתי, אבל באותו זמן היה להם דאון דומה מנועי בוכנה.

מטוסי MiG-9 היו בשירות עם חיל האוויר המקומי במשך זמן רב: בתחילת שנות ה -50, הם הוצאו משימוש. בשנים 1950-1951 הועברו לחיל האוויר הסיני קרוב לארבע מאות לוחמים. הסינים השתמשו בהם בעיקר כמטוסים: הטייסים למדו לנצל מטוסי סילון מהם.

את מיג 9 לא יכול להיקרא מכונה טובה מאוד: מאז תחילת הבדיקות, הוא רדוף על ידי אסונות, המעצבים היו אז צריך לתקן את הפגמים המופיעים במהלך המבצע. עם זאת, אין לשכוח כי MiG-9 היה לוחם סילון הראשון, הוא נוצר והועברו אל תוך זמן קצר מאוד. בזמן תחילת העבודה על יצירת מכונה זו בברית המועצות, לא היה אפילו מנוע שיכול לפתח את הדחף הדרוש לטיסה סילון.

ה"בעיה "מיג -9 הוחלפה במהרה על-ידי ה- MiG-15, אשר מומחים שלנו וגם זרים מכנים אחד הלוחמים הטובים ביותר בתקופה זו. המעצבים היו מסוגלים להשיג הצלחה כזו רק בזכות הניסיון שנצבר במהלך יצירת MiG-9.

הופעתם של מספר גדול של מטוסי קרב מברית-המועצות היתה מפתיעה במערב. שם, רבים לא האמינו כי מדינה הרוסה על ידי המלחמה יוכלו בזמן הקצר ביותר להתחיל הייצור ההמוני של טכנולוגיית התעופה האחרונה באותה עת. הופעתה של מטוסים מסוג MiG-9 ומטוסי סילון סובייטיים אחרים היתה בעלת משמעות פוליטית רצינית. אמנם, כמובן, במערב לא היה להם מושג על הקשיים והבעיות שהיו על מעצבי המטוסים הסובייטיים והטייסים להתמודד עמם, כמו גם על עלות המדינה ההרוסה ליצור סוגים חדשים של כלי נשק.

ההיסטוריה של יצירת המטוס הראשון של ברית המועצות

כבר בסוף מלחמת העולם השנייה התברר כי עתיד התעופה שייך למטוס סילון. בברית-המועצות החלה העבודה בכיוון זה, הם הלכו הרבה יותר מהר אחרי שהכירו את ההתפתחויות הגרמניות. בסוף המלחמה, ברית המועצות הצליחה להשיג לא רק מטוסים גרמניים ומטוסי סילון שלמים, אלא גם לתפוס מפעלים גרמניים, שם הם הופקו.

המשימה ליצור מטוס קרב בו זמנית קיבל ארבעה משרד התעופה המובילים הלשכה של המדינה: מיקויאן, Lavochkin, Yakovlev ו Sukhhoi. הבעיה העיקרית היתה שבאותה תקופה לא היה לברית המועצות מנוע מטוס סילוני משלה, אלא שעדיין לא נוצרה.

בינתיים, הזמן אוזל: יריבים סבירים - ארצות הברית, בריטניה וגרמניה - כבר הקימו ייצור המוני של מטוסי סילון וניצלו באופן פעיל את הטכניקה הזו.

ב מטוסי קרב הסובייטי הראשון השתמשו בשבי הגרמני מנועי BMW-003A ו YuMO-004.

לשכת התכנון של Mikoyan עבדה על יצירת שני לוחמים, אשר בשלב התכנון היו הכינויים I-260 ו- I-300. שתי המכוניות תכננו להשתמש במנוע BMW-003A. העבודה על הקמת המטוס החלה בפברואר 1945.

ה- I-260 העתיק את הלוחם הגרמני Me.262, שני מנועי סילון הממוקמים תחת כנפי המטוס. I-300 היה פריסת תחנת הכוח בתוך המטוס.

נושבת במנהרת הרוח הראתה כי הפריסה עם המנועים בתוך המטוס הוא יתרון יותר. לכן, הוחלט לנטוש עבודה נוספת על אב טיפוס I-260 ו לסיים את I-300, אשר מאוחר יותר הפך את הסובייטי הראשון לוחם הייצור תחת ייעוד MiG-9.

בבניין הונחו שלוש מכונות ניסיוניות לבדיקות: F-1, F-2 ו- F-3. מטוס ה- F-1 היה מוכן עד דצמבר 1945, אך הגמר של המכונה התעכב עד מרץ של השנה הבאה, ורק אז החלו הבדיקות. 24 באפריל 1946 בפעם הראשונה שהלוחם המריא, הטיסה הראשונה היתה נורמלית.

כבר בשלב הראשוני של הבדיקות ניכר בבירור את העליונות העצומה של מטוסים סילוניים על פני בוכנה: ה- MiG-9 יכול להאיץ במהירות של 920 קמ"ש, להגיע לתקרה של 13 ק"מ ולהגיע לגובה של 5 אלף מטרים בתוך 4.5 דקות. יש לציין כי המטוס המקורי תוכנן לצייד את 57 מ"מ אוטומטי אקדח H-57, הגדרת אותו במחיצה בין צריכת האוויר ושני אקדחים 37 מ"מ NS-23, הממוקם בחלק התחתון של המטוס. עם זאת, מאוחר יותר, התותחים 57 מ"מ הוחלט לוותר, בהתחשב בכוחו להיות מופרז.

ב -11 ביולי 1946 אירעה טרגדיה: במהלך הטיסה, שבר מנותק מהאגף פגע במייצב, וכתוצאה מכך איבד הרכב את השליטה והתנגש באדמה. הטייס מת.

אב הטיפוס השני F-2 הודגם לציבור במהלך ההתקפה האווירית של טושינו. בחודש אוגוסט, המפעל Kuybyshev החלה לייצר אצווה ייצור קטן בהיקף של עשר מטוסים. היה מתוכנן שהם ישתתפו במצעד בכיכר האדומה באוקטובר 1946.

במארס 1947 החל הייצור ההמוני של הלוחם. עם זאת, לאחר שחרורו של 49 מטוסים הוא הושעה. המכונית היתה צריכה להיות משוחדת בדחיפות. בתוך חודשיים, מערכת הדלק שודרגה ברצינות על MiG-9, העיצוב של הזנב הוגן השתנה, אזור השדר גדל, מספר שיפורים אחרים נעשו גם. לאחר מכן חודשה ההפקה ההמונית.

ביוני 1947 הושלמו בדיקות של ארבעה לוחמים, שני ניסיוני (F-2 ו- F-3) ושתי מכונות טוריות. באופן כללי, מיג 9 קיבל משוב חיובי: מבחינת מהירות, טיפוס וגובה, זה היה מעולה באופן משמעותי על כל מטוס בוכנה בשירות עם הצבא הסובייטי. כוח האש של המכונית היה חסר תקדים.

היו בעיות: בעת ירי תותחים בגובה של יותר מ -7,000 מטרים, המנוע היה gloh. הם ניסו להיאבק בחסרון הזה, אך לא יכלו לבטל אותו לחלוטין.

אם נשווה את המאפיינים של מטוסי ה- MiG-9 עם מטוס קרב Yak-15, אשר פותח באותו זמן, מכונת המיקו-יאן תאבד את כושר התמרון שלה ללוח התכנון של יאקובלב, אך מהיר יותר בטיסה אופקית וצלילה.

מכונית חדשה בפלוגה נפגשה ללא התלהבות רבה. הטייסים פחדו לעתים קרובות לטוס על מטוס שאין לו מדחף. בנוסף לטייסים, היה צורך להכשיר צוות טכני, והיה צורך לעשות זאת בהקדם האפשרי. בחיפזון הובילו לעתים קרובות לתאונות שלא היו קשורות לתכונות הטכניות של המטוס.

תיאור העיצוב של לוחם MiG-9

המיג -9 הוא מטוס יחיד בעל מושב יחיד, מצויד בשני מנועי טורבו. זה נעשה על פי התוכנית הקלאסית עם אגף אמצע תלת אופן נשלף הילוך.

המטוס יש גוף מונוקו חצי למחצה עם עור עבודה חלקה. באף הוא צריכת אוויר, אשר מחולק לשתי מנהרות, שכל אחד מהם מספק אוויר לאחד המנועים. בערוצים יש קטע אליפטי, והם עוברים לאורך צדי המטוס, ועוקפים את תא הטייס משני הצדדים.

אגף טרפז עם כנפיים ואיירונים.

זנבו של כל מתכת-מיג 9 עם מייצב גבוהה.

תא הטייס ממוקם מול המטוס, הוא מכוסה פנס יעיל הכולל שני חלקים. החלק הקדמי, מגן הפנים, קבוע, והחלק האחורי נע לאחור לאורך שלושה מדריכים. בגירסאות מאוחרות יותר של מגן המכונית עשוי זכוכית משוריינת. בנוסף, כדי להגן על הטייס על המכונה מותקן מול לוחות משוריין האחורי, עובי שלהם הוא 12 מ"מ.

מיג 9 יש תלת אופן הנחיתה נשלף הילוך עם גלגל הקדמי. מערכת המארז של המארז היא פנאומטית.

הלוחם היה מצויד תחנת כוח המורכבת משני TRD RD-20, אשר היו לא יותר מאשר עותק של מנועי שנתפסו גרמנית BMW-003. כל אחד מהם יכול לפתח מתיחה ב 800 kgf. המנועים של הסדרה הראשונה (A-1) היו משאב של רק 10 שעות, המשאב של סדרת A-2 הוגדל ל 50 שעות, ואת מנועי RD-20B יכול לעבוד במשך 75 שעות. תחנת הכוח של ה- MiG-9 הושקה בעזרת מנועי הריידל.

המנועים הותקנו בחלקו האחורי של המטוס, החרירים התאימו, ניתן היה להציבם בארבע עמדות: "התחלה", "המראה", "טיסה" או "טיסה במהירות גבוהה". השליטה של ​​קונוס המנגנון של הזרבובית הייתה מרוחקת.

כדי להגן על הגוף מפני גזים חמים, הותקן מסך תרמי מיוחד בחלק התחתון של קטע הזנב, שהיה גיליון גלי של פלדה עמידים בחום.

הדלק היה ממוקם בעשרה טנקים הממוקמים בכנפיים ובגוף המטוס. הנפח הכולל שלהם היה 1,595 ליטר. מיכלי הדלק היו מחוברים זה לזה, על מנת להבטיח שימוש אחיד בדלק, אשר איפשר לשמור את המטוסים במרכז במהלך הטיסה.

ה- MiG-9 היה מצויד בתחנת הרדיו RSI-6, ברפלקס רדיו RPKO-10M ובמכשיר החמצן KP-14. המטוס קיבל את הכוח מן LR-2000 שנתפסו הגנרטור, אשר הוחלף מאוחר יותר על ידי GSK-1300 המקומי.

החימוש של הלוחם כלל תותח אחד של 37 מ"מ, עם ארבעים כדורי תחמושת ושני תותחי נ"מ 23 23 מ"מ עם 40 כדורי תחמושת. במקור, המטוס תוכנן להיות מצויד חזק יותר, 57 מ"מ, H-57 תותח, אבל זה היה רעיון מאוחר יותר נטוש.

אחת הבעיות העיקריות של הלוחם היתה הכנסת גזי אבקה לתוך המנועים, שכן האקדח H-37 הותקן על המחיצה בין שתי כניסות האוויר. בגירסאות מאוחרות יותר של המטוס על H-37 החלו להתקין צינורות דבק. מכונות שיוצרו קודם לכן היו מצוידות בהן כבר ביחידות קו.

בתחילה, מיג 9 היה מראה collimator, מאוחר יותר הוא הוחלף עם רובה אוטומטי היקף.

המאפיינים של מיג 9

להלן המאפיינים של MiG-9.

צפה בסרטון: פנים אמיתיות. כיצד השיגה מדינת ישראל את מטוס המיג 21? (אַפּרִיל 2024).