ב -1940 החל לפעול על שיפור מטוס התקיפה של ה- IL-2 במטרה להגביר את הפצצה שלו, כמו גם אמצעי הגנה והגנה. לאחר מכן, לאחר שסיים בהצלחה את הבדיקות של מטוסי התקיפה, הוחלט בלשכת התכנון הניסויי של ס.ו. אילושין להתחיל בפיתוח מטוס תקיפה כבד לביצוע מגוון רחב יותר של משימות. אך עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, כל היצירות הללו היו צריכות לקצץ.
ההתפתחות של מטוס התקיפה החדש התחדשה רק בתחילת 1943. אז צוות של הלשכה לעיצוב ס V. Ellyushin הוטל לפתח רק מטוס כזה, אשר הונהגה לפני המלחמה, בשנת 1940. פיתוחו של מטוס התקפה חדש, המכונה "IL-8", הגיע במהירות גבוהה, ובאמצע שנת 1943 היה האב הטיפוס הראשון בטיסתו הראשונה. בד בבד עם התפתחותו של ה- IL-8, שמטרתו העיקרית היתה ליצור מטוס קרב כבד עם מטען מוגבר, נעשה גם עבודה על מנת לשפר את מאפייני הטיסה של מטוס התקיפה של ה- Il-2. זהו נתיב הפיתוח השני שהוביל בסופו של דבר ליצירתה של ה- IL-10.
עד מהרה, רבים מן המאפיינים של IL-10 החלו לעלות על המאפיינים של "אחיו הבכור" - מטוס קרב כבד IL-8. לכן, כמה פתרונות עיצוב אשר שימשו לפיתוח של IL-10, בהצלחה "היגרו" וכן בתכנון של IL-8 בעת תיקון חלק החסרונות של האחרון.
לאחר בדיקה של IL-8 התעכב בשל בעיות חמורות במנוע ובעיות קלות, המטוס IL-10 לקח את התקדמות הפיתוח. עם זאת, הטיסה הראשונה של המכונה בוצע רק באפריל 1944 - כשנה לאחר הטיסה הראשונה של מטוס הקרב אב טיפוס Il-8. עם זאת, היה זה IL-10, כי לאחר שעבר בדיקות המדינה בזמן קצר להפליא (רק שבועיים), הוכנס הייצור ההמוני עד סוף מאי 1944. ראוי לציין כי במהלך הבדיקות נערך קרב אימונים בין ה- IL-10 לבין הטוב ביותר באותו זמן המקומי LA-5FN לוחם.
בסך הכל, עד מאי 1945, נשלחו יותר משש מאות מטוסים מסוג "איל-10" לצבא.
מטוס התקיפה IL-10 במלחמת העולם השנייה
מטוס התקיפה הראשון של איל-10 נכנס לשירות עם חטיבת המילואים הראשונה (זאב) שבסיסה בעיר קויבישב. עיר זו להפעלת היחידות לא היתה מקרית: כאן נמצא מרכז ההכשרה הראשי להכנת טייסים של טייס קרב, והופץ גם חלקו המכריע של מטוס התקיפה 2, ולאחר מכן גם את איל-10. בתחילה היו המדריכים, שהיו אמורים להתאמן מחדש למטוס תקיפה חדש ואחר כך לטיסה ולצוות הטכני של הצבא בצבא, להסבה.
בסתיו 1944 החלה הסבה של אנשי החטיבה. עם זאת, בשל פגמים בעיצוב תאונות תכופות (הנפוץ ביותר היה המופע של אש על המטוס), אשר הובילה לתוצאות טרגיות, הייצור ההמוני של IL-10 הושעה עד לפתרון בעיות. באותו זמן, השיעורים התקיימו רק על הקרקע, כי אף אחד לא רצה לסכן את חייהם של טייסים מנוסים מנוסים.
בחודש נובמבר, עבור הסבה, יחידת הקרב הראשונה הגיעה Kuybyshev, 78 גארדס הקרקע התקפה חטיבת תעופה (Gshap), וכן בינואר, אימונים מעשיים עבור כוח אדם החלה.
עם זאת, יש לומר כי נותר מעט מאוד זמן לאימונים מעשיים, כך שבסופו של ההסבה צוות הטיסה ה -78 קיבל שעה ממוצעת של פשיטות על ה- IL-10 ו -6, דבר שלא הספיק. גם תוצאות הפיגועים לא היו משביעות רצון, ולמעשה היו אלה צוותים מנוסים, שבבעלותם היו בעלי מטוס קרב מסוג איל -2. עם זאת, בינואר 1945, שני גדודים של תקיפות אוויריות הוסדרו מחדש ב- IL-10 - בנוסף ל -78 הנזכרים לעיל, גם ה- 108 של ה- Guards.
בפברואר 1945 תוכנן לאמן מחדש חמישה גדודים של חיל האוויר. עם זאת, תוכנית זו נכשלה, בעיקר בשל זמן קצר בילה על אימון כוח אדם. זה בדיוק הגורם של הכשרה מספיקה שגרמה מספר תאונות וכישלונות הציוד. אבל למען ההגינות יש לציין כי תפקידה של הטכנולוגיה ברוב התקריות לא נחקק כלל, שכן באותה תקופה הצליח צוות של לשכת התכנון הניסויי, ס.ו. אילושין, לתקן את מרבית החסרונות של תכנון ה- IL-10.
כדי להשתתף בפעולות איבה נגד גרמניה, היה ל- IL-10 זמן רק בשלושה גדודי אוויריות: המתקפה 571, שומרי 108 ו -18.
חטיבת התעופה הסעודית 577, חלק מחטיבת התקיפה 224 (שאד), הגיעה למקום ברכב חדש ב -9 באפריל 1945. גדוד חטיבת הקרקע של ה- Guards 108 נטל חלק בלחימה על טכנולוגיה חדשה ב -16 באפריל 1945. ו 118 Gshap, הממוקם Shaulyai, ביצע משימות קרב על IL-10 רק ב -8 במאי 1945, יום לפני ההתכנסות הגרמנית נכנעה על ראש הגשר Liepaja, אשר נגדה היה לפרוס.
במהלך הלחימה, מטוסי ההתקפה החדשים הראו את עצמם בצורה טובה, הן בעת ביצוע תקיפות אוויריות על כוח האדם של האויב והן על ציודו, ובדחיית התקפות של לוחמי אויב. בסך הכל, באמצע אפריל, הפסידה 571 רק כמה מטוסים, תוך פגיעה הרבה יותר על האויב. היתרונות של הגדוד, וכתוצאה מכך, איכות מטוס התקיפה של ה- Il-10, מסומנים בתודה לאנשי כובע ה -57 ממפקד הצבא ה -60 של הגנרל פ 'א' קורוצ'קין. סוף אפריל - תחילת מאי 1945 היה הזמן החם ביותר למטוסי התקיפה החדשים. בתקופה זו נגרמו מספר רב של הפסדים לצוותי אוויר ולטכנולוגיה, בעיקר, כמובן, בשל פעולות האויב. עם זאת, על פי ביקורות של טייסים עף IL-10, המכונית התנהגה בביטחון באוויר, ואת התמרון שלה, טוב יותר מזה של IL-2, יותר מפעם אחת הציל את הטייס במצבים קשים. בסך הכל השתתפו במלחמת העצמאות של ה- IL-10 מאמצע אפריל עד 8 במאי 1945.
מיד לאחר תום הלחימה, חשפה הוועדה הידרדרות חמורה במנועי מטוס ה- IL-10, שהכריחה לנקוט צעדים חמורים: המטוס נאסר על טיסות - טוב, המלחמה הסתיימה והמצב איפשר זאת.
בתקופה שבין סוף חודש מאי ועד תחילת אוגוסט 1945, נקטו צוות הלשכה לעיצוב אילושין צעדים דחופים לסיום המטוס, וכן לתקן את הפגמים שהתגלו בתהליך הלחימה של ה- IL-10.
עם תחילת המלחמה עם יפן מכל יחידות התעופה הסובייטיות במזרח הרחוק, רק החטיבה 26 של חיל האוויר התקיפה היתה חמושה במטוס התקיפה של איל-10. בימים הראשונים של הלחימה, המטוסים של החטיבה שימשו בעיקר נגד אוניות האויב ואת תותחי הנ"מ שלהם. רק באמצע אוגוסט 1945 החל הגדוד לפעול נגד כוחות הקרקע של האויב. כמו בחזית הגרמנית, כאן זכה ה- IL-10 לשבחים רבים על תכונות הלחימה שלו.
לאחר מלחמת העולם השנייה
לאחר כניעת יפן וסיומה של מלחמת העולם השנייה, נמשך הייצור ההמוני של ה- IL-10 עוד 5 שנים. בסך הכל, החל בשנת 1950, כ -4,500 מטוסי IL-10 הופקו וכ -280 שינויים בהדרכה, שקיבלו את הסמל IL-10. כמו כן, ייצור המוני של מטוסי התקפה הוקמה בצ'כוסלובקיה במפעל אביה. שם, תחת השם B-33, המטוס הופק מ 1951 עד 1955. בסך הכל, צמח אביה בייצור המוני על 1,200 מטוסים. צ'כוסלובקיה סיפקה את ה- B-33 למדינות אחרות של המחנה הסוציאליסטי, למשל לפולין, לרומניה ולהונגריה.
בשנת 1950 החלה המלחמה בקוריאה. צבא דרום קוריאה היה מצויד בעיקר בכלי נשק סובייטיים. השתתף בלחימה בצד של צפון קוריאה והטייסים הסובייטים. עם זאת, מהלך המלחמה, שהצליח בתחילה עבור כוחות דרום קוריאה, השתנה לפתע בכיוון ההפוך.
בסך הכל, 93 מטוסי קרב של איל-10 השתתפו בחיל האוויר הצפון קוריאני. עם זאת, בשל המחסור בתחזוקה נאותה וכתוצאה מהתנגדויות של חיל האוויר של האויב, עד לסתיו 1950 נותרו רק כ -20 מכונות מוכנות ללחימה.
בהקשר לאירועים בקוריאה, שכבר ב -1951, השתנה מטוס התקיפה של איל-10, במיוחד ההגנה על שריון הטייס, הגדלת שטח המשטחים המודרכים, ושמירת שריון עמיד יותר. השינוי החדש קיבל את הכינוי IL-10M. בתקופה שבין 1951 ל -1955, כ -150 IL-10M היו בייצור המוני.
בשנת 1955 הופסקה ההפקה של מטוס התקיפה של ה- Il-10, וכעבור שנה הוסר המטוס מארסנל חיל-האוויר הסובייטי, שכן עד כה הופיעו דגמים חדשים של מטוסים. בנוסף לכך, העדפה ניתנה כעת למפציץ קרב ולא למטוס התקיפה המיוחד.
סקירה כללית של מטוס IL-10 ומפרטיו
IL-10 הוא monoplane כל מתכת. צוות המטוס, ככלל, מורכב משני אנשים - טייס וחץ. במהלך הפיתוח של IL-10, הנתונים של התבוסה של הטייס ואת תותחן על מטוס ההתקפה Il-2 נחקרו במלואם. עובדה זו מסבירה וגורמת ההבדלים העיקריים בעיצובים של שני המטוסים. לכן, במהלך העיצוב של IL-10, הוחלט לכלול את גוף משוריין, אשר בעבר היה רק תא הטייס, ואת התא של התותחן. כך ניתן היה להגדיל באופן משמעותי את בטיחות הצוות, ובסופו של דבר את כוח האש של המטוס, שלא לדבר על ההגנה של חצי הכדור האחורי.
כמו כן, בהשוואה ל IL-2, עובי מנוע המנוע גדל באופן משמעותי, אשר השפיע באופן משמעותי על ההגנה שלה. קוטר התחנה ההגנתית של מטוס IL-10 הוגדל מ -12.7 ל -20 מ"מ. בנוסף, אין זה אפשרי שלא להצביע על יכולת התמרון של מטוס ההתקפה גם היא השתפרה באופן חמור, כפי שנדרש המצב.
מאפייני מטוס התקיפה של איל-10:
- מוטת כנפיים, מ - 13.4
- אורך, מ - 11.1
- גובה, מ - 4,2
- שטח כנף, m2 - 30
- משקל, kg:
- מטוסים ריקים - 4650
- ההמראה הרגילה - 6300
- סוג מנוע - 1 PD Mikulin AM-42
- כוח, hp:
- טיסה - 1 x 1750
- ההמראה - 1 x 2000
- מהירות מקסימלית, ק"מ / שעה:
- על הקרקע - 507
- בגובה של 551
- מהירות שיוט, ק"מ / שעה - 436
- טווח מעשי, ק"מ - 800
- קצב הטיפוס, m / min - 625
- תקרה מעשית, מ - 7250
- צוות, אנשים - 2
- חימוש:
- שני 23 מ"מ תותחים Я- 23 או НС 23 (רכוב על הכנף) ושני מקלעים 7.62 מ"מ ShKAS;
- אחד 20 תותח UB-20 או 12.7 מקלע UBS מאחורי עד 8 RS-82 או RS-132
- עומס פצצה:
- הגרסה הרגילה היא 400 ק"ג (2 FAB-100 בתאי פצצה ו- 2 FAB-100 על קולבים חיצוניים);
- טיפול - 600 ק"ג (2 FAB-50 בתאים ו- 2 FAB-250 על קולבים חיצוניים).
מסקנה
IL-10 "הצליח" לקחת חלק בפעולות איבה רק בשלב האחרון של מלחמת העולם השנייה. עם זאת, בתחילת אפריל 1944 ו נבדק בזמן הקצר ביותר האפשרי, באפריל 1945 המטוס לחלוטין "צלל" לתוך עבודת לחימה. הלחימה הקשה בפולין ובמזרח גרמניה הפכה למבחן רציני ביותר למטוסי ההתקפה של איל-10, שמהם הוא יצא בכבוד.
לאחר ההשלמה המנצחת של המלחמה הפטריוטית הגדולה, תוקן המטוס בדחיפות לתיקון בעיות, ופחות משלושה חודשים לאחר מכן, באוגוסט 1945, פעל הגדוד, החמוש במטוס התקיפה של איל-10, במחזות נגד יפן וגרם נזק משמעותי רק את כוחות הקרקע של האויב, אלא גם את הצי שלו.
ו 5 שנים לאחר תום מלחמת העולם השנייה, IL-10 היה שוב בעובי של דברים, הפעם בתנור של מלחמת קוריאה. ושוב המטוס הזה הראה את עצמו רק מן הצד הטוב ביותר, והשתתף בקרבות עם מכוניות אמריקניות מודרניות יותר.
כהשתנות מעמיקה של ה- IL-2 המהולל, זכה מטוס ההתקפה באהבה ראויה בצבא, על אף אופיו הגחמני בתחילה. אחרי דפים כה בהירים וגבורה של הביוגרפיה שלו, ה- IL-10 תופסת בצדק מקום מכובד בין המטוסים הגדולים באמת שנוצרו בברית המועצות.
