מכונית GAZ-AA היא מכונית סובייטית פופולרית של מלחמה טרום מלחמה, אשר כבר מיוצר במפעל רכב Gorky מאז 1932. אב הטיפוס של המשאית האגדית ששימש משאית אמריקנית הוא לא פחות האגדה האגדית של אותה תקופה - "פורד". זה היה מכונית פורד א.א. של 1930, אשר ברית המועצות קנה באותו זמן, על פי הסכם הרישיון, והיה אב טיפוס.
כך הלידה של "חצי עבודה" המפורסם GAZ-AA, אשר מאוחר יותר עברו המודרניזציה כמה פעמים. העיצוב של המכונית היה פשוט ואמין. באותם ימים, תעשיית הרכב הסובייטי היה במצב עוברי, ואת הרכישה זולה יחסית של רישיון לייצור משלו, משאית המקומי התברר להיות בזמן הנכון.
למה בעצם ניז'ני נובגורוד?
כדי ניז'ני נובגורוד, כמקום הבנייה של החדש ביותר עבורה, צמח בקנה מידה ענק הרכב, הבחירה נפלה מסיבה. ערים חלופיות מכן הציע מוסקווה, לנינגרד עם ירוסלב ועוד. לכל אחד מהם היו יתרונות מסוימים. אף על פי כן, התרכובת המלאה של כולם התרכזה רק בניז'ני נובגורוד.
היתה לו תעשיית מתכת מפותחת ואנשי צוות מיומנים, משאבי יער ומים. בנוסף, הן מוצרים מוגמרים למחצה והן מוצרים מוגמרים הועברו לשם בזול יחסית. גם אז, ניז'ני נובגורוד עצמה כבר היה מעמד של צומת רכבת גדולה הממוקם מפגש של נהרות אוקה ו וולגה, אשר היו שני נהרות לניווט.
מפעל גורקי עצמו, שהיה אז בעל פוטנציאל טכני גבוה, לא מפגר מאחור, ולכן החליט על השקת מתקני ייצור בגז. מעניין, המכונית, המיוצרים תחת רישיון אמריקאי, הועבר בקרוב למדי רכיבים מקומיים. ברור כי יהיה זה יסודי יותר לפתח כל אגרגטים בארגון שלך מאשר לפרוק אותם לחו"ל, ולאחר מכן לחכות יותר מחודש אחד להגיע. כתוצאה מכך, הם החלו לאסוף את "השק" בעצמם עם החומרים שלהם.
תהליך המודרניזציה של ה- GAZ-AA "משאית"
GAZ-AA "Polutorka" הגיע לרמה של ייצור המוני בשנת 1932, ולאחר מכן במפעלי מפעל סדנאות Avtozavodsk מיד החלו להפגין במהירות גבוהה בייצור של משאיות. מדי יום יצאו שישים מכוניות מהמסוע החדש, אך עדיין היה פוטנציאל להגדלת כושר הייצור.
הגרסה הסובייטית שונה מארה"ב במספר מאפיינים. אז בדירה בדירה בדיל הוחלף עם יצוק, חיזוק הילוך תולעת הילוך, מצויד קרבורטור מסנן אוויר.
העיצוב של הגוף היה צריך להיות redone, את גרסת המשולב נעשה, בדיקת רישומי GAZ-AA המקומי. מאוחר יותר פיתחו המעצבים הסובייטים גרסת טיפר ייחודית של ה"משאית ", שהבחינו בכך שהגוף לא צריך לעבור. מטענים עצמם זחלו תחת משקל המשקל שלה על החלק התחתון של הגוף, אשר תוכנן במיוחד. מספיק רק לפתוח את הדלת האחורית.
מארז GAZ-AA
מבחינה מבנית, ההשעיה האחורית של "חצי" היה מקורי יוצא דופן. לדוגמה, מעיינות חצי אליפטי שלה טופלו בדרך מיוחדת. הם הונחו לפני קורות הסרן האחוריות בצורה כזו שהפיחות שלהם ייקח את תכונות המנוף. כתוצאה מכך, העיצוב של ההשעיה האחורית הפך דחוס יותר, אשר באה לידי ביטוי הסתגלות גדולה יותר שלה למעיינות אליפטי מלאה יחסית. עם זאת, עיצוב זה היה פגם אחד. כך, בתהליך הבלמים ביחידות האביב, הונח העומס כולו, מה שהוביל לכשלים תכופים. ההתרופפות של הסולם התרחשה, ועלי האביב החלו להשתנות יחסית לציר האורך.
בקתה GAZ-AA מעץ
מאובזר עם פרטים הסובייטי "משאית" GAZ-AA החלה בשנת 1933. בקתות במכוניות הראשונות היו עשויים עץ, ומאז 1934 היתה המכונית מצוידת במודול מתכת עם גג קנבס. רמה GAZ-AA היתה ההשעיה האביבית. חסר בולמי זעזועים הוסיף חוסר יציבות ונוקשות לרכב. באותו זמן המכונית הועברה בהצלחה סחורות נשבר לעתים רחוקות. מנועי GAZ-AA היו יומרות מאוד לתיקון. מוצרי הנפט הנמוכים ביותר, בנזין אוקטן נמוך ואפילו נפט נשפכו לתוך מיכלי גז במהלך העונה החמה.
כתמים חלשים
הנקודות החלשות ביותר במשאית היו המתנע עם הסוללה. תנאי השירות שלהם הגיעו כמעט חצי שנה, ולאחר מכן יחידות נכשל, ואת הסוללות תוקנו. רוב המכוניות היו מנות ראשונות.
בנוסף, הייתה בעיה משמעותית אחת בהפעלת משאית GAZ-AA, מחסור חמור בצמיגים. זה קרה אפילו כי הצירים האחורי של המכוניות הושלמו בעזרת לא ארבעה גלגלים, כפי שנקבע על ידי הדרכון, אבל רק שניים, שבגלל זה סבל סבל נושאת עומס של המכונית.
מה שזה לא יהיה, אבל "חצי" היו המכוניות הסובייטיות מסיבי ביותר של המלחמה לפני המלחמה. בנוסף, המארזים שימשו לשינויים שונים. הם היו מהירים, טנקים שונים, מתקנים קלים ואקוסטיים, תיקון "נדיפים" ניידים, מעבדות אוטומטיות כימיות, היגייניות ותברואה, תחנות רדיו ומערכות רדיו מוקדמות, תחנות טעינה ותאורה ותחנות להפעלת מטוסים.
כמה עדכונים "משאית"
בשנת 1938, "משאית" קיבל מנועים חדשים GAZ-MM עם קיבולת של עד 50 ליטר. עמ ', אשר הותקנו בעבר על "Molotovce-1". בנוסף מנועי משודרג, "חצי" היה מצויד מנגנוני היגוי משופרת פירים קרדן עם מיסבים מחט. המארז עשה את האביב, אבל לא היו בולמי זעזועים.
מאז "משאית" - טק זה מכונה, ואת שחרורם הותאם בהקדם האפשרי, מכוניות הפך חיוני בכל המגזרים של הכלכלה הלאומית הסובייטית. באותם ימים, יכולת נשיאה של עד 1.5 טון היה מספיק. אז, במהלך העונה הקציר, הרבה מכוניות נסעו לשדות, אשר בקרוב הוציא את היבול לעיבוד, ואז הם חזרו לצי. "משאית" נחשבו כלי רכב אוניברסליים, להיות מושלם ו יומרני.
מאפיינים טכניים של GAZ-AA "משאית"
פריסת המכוניות: הגלגל הקדמי, כונן הגלגל האחורי. מכוניות היו:
- אורך - 5335 מ"מ;
- גובה - 1870 מ"מ;
- רוחב - 2030 מ"מ;
- פינוי קרקע - 200 מ"מ;
- בסיס גלגלים - 3340 מ"מ;
- המשקל המצוייד הוא 1750 מ"מ.
הילוכים - תיבת הילוכים ידנית, בעלת ארבעה הילוכים. מהירות מקסימלית "משאית" פיתחה עד 70 ק"מ לשעה.
"משאיות" - מכוניות אוניברסליות של תקופתן
בנוסף משאיות רגילות על הלוח, מיוצר Gorky רכב הצמח משאית dump שינוי GAZ-C1. המכונית הזאת עבדה על עיקרון יוצא דופן. העומסים בגופות היו ממוקמים תחילה בצורה כזאת שהמוצים שלהם נלחצו על הלוחות האחוריים, שהיו נעולים בעזרת פקק רגיל. מעמיסים או נהגים פתחו את המנעולים, ומתחת למשקל המוני המסה שלהם, למשל, חומרי בניין נפלו. לאחר מכן הגוף הריק נסגר שוב על המנעולים.
נתיב הקרב GAZ-AA. "דרך החיים"
על התפקיד של GAZ-AA - "משאית" במלחמת הפטריוט הגדולה של 1941-1945 נכתב פעמים רבות וכתב מספר עצום של ספרים. עם זאת, המסלול ההיסטורי החשוב ביותר, שבו המכונית האגדית שיוט, נקרא "החיים היקרים", הניח על הקרח החורף של אגם לדוגה. זה היה הכביש היחיד המחבר את המצור של לנינגרד והעולם החיצון.
באותו זמן, רק "משאיות קל" יכול לעבור על הקרח. צבא עזה- AA בעזרת פנסים קדמיים כהים כיסה את כל המרחק. יתר על כן, הם היו נתונים כל הזמן באש, שהובילה את הארטילריה הגרמנית, אך עדיין נמסרה לבירת הצפון הנצור הנצורה. מכוניות רבות עברו מתחת למים, אך עדיין הצילו את העיר.
עם תחילת המלחמה, צמח רכב Gorky המיוצר משאיות צבאיות תחת גרסה פשוטה, כל בשל המחסור של מתכות מגולגל קר רכיבים רבים אחרים עבור מכוניות. ל"משאית" הצבאית לא היו דלתות. הם הוחלפו על ידי כיסוי בד מותקן. שני הכנפיים הקדמיות הוחלפו בבלוטות קירוי רגילות. הם בלמו רק את הגלגלים האחוריים, הכבישים היו מוארים בפנס אחד. הקירות הצדדיים של הגופות לא התקפלו.
סיום הייצור
רק בשנת 1944, קבוצה שלמה של מכוניות רכשה את הפורמט הרגיל. היה שם כל מה שחסר: דלתות עץ, בלמים על הגלגלים הקדמיים, פנס שני וקירות צד מתקפלים. לאחר המלחמה, המשאית עדיין שוחררה בכמויות גדולות עד 1956, בעוד שהמדינה היתה זקוקה למשאיות. היו מכוניות אלה עד 1960, עד "משאית" מיושן הוחלף על ידי GAZ-51.
