מיג 1.44 IFI: הדור החמישי הלוחם הסובייטי

נכון לעכשיו, הבסיס של מטוס הקרב של חיל האוויר של כל מדינות העולם, ללא יוצא מן הכלל, הם כלי רכב הדור הרביעי. רק ארה"ב יכולה להתפאר בהפקה טורית מבוססת היטב של מטוסי קרב מדור חמישי. מכונות חדשות מתפתחות ברוסיה, סין, יפן ומדינות אחרות, אך כולן נמצאות בשלב הבדיקה במקרה הטוב. עם זאת, למרות זאת, שיחות על התפתחות לוחם הדור השישי כבר מתחילים.

יצירת הדור החמישי של המטוס האמריקאי F-22 Raptor החלה במחצית הראשונה של שנות ה -80, ואב-הטיפוס של המכונה עלה לאוויר ב -1990. מעטים יודעים כי לוחם דור חמישי כבר נבנה ברוסיה. העבודה על הקמתה של מכונה חדשה ביסודה החלה בברית המועצות, בסוף שנות ה -70. התוצאה של הפרויקט היתה יצירת מיג 1.44 MII, הטיסה הראשונה של אשר התרחש בשנת 2000. הפיתוח של הלוחם העוסקים מומחים OKB. מיקויאן.

מטוס זה היה מנועים חדשים עם וקטור דחף משתנה, בטכנולוגיות העיצוב שלה שימשו כדי להפחית את הראות ראדאר, זה היה מתוכנן לצייד אותו עם האלקטרוניקה האחרונה נשק.

עם זאת, זה לא הלך רחוק יותר מאשר יצירת אב טיפוס אחד - בשנת 2002 הוחלט להתחיל לעבוד על FA FA ב Sukhhoi עיצוב הלשכה, אשר שם קץ לפרויקט מיג 1.44.

מיג 1.44 הוא התגובה שלנו ל F-22 לוחם אמריקאי ראפטור. לדברי מומחים, המטוס הסובייטי במספר המאפיינים שלו חרג באופן משמעותי את היריב בחו"ל.

יש מידע כי בתחילת שנות ה 90 של OKB IM. מיקויאן פיתח לוחם קל עם מנוע אחד באותו דפוס ("ברווז") כמו מיג 1.44.

מטוס זה יכול להיקרא בבטחה קורבן נוסף של קריסת ברית המועצות: בשנת 1991, ה- OKB Design Bureau. מיקויאן פשוט לא מצא את הכסף להמשיך בפרויקט מבטיח, אבל יקר מאוד.

היסטוריה של מיג 1.44 MFI

בתחילת שנות ה -80 בארה"ב ובברית המועצות, גובשו הדרישות של לוחם דור חדש באופן כללי. המאפיינים העיקריים של המכונה החדשה היו אמורים להיות יכולת תמרון מעולה, נראות נמוכה למכ"ם, היכולת לטוס במהירויות קוליות מבלי להדליק את הדחיפה ולצייד את המכונה עם ציוד חדש על הלוח. כמו כן, המטוס החדש היה צריך להיות multifunctionality שונים, כלומר, כדי להיות מסוגל לפגוע לא רק אוויר, אלא גם מטרות הקרקע.

בברית המועצות החלה עבודה על מטוס חדש ב -1979. התוכנית קיבלה את הכינוי "I-90" (לוחם 90). הפיתוח של המכונה מעורב OKB אותם. Mikoyan, המטוס היה מיועד הן חיל האוויר הרוסי ואת ההגנה האווירית של המדינה. לוחם הדור החמישי היה אמור להחליף את ה- Su-27 ו- MiG-31.

בשנת 1983 פותחה ואושרה תוכנית של עבודה נוספת על המטוס, על תחנת הכוח שלה, על הלוח. הוא לקח בחשבון את הדרישות של הגנה אווירית וחיל האוויר.

בערך באותו זמן, הוא נודע על קיומו של תוכנית אמריקאית כדי ליצור הדור החמישי ATF לוחם (מתקדם לוחם טקטי). לכן, ברמת המדינה, הפרויקט נתמך באופן מיידי: החלטה משותפת של מועצת השרים והוועד המרכזי בתאריכים, שלבי התוכנית אומצה. כמו כן נועדו האחראים על קידומה.

הופעתו של לוחם העתיד הוקמה בהשתתפות מומחים ממכוני מחקר מובילים בתחום התעופה של המדינה, הצבא ניסח בבירור את הדרישות שלהם. הם התבססו על הנוסחה של "שלושה C":

• התגנבות;
• מהירות שיוט קולי;
• כושר תמרון.

כדי ליישם דרישות אלה סותרות למדי, בוצע מחקר בקנה מידה גדול. התכנון של ה- MFI (לוחם רב-תכליתי רב-תכליתי) שונה באופן משמעותי מהעיצוב של כלי רכב מהדור הרביעי, שהוכנסו לפעולה באותו זמן.

היזמים נאלצו לנטוש את הפריסה האינטגרלית, האגף איבד את זרם - תכונה אופיינית של Su-27 ו- MiG-29, נוצרו משטחי בקרה חדשים. במסווה של לוחם חדש נראה בבירור תכונות של MiG-25 - לוחם מיירט במהירות גבוהה עם מאפייני מהירות ייחודית.

לאחר סיום שלב המחקר, התפיסה האווירודינמית של הלוחם החדש היתה כדלקמן:

• תוכנית אווירודינמית "ברווז", אשר היה מועיל הן מבחינת יכולת התמרון של המכונה, והן ביחס למאפיינים נושאת שלה.
• אגף משולש שטח קטן עם לטאטא על הקצה המוביל של 40-45 °.
• המנוע עם משתנה דחף vectoring, אשר שיפרה את ההמראה המאפיינים של המטוס והגדיל באופן משמעותי את יכולת התמרון שלה.
• המיקום של צריכת האוויר תחת המטוס של הלוחם, אשר צמצמו את הראות של המכ"ם של המכונה.
• מיקום פנימי של נשק.

העיצוב המוקדם של הלוחם החדש היה מוכן ב -1985. היא כללה שני חלקים: פרויקט של לוחם רב-קומתי רב-תכליתי ומטוס הגנה אווירית ופרויקט של לוחם קל. הוא הניח רמה גבוהה של איחוד של שתי המכונות. בשנת 1986, הלשכה לעיצוב. Mikoyan בהצלחה הגן avanproekt. השלב של הגמר שלה ויישום במתכת החלה.

עבור הבאת המטוס שימשו לא רק נושבת במנהרה הרוח, אלא גם מחקר על מודלים בקנה מידה גדול נשלט. הם נפלו ממסוק. הבדיקות נערכו באתר ליד Aktobe. כל העבודה בוצעה בחשאיות קפדנית: השיגור התרחש רק בין טווחי לווייני המערב, המודלים היו מוסווים בקפידה ונבחרו בדקות לאחר השיגור.

האב טיפוס הראשון תחת ייעודו 1.42 נבנה בתחילת 1994. במהלך היצירה, היזמים נאלצו לפתור מגוון רחב של נושאים טכניים מורכבים הקשורים לתכנון של מסגרת אוויר, את פעולת תחנת הכוח, את צורת האגף ואת הזנב האופקי הקדמי, את המיקום של נשק הרקטות, המכ"ם החדש על הלוח עם מערך בשלבים.

עם זאת, הבעיה העיקרית, שהיה הרבה יותר משמעותי מאשר העיצוב של המנוע או מכ"ם, היה מימון. בשנת 1991, מכלול התעשייה הצבאית הסובייטית נכנס למשבר קשה וממושך. מפעלים עובדים עבור תעשיית הביטחון איבדו מעמד מועדף שלהם, עיכובים שכר חושבו במשך חודשים, חברות אביזר רבים מצאו את עצמם על שטח של מדינות אחרות. כוח אדם מוסמך מאסיבי ירה מארגונים.

העלות של התוכנית האמריקאית כדי ליצור את F-22 Raptor הוא 66,700,000,000 $ אסטרונומי. הדור הסובייטי של הדור החמישי, כמובן, היה זול יותר, אבל ברור שזה היה פרוייקט יקר מאוד. בתחילת שנות ה -90, הכסף הזה היה פשוט מקום. הסכומים שהוקצו לתוכנית היו "אבודים" אי שם במעמקי המכלול התעשייתי-צבאי והמבנים המסונפים אליו, בעוד העבודה על הפרויקט הופסקה.

ב -1994 הושלם אב-הטיפוס 1.42 והועבר להנגר של המכון (מכון המחקר לחקר גרובוב). שם עמד כמה שנים. ההפגנה שלו נקבעה ב -1995, אז ב -1996, 1.42 רצה להציג לציבור בתערוכת MAKS-97, אך ההצגה שוב לא התקיימה. במקביל, העבודה על תוכנית ה- ATF החלה לפעול בחו"ל.

המצב הידרדר עוד יותר לאחר כניסתו של MAPO MiG (1999) ללשכת התכנון Sukhhoi. היו דיבורים על העלות הגבוהה מאוד של המטוס החדש ועל המאפיינים שלו לא מאוד מצטיינים. ראש לשכת התכנון Sukhhoi, מ 'א Poghosyan, הצהיר כי הפרויקט Su-37 שלהם עולה לחלוטין MiG 1.44.

ההפגנה הראשונה של המטוס (או ליתר דיוק, אב הטיפוס חסר הטיסה) התרחש רק בתחילת 1999. במסיבת העיתונאים, שהתקיימה לאחר האירוע, היו נציגי משרד הביטחון מרוסנים מאוד מהמשך מימון הפרויקט.

ב -29 בפברואר 2000, אב טיפוס 1.44 עלה לראשונה לשמים. זה היה מודל שונה 1.42. זה היה מטוס זה היה מתוכנן להיות הכניסו לתוך הייצור ההמוני לשים לשירות. ואז עוד שינוי של המטוס נוצר - מיג 1.46, אבל זה מעולם לא נבנה. הפרויקט נסגר.

מומחים רבים מצביעים על כך שחלק מהתפתחויות מיג 1.44 הועברו לסין. בשנת 2010, התמונות הראשונות של הלוחם הסיני החדש J-20, אשר דומה מאוד 1.46 של מיקויאן, הופיע.

בשנת 2018, הודיעה החברה MiG מידע על חידוש העבודה על לוחם מול האור. מומחים מאמינים כי מיג 1.44 יילקחו כבסיס של המכונה החדשה.

תיאור מיג 1.44 MFI

מיג 1.44 MFI הוא לוחם כבד כבד בעל מושבים בודדים עם מאפיינים שניתן לייחס לדור החמישי של כלי רכב קרביים. זה נעשה על פי התוכנית "ברווז" אווירודינמי, יש לו זנב הקדמי מפנה, זנב שני זנב וצורה משולש אמצע כנף.

חומרים מרוכבים שימשו באופן פעיל בעיצוב הלוחם, חלקם של המסה הכוללת של המטוס הוא כ -30%. יתר על כן, בעת שימוש בחומרים אלה, המעצבים המשיכו משיקולים של סבירות סבירה. בתחילת שנות ה -90, מרוכבים נחשבו בין החומרים המבטיחים ביותר בתעשיית המטוסים. עם זאת, לא הכל כל כך פשוט: חלקים מחומרים אלה כמעט בלתי אפשרי לכלול במעגל הכוח של המכונה, הם קשה לשלב, יתר על כן, חומרים מרוכבים יש תחזוקה נמוכה ביותר - במקרה של נזק, היחידה או חלק כמעט תמיד צריך להיות שונה לחלוטין.

בתכנון מיג 1.44, סגסוגות אלומיניום חשבון עבור כ 35% של המסה של המטוס, עוד 30% הוא פלדה טיטניום.

הלוחם מצויד בשני מנועי TRDDF AL-41F. אלה הם שסיפקו לו מהירות קולית. סיבוב חרירי מנוע עשה את מיג 1.44 סופר תמרון. כל מנוע יש דחיפה מקסימלית של 14,000 kgf ו מסה של כ 1600 ק"ג. לוחם כוח דחף הוא כ 1.3. משאב AL-41F הוא על 1000 שעות, חרירי - 250 שעות. המהירות המקסימלית של מיג 1.44 MFI היה ברמה של 2.6 M, ואת שיוט, ללא כולל דחיפה, היה 1.4-1.6 מ 'זה היה מתוכנן כי לוחם היה לעבור על מצב דחיפה רק בנסיבות קיצוניות ביותר (למשל, כאשר רודף אויב או במהלך עזיבת המרדף).

צריכת מיג 1.44 האוויר ממוקם מתחת לגוף המטוס, הוא מחולק לשני חלקים, שכל אחד מהם מספק אוויר לאחד המנועים. התאמת זרימה מתבצעת באמצעות טריז אופקי העליון השפה התחתונה חרג. מיג 1.44 היה מתוכנן להיות מצויד במערכת תדלוק בטיסה.

למטוס יש שבעה משטחי בקרה מובנים, כולם מחוברים למערכת בקרה דיגיטלית חשמלית השולטת בהתנהגות המכונה בטיסה. מכניקת האגף מורכבת מאלרונים, מכנסיים, גרביים מנופצים.

צמצום הנראות של המכ"ם של המטוס (EPR) הוא בשל המאפיינים של הפריסה שלה, כמו גם מיוחד קליטת רדיו קליטה. רק מיג 1.44 לוחם מיוצר שימש לביצוע בדיקות טיסה ראשוניות, ולכן לא היה ציפוי אנטי ראדאר. השטח היעיל של פיזור מיג 1.44 היה כ 0.3 מטרים רבועים. מטר.

צמצום הנראות של המכ"ם של המכונה תרם למיקום הנשק בתוך המטוס, כמו גם את העיצוב המיוחד של צריכת האוויר שהסתירה מדחסי מנוע. טכניקה טיפוסית להקטנת ה- EPR, אשר הוחל על מיג 1.44, היא להתקין את הקרוס עם קריסה של 15 מעלות החוצה.

לוחם מיג 1.44 יש ציוד תלת אופן הנחיתה עם גלגל האף. ציוד הנחיתה הראשי חוזר לאחור, ואת האף מתלה עם שני גלגלים - בחזרה.

למטוס לא היו כלי נשק, אבל התאים ניתנו לו. היה מתוכנן כי בעתיד המטוס יהיה חמושים עם תותח 30 מ"מ, אשר embrasure יהיה סגור עם שסתום מיוחד כדי להפחית את הראות ראדאר ולשפר את המאפיינים האווירודינמיים של הלוחם.

טיל הרקטות תוכנן להיות ממוקם בתוך גוף המטוס בתא מיוחד על התקנות פליטה. מיג 1.44 היה אמור לקבל את כל סוגי הטילים הקיימים באותו זמן. הם גם תכננו לצייד את הלוחם בנשק טילי מבטיח של הדור החמישי. מטוס מיג 1.44 יש 12 נקודות ההשעיה הפנימית, ואת סך הקרב עומס הגיע 12 טון.

כאשר פיתחו מטוס לטילים, הם רצו ליצור תא מיוחד בחלקו העליון של המטוס, שממנו יידונו הטילים על ידי סוחר הידראולי מיוחד. החלטה כזו תקל על ירי במארב, אך עלולה להוביל לקשיים חמורים במבצע הלוחם. במקרה זה, יהיה צורך לטעון את הרקטה (שמשקלה כמה מאות ק"ג) באמצעות מנופים או פלטפורמות מיוחדות. כתוצאה מכך הוחלט לנטוש את הרעיון.

טילים, פצצות, מיכלי דלק חיצוני יכול גם להיות מושעה על הרכבות ההשעיה החיצונית. יש להם שמונה מטוסים. אבל הסדר כזה לא היה העיקרי, שכן הוא הגדיל באופן משמעותי את הנראות של המטוס על מסכי מכ"ם, וכן להשפיע לרעה על המאפיינים האווירודינמיים של המטוס.

מיג 1.44 לא היה מגוון מלא של ניווט וציוד ראיה, שכן הרכב היחיד המשמש לבדיקות הטיסה הראשונית. בנוסף, בעת הטיסה הראשונה של הלוחם, קומפלקס זה עדיין לא היה מוכן.

הלוחם תכנן לצייד את המכ"ם המוטס במערך אנטנות משוכלל, שיאפשר לו לעקוב אחר יותר מעשרים מטרות ובמקביל לתקוף שש. בנוסף, על מיג 1.44, קומפלקס מכוון עם ערוץ אופטי או אינפרא אדום היה להיות מותקן לאיתור, מעקב ויעדים היעד בתנאי הראות נמוכה. זה נחשב העיקרי, שכן השימוש של מכ"ם מייצרת מטוס עם קרינה חזקה שלה.

גם על מיג 1.44 זה היה מתוכנן להתקין מכ"ם אחורי ואת תחנת ההשתלטות על הלוח, מקום עבור אותם סופק בחלקים של קורות.

בפעם הראשונה בפרקטיקה המקומית, הושם הרבה תשומת לב לאוטומציה של פתרון של משימות לחימה. רוב חימוש הרקטות של המטוס היה אמור לפעול על פי עיקרון "ירייה ושכחה".

מיג 1.44 מאפייני MFI

הערכת הפרויקט מיג 1.44 MFI

זה תמיד מצער כאשר תוצאה של עבודה קשה וקפדנית לא נחוץ על ידי אף אחד. במיוחד, אם אנחנו מדברים על מוצר טכני מורכב כמו מטוס קרב, מלבד תכונות ייחודיות. קריסתה של ברית המועצות קברה פרויקטים מעניינים רבים במכלול התעשייתי-צבאי, ומיג 1.44 יכול להיקרא אחד המתקדמים והמבטיחים ביותר.

האמריקנים גאים ב- F-22 ראפטור שלהם, וזה לא מפתיע. מטוס זה הוא תמצית האמיתי של הטכנולוגיה העדכנית ביותר.

רוסיה רק ​​עכשיו להשלים את המבחנים של הדור החמישי שלה, T-50 PAK FA.

חבל שבסוף המאה שעברה היה לרוסיה מטוס שלא היה נחות מן המקביל האמריקני. התפתחות זו לא הובאה למסקנה הגיונית, ולא בגלל בעיות טכניות, אלא בגלל underfunding ותככים תת קרקעי. כמות עצומה של משאבים שהושקעו בפרויקט זה הושלכו לרוח. כתוצאה מכך, קיבלה רוסיה צבר של היריב סביר ועלויות חדשות שהיה צריך לשאת על ידי יישום של פרוייקט חדש.

צפה בסרטון: Wings of Russia. MiG-25 and MiG-31. Best In Class 1 of 2 (נוֹבֶמבֶּר 2024).