A-10 Thunderbolt II: מטוסי התקיפה העיקריים של צבא ארה"ב

A-10 Thunderbolt II הוא מטוס אמריקני יחיד למושב משוריין, שנוצר באמצע שנות ה -70 של המאה הקודמת. למרות הגיל מכובד למדי, את A-10 Thunderbolt II מטוס התקפה נחשבת אחת המכוניות הטובות ביותר של הכיתה שלה בעולם. ההתמחות של רכב זה היא הרס טנקים של האויב ושאר כלי רכב משוריינים.

זה כרגע המטוס העיקרי תמיכה הקרקע בשדה הקרב של צבא ארה"ב. מטוס התקיפה קיבל את שמו לכבוד לוחם-הקרב האגדי של מלחמת-העולם השנייה. בצבא האמריקאי, הוא קיבל כינוי שונה לחלוטין - Warthog, כלומר "Warthog".

Thunderbolt הראשון טס אל השמים בשנת 1972, הוכנס לשירות בשנת 1977, והיה מודרניזציה מספר פעמים. "השעה היפה ביותר" של מלחמת העולם היתה מלחמת המפרץ הראשונה. זה היה מטוס שהרס את כלי הרכב המשוריינים ביותר של הצבא העיראקי. ואם לפני המבצע "סערה במדבר" חיל האוויר האמריקני תכנן להיפטר A-10, ולאחר מכן כזה "הבכורה לחימה" אף אחד לא גמגם על כתיבת מטוס ההתקפה.

השינוי המודרני ביותר וה"מתקדם "של המטוס הוא ה- A-10C, הוא הוכנס לשירות ב -2007. בסך הכל, מאז תחילת הייצור ההמוני, 715 מטוסים כבר מיוצרים. בשנת 2018 נותרו 283 מכוניות בשירות (A-10C). העלות של מטוס התקפה A-10 Thunderbolt II הוא 11.8 מיליון דולר (עבור 1994).

A-10 Thunderbolt II הבריאה ההיסטוריה

A-10 Thunderbolt II חייב את לידתו למלחמת וייטנאם. בתחילת שנות ה -60, האסטרטגים הצבאיים של הפנטגון התכוננו לקראת סכסוך עתידי בקנה מידה גדול עם ברית המועצות, שבאותה עת נראתה כמעט בלתי נמנעת. לשם כך, הוכנסו מטוסי טילים טקטיים לשירות (F-100, F-101 ו- F-105) לצורך אספקת שביתות גרעיניות ביעדי אויב גדולים וחשובים: בשדות תעופה, מרכזי הגנה, תחנות רכבת. המטוסים העל-קוליים היקרים והמתוחכמים הללו לא היו מתאימים לתמיכה ישירה של חיילים בשדה הקרב.

מלחמת וייטנאם אילצה את הגנרלים האמריקאים להביט אחרת בתעופה הקדמית. בשל היעדר כלי רכב מיוחדים, נאלצו האמריקנים להשתמש במטוס האימונים T-Troyan ב-T-28, מחדש לצייד אותו קצת לצייד אותו עם פצצות וטילים לא מונחים. הניסיון הראשון של שימוש ב- T-28D היה מוצלח מאוד. עם זאת, בקרוב הפרטיזנים ויאטנמית בכמויות גדולות החלו להופיע מקלעים סובייטיים DShK, לאחר מכן הקריירה הצבאית של "Troyan" הסתיים בלי סוף.

התברר כי להריסת מטרות קטנות בשדה הקרב, נדרש מטוס מיוחד, מוגן היטב על ידי שריון ובעל נשק רב עוצמה.

בערך באותה תקופה, המצב השתנה באירופה. באמצע שנות ה -60 החלו הטנקים של הדור החדש (T-62 ו- T-64), חמושים בנשק רב עוצמה ובעלי הגנה גבוהה על שריון, להיכנס לשירות עם צבא ברית המועצות ובעלי בריתה. יחידות רובים ממונעות של הצבא הסובייטי השתלטו על רכב הקרב החדש - ה- BMP-1. לפי המאפיינים הלוחמים שלה, טכניקה זו חרגה מכל מה שהיה למדינות החברות בנאט"ו באותה עת. בנוסף, תעשיית בריה"מ הייתה מסוגלת בהחלט להתאים את הייצור שלה בכמויות גדולות. נדמה היה שהחלום הנורא של המערב על "מפולת הטנקים" הסובייטית, המסוגל להגיע אל הערוץ האנגלי, החל להתגשם, גורף כל דבר בדרכו.

עוד דבר אחד ראוי לציון: הטנקים הסובייטיים וחטיבות הרובים הממונעות היו מכוסים בצורה מהימנה במתקני שילקה נגד מטוסים, שהראו את יעילותם הגבוהה נגד מטוסים אמריקניים בווייטנאם.

באמצע שנות ה -60 בארצות הברית החלו ליצור מטוס התקפה מלא, העבודה בוצעה במסגרת פרויקט A-X. עד מהרה הגיעו האמריקנים לתפיסת המכונה, שחוזרים ברובם על מטוסי התקיפה הגרמניים והסובייטיים במלחמת העולם השנייה - מטוס פשוט, משוריין היטב, עם מהירות טיסה תת-קרקעית.

בשנת 1967 נשלחו תנאי התחרות ל -21 חברות תעופה אמריקניות. חיל האוויר האמריקני רצה להשיג מטוס במהירות של לפחות 650 ק"מ לשעה, יכולת תמרון טובה בגובה נמוך, עם תותח רב עוצמה ועומס מטען משמעותי. בנוסף, למטוס התקיפה החדש היו מאפייני נחיתה, המאפשרים לו להשתמש בשדות תעופה קרקעיים.

באותו זמן כבר היה ברור שארצות הברית מפסידה את מלחמת וייטנאם, והמטוס נוצל בראש ובראשונה לתיאטרון האירופאי. בשנת 1970, האירוע החשוב ביותר התרחש, אשר קבע במידה רבה את המראה ואת המאפיינים של "Warthog": ההנהגה של חיל האוויר האמריקאי קבע את הסוג העיקרי של אקדח מטוסים התקפה. הם היו אמורים להיות אקדח אש במהירות 30 מ"מ GAU-8, שנעשו על פי תוכנית Gatling עם גוש של שבעה חביות.

בעת בחירת הנשק, נלקח בחשבון הניסיון המוצלח בשימוש ברובים של 30 מ"מ על ידי הישראלים נגד הטנקים הסובייטיים ב -1967.

בשנת 1970, השלב הסופי של התחרות על פיתוח מטוס התקפה חדשה החלה. שתי חברות הגיעו לגמר: נורת'רופ ופיירצ'ייל ריפבליק. במאי 1972, מטוס האב טיפוס המיוצר ברפובליקה פיירצ'יילד, YA-9A, המריא, עשרים יום לאחר מכן, הטיסה הראשונה בוצעה על ידי אב טיפוס YA-10A, שהוצג על ידי נורת'רופ.

מבחנים השוואתיים של שתי המכוניות החלו באוקטובר 1972 בבסיס האוויר של רייט-פטרסון. יש לציין כי שני המתמודדים התברר כי הם מתחרים שווים: YA-10A היה עדיף על היריב כושר תמרון, ו- YA-9A היה חסכוני יותר וקל לתחזוקה. A-10 היה פריסה מקורית מאוד, מוכתב על ידי הרצון של מעצבים כדי למקסם את שרידות של המכונה. המתווה של A-9 היה קלאסי יותר, איכשהו זה דומה מטוס התקיפה הסובייטית Su-25.

בסופו של דבר, בתחילת 1973, הוכרז ניצחון הרפובליקה פיירצ'יילד, החברה קיבלה הזמנה לייצר אצווה של עשר מטוסים טרום ייצור. הראשון מהם המריא בפברואר 1975, תותח GAU-8 היה מותקן עליו, אשר הראה תוצאות מצוינות במהלך הבדיקות.

הייצור הסידורי של המטוס החל בסוף 1975 ונמשך עד 1984.

הכוחות המזוינים של ארצות הברית, עמדות כלפי A-10 היו ספקניים למדי במשך זמן רב. הוא זכה לביקורת, אפילו חשב להחליף את השינוי של ה- F-16. אולם ב -1990 שלח סדאם חוסיין את חייליו לשטח כוויית, ובשנה שלאחר מכן החלה "סופת המדבר" המפורסמת - מבצע קואליציה רב לאומית נגד עיראק.

להפתעתם של רבים, התברר כי "וארתוג" מגושם ומהיר נמוכה עבור תמיכה יחידות קרקע לצוד כלי רכב משוריינים האויב. 144 השתתפו בלחימה, הם ביצעו יותר מ -8,000 גיחות קרביות, איבדו רק 7 מכוניות. אבל העיקר הוא אפילו לא זה: Thunderbolts הצליח להרוס כ 1,000 טנקים עיראקיים, אלפיים יחידות של כלי רכב משוריינים אחרים יותר מאלף התקנות אמנות. אינדיקטורים כאלה לא יכלו להתפאר בשום מטוס קואליציוני אחר, לא במטוס ה- F-16, ולא במטוס התגנבות היקר F-117. ככלי להילחם בשריון האויב A-10 אפילו עלה מסוק אפאצ 'י מיוחד.

Thunderbolts היו פעילים באופן מוצלח למדי במהלך פעולות נאט"ו ביוגוסלביה לשעבר. אז היה המבצע האמריקאי באפגניסטן, שבמהלכו התקיפו מטוסי התקיפה A-10 בשדה התעופה של בגראם.

מטוס התקיפה A-10 Thunderbolt II שימש גם במהלך מלחמת המפרץ השנייה. במבצע זה השתתפו 60 מטוסים מסוג A-10, שאחד מהם הופל, וכמה כלי רכב נפגעו קשה.

השינוי המודרני ביותר של מטוס ההתקפה הוא A-10C, אשר הוכנס לשירות בשנת 2007. מטוס זה מצויד בציוד הדיגיטלי העדכני ביותר, הוא יכול להשתמש בתחמושת גבוהה דיוק לייזר מונחה נשק.

בשנת 2018 הוצבו אסטונבולט באסטוניה.

A-10 Thunderbolt II הוא בשירות רק עם צבא ארה"ב, זה מעולם לא היה מיוצא. אמנם, מדבר על אספקת אפשרי של "Warthog" לבעלות הברית התעוררה שוב ושוב. בזמנים שונים, יפן, ישראל, בריטניה, גרמניה, בלגיה ודרום קוריאה הביעו עניין ב- A-10, אך לא הושלמו עסקאות. כמה מדינות יכולות להרשות לעצמן את השימוש במטוס התקיפה המקצועית, השימוש במטוסים רב תכליתיים הוא הרבה יותר זול.

טיסה אחת שעה "Thunderbolt" הוא יותר מ 17,000 דולר. האמריקאים מתכננים להפעיל את המכונית עד 2028.

תיאור A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II הוא nizkoplan שנעשה בתצורה אווירודינמית רגילה עם זנב אנכי זנב שני ו תחנת כוח המורכב משני מנועים.

המטוס הוא מטוס חצי מונוקו, בחלקו הקדמי הוא תא הטייס, צורתו ומיקומו מספקים את הטייס עם נוף טוב קדימה, למטה לצדדים. תא הטייס סגור עם שריון טיטניום חזק עשה בצורה של אמבטיה, הוא מסוגל להגן על הטייס מ 37 מ"מ סיבובים. מושב הפליטה מספק את פינוי הטייס בכל מהירות וגובה.

מוטות מנועים של שני מנועי טורבינה מחוברים לחלק המרכזי של המטוס באמצעות עמודי מיוחד. הסדר זה של תחנת הכוח מפחית את הסיכוי של חפצים זרים להיכנס למנועים במהלך ההמראה והנחיתה, מפשט את תחזוקתם, וכן מספק הגנה נוספת מפני אש מהקרקע. גזי פליטת המנוע עוברים מעל מטוס המייצב, מה שמקטין את הנראות של ה- A-10 בטווח התרמי. הסדר כזה של מנועים איפשר להציב מיכלי דלק ליד מרכז הכובד של המטוס ולנטוש את מערכת העברת הדלק.

"רעם" יש אגף מלבני של שטח גדול, הכולל קטע מרכז (34%) ושני קונסולות טרפז. כנף המטוס מצוידת בשלושה חלקים של פאולר ודפנות. הצורה והאזור של האגף מאפשר למטוס ההתקפה לתמרן באופן פעיל במהירויות נמוכות ולבצע מטען גדול.

לייצב המטוס יש צורה מלבנית ואזור גדול למדי (20% משטח הכנף), המספק למכונית תכונות תמרון טובות. בקצות המייצב ממוקמים שני קביים אנכיים עם דלים. עיצוב כזה זנב הרכבה מגביר את שרידות של המטוס: הוא יכול להמשיך טיסה מבוקרת אם אחד הסנפירים ואפילו אחד הזרועות של המייצב הוא איבד.

A-10 Thunderbolt יש תלת אופן לנסיעה נשלף עם דלפק הקבלה. כל מתלים הם חד אופן, במצב נסיגה, הם בולטות מעט (כשליש) מעבר קווי המטוס, אשר מקל על הנחיתה בכפייה של המכונית. A-10 עיצוב המארז מאפשר למטוס להשתמש שדות תעופה הקרקע.

תחנת הכוח של מטוס ההתקפה מורכבת משני מנועי טורבינה כללי טורבינה כללי אלקטריק TF34-GE-100, שכל אחד מהם יש דחף של 4,100 kgf.

ה- A-10 מצויד בשתי מערכות הידראוליות עצמאיות המספקות את אלמנטים של מכניקת האגף, משחררות ומתחזרות את הנחיתה, מסובבות את הקנה של תותח אף באורך 30 מ"מ.

Thunderbolt יש מערכת כיבוי אש המשתמשת פריון גז אינרטי להילחם באש.

ציוד אלקטרוני A-10 יכול להיקרא פשוט, לעומת מטוסי קרב אמריקאיים אחרים. המתחם של ציוד רדיו אלקטרוני כולל: מערכות ניווט קרובות ורחוקה, מצפן רדיו, מד גובה רדיו, מאתר כיוון רדיו, טייס אוטומטי, אינדיקטור על השמשה הקדמית, מערכת נחיתה. לטייס עומד לרשותו מספר תחנות רדיו לטווחים שונים, וכן מערכת התרעה לחשיפה למכ"ם.

ליד הנחיתה האף הוא מערכת זיהוי המטרה, מואר על ידי קרן לייזר. הוא מסוגל לזהות אובייקטים במרחקים של עד 24 ק"מ. גם על המטוס ההתקפה ניתן להתקין מיכל עם ציוד EW.

ה- A-10 Thunderbolt חמוש בתותח GAU-81A החזק ביותר 30 מ"מ, המותקן באף המטוס, כמעט על ציר הסימטריה שלו. האקדח נעשה על פי תוכנית Gatling ויש לו שבעה פירים מסתובבים. פגזים פגזי תותחים עשויים אלומיניום, אשר הפחית באופן משמעותי את משקל התחמושת. המשקל הכולל של מתקן האקדח עם התחמושת הוא 1830 ק"ג.

האקדח GAU-81A יש כונן הידראולי, מערכת אספקת תחמושת ספינלס מגזין סוג תוף. תותחים פגזים יש חגורות פלסטיק מובילות, אשר מגדיל באופן משמעותי את המשאבים של החביות. הטייס יכול לקבוע שיעור אש שונה של האקדח: מ 2100 עד 4200 (מאוחר יותר הסף העליון הופחת ל 3900) יריות לדקה. בתנאים אמיתיים, הטייס מוגבל בדרך כלל לכמה מטעים הנמשכים מספר שניות כל אחד. אחרת, הקנה עלול להתחמם יתר על המידה. כדי לא לפגוע בגוף המטוס, ספינות משומשות לא נזרקים החוצה, אבל הם נאספו בתוף.

לאחר תחילת המבצע של מטוס התקיפה, התברר כי גזי האבקה להיכנס המנועים של המטוס, בהדרגה צמצום דחף שלהם. הירידה בכוח הייתה 1% עבור כל אלף יריות. כדי לפתור את הבעיה, תחנת הכוח הייתה מצוידת במערכת מיוחדת ש"שרפה "חלקיקי אבקה בלתי-נרכשים.

האקדח GAU-81A יכול לירות שני סוגים של תחמושת: קליעים פיצוץ פיצוץ גבוהה קליעים תת קליבר (BOPS) עם הליבה אורניום. בדרך כלל בתחמושת של מטוס על אחד נפץ גבוהה נפץ חשבונות עבור שלושה קליע קליבר קליבר. ל- GAU-81A יש דיוק גבוה למדי: במרחקים של 1220 מטר, 80% מהתחמושת נופלים למעגל בקוטר של 6 מטר.

ל- Thunderbolt יש 11 נקודות השעייה חיצוניות (8 מתחת לכנפיים ו -3 מתחת לגוף המטוס), עליהן ניתן להניח פצצות בסתיו חופשי או נשק מונחה. זה האחרון כולל טילי מאבריק (AGM-65A ו- AGM-65B) מצויד בכלי ביתי מונחה על ידי טלוויזיה. הם עובדים על העיקרון של "ירו ושכח". טווח הזיהוי של מטרות עבור תחמושת אלה הוא תיאורטית 11-13 ק"מ, אבל בפועל, בדרך כלל זה המרחק אינו עולה על 6 ק"מ.

כאמצעי הגנה עצמית, ה- A-10 יכול להשתמש בטילי אוויר-אוויר AIM-9, ומכלים נוספים עם תותחי וולקן 20 מ"מ יכולים להיות מותקנים במטוס.

יוצרי מטוס התקיפה A-10 הקדישו תשומת לב רבה להגדלת השרידות של המכונה. תא הטייס ומערכות המטוסים החשובות ביותר מוגנים על ידי שריון, טנקים וקווי דלק מוגנים, Thunderbolt יש מערכת הידראולית משוכפלת ושליטה ידנית.

הערכת פרויקטים

A-10 Thunderbolt הוא ללא ספק אחד המטוסים הטובים ביותר בכיתה שלה. היתרונות העיקריים שלה כוללים: שרידות גבוהה, תמרון, עלות נמוכה יחסית של המטוס, יעילות גבוהה של נשק onboard.

שרידותו של ה- A-10 מרשימה מאוד: במהלך הלחימה בעיראק וביוגוסלביה לשעבר, חזרו מטוסים לבסיס עם מנוע נכה, עם מייצב חסר לחלוטין, מערכת הידראולית לא תקינה ופגיעה משמעותית באגף.

בשנת 2003, מטוס התקיפה Thunderbolt נורו מהאדמה באזור בגדד. הוא קיבל יותר מ -150 חורים, אך הצליח להגיע לבסיס עם שתי מערכות הידראוליות שאינן פועלות. הטייס אפילו לא נפצע.

יש לציין את היעילות הגבוהה של כלי טיס. תותח 30 מ"מ יכול לפגוע או להשבית כמעט את כל סוגי כלי רכב משוריינים הקיימים היום. נשק טילים מונחה גם הם יעילים מאוד, אם כי A-10 יש נטייה לנהל "אש ידידותית" על כוחות משלה. אבל זה, במקום זאת, ניתן להסביר את הפרטים הכלליים של מטוס ההתקפה, מאשר את הפגמים של המטוס בפרט.

A-10 מושווה לעיתים קרובות עם מטוס התקיפה הסובייטי Su-25. מכונות אלה פותחו בערך באותו זמן, כדי לבצע פונקציות דומות. The Thunderbolt עולה באופן משמעותי על ה- Su-25 בעומס קרב מקסימלי (7260 ק"ג לעומת 4400 ק"ג) ותקרה מעשית (13700 לעומת 7000 מטר). נכון, ה- Su-25 יש מהירות מעט גבוהה יותר.

אם אנחנו מדברים על נשק, המוני של 30 מ"מ A-10 תותח עולה על זה של GS-2-30 רכוב על Su-25. בנוסף, השימוש בתחמושת תת-קליבר מגביר באופן משמעותי את יעילות הירי לעבר מטרות משוריינות.

A-10 Thunderbolt II תכונות

צפה בסרטון: A-10 THUNDERBOLT II IN ACTION FIRING GUNS AND ROCKETS (אַפּרִיל 2024).