טו -154 - סקירה של מטוס נוסעים בינוני

טו -154 הוא מטוס נוסעים לטווח בינוני. הוא פותח בשנת 1968 על ידי הלשכה עיצוב ניסיוני של Tupolev.

סקירה סלון פריסה של המקומות הטובים ביותר

תא הנוסעים של טו -154 מסוגל להכיל בין 150 ל -180 נוסעים. מספר המושבים תלוי במודל של המטוס, כמו גם את הפריסה של התא (בפרט, את מספר הכיתות).

על תוכנית טו -154 המסופקים בתנאי, יש עסקים בכיתה הכלכלה, אשר יש מספר הבדלים. המעמד העסקי הוא גובל על ידי תא הטייס ואת הצוות לינה בחזית הכלכלה בכיתה מאחור. המושבים שלה מצוידים מושבים רכים יותר, המרחק ביניהם ארוך יותר, אשר מספק נוחות רבה יותר לנוסעים. הכי נוח עבור מחלקת עסקים הם מקומות הממוקמים בשורות 2 ו -3, במיוחד אלה הממוקמים על ידי החלונות. המקומות של השורות הראשונה והרביעית (על פי התכנית) יהיו פחות מוצלחים בשל מיקומם הקרוב לשירותים ומחיצה המחוברת לתא המעמד הכלכלה רועשת.

מחלקת הכלכלה ממוקם ממש מאחורי המעמד העסקי. המקומות שלה ממוקמים על פי התוכנית "3-3" ויש להם מעבר צר באמצע. הטוב ביותר במחלקת תיירים הכלכלה הם מושבים 11 ו 19 שורות (על פי התוכנית) עקב לרגליים גדול. המקומות הפחות מוצלחים הם 28 שורות. זאת בשל קרבתם לשירותים ולפרצי נוסעים שיכולים להתרחש בשעות מסוימות.

ההיסטוריה של הבריאה והפעולה של ט"ו -154

בתחילת שנות ה -60 של המאה ה -20, טו-104, Il-18 ו- An-10 שימשו כמטוסי נוסעים בברית המועצות, שתפסו את הנישה הזו. עם זאת, באותה תקופה התיישנות שלהם בפיגור במהירות, אמינות, קיבולת הנוסעים, מטענים וכלכלה של ספינות נוסעים המיוצר במערב התברר. עובדה זו הובילה לרעיון של יצירת מטוס נוסעים חדש שיוכל להתחרות בבואינג 727 המערבי ולהשיג הזמנות חדשות למכוניות חדשות בין מדינות המחנה הסוציאליסטי.

בתחילה השתתפו שני דגמים בתחרות להקמת אוניית נוסעים חדשה: טופול טו-154 וה- Elushushin Il-72. עם זאת, בקרוב הפרויקט של הלשכה עיצוב אליושין היה מוכר כבלתי צפוי, ואת ט"ו -154 איבדה את המתחרה העיקרי באותה תקופה.

הפיתוח של המטוס החל בשנת 1963, שלוש שנים לאחר מכן, הראשון טו -154 עם צוות מספר 85000 נבנה. הטיסה הראשונה של אניה התרחש בשנת 1968, ובשנה הבאה, בשנת 1969, המכונית השתתפה בתערוכת התעופה ב לה Bourget. שנה לאחר מכן, הייצור ההמוני של ט"ו -154 החלה, ב 45 שנים על 1020 מטוסים נבנו. לפיכך, טו -154 הפך מטוס הנוסעים הסובייטי המונית ביותר, המיוצר סדרתי.

בשנת 1971, החל המבצע טרום מודל ייצור מטוסים. ביסודו של דבר, טו -1154 הראשון נשאו דואר סחורות אחרות לחלקים שונים של המדינה.
ובפברואר 1972 יצא המטוס לטיסות רגילות של אירופלוט. חודשיים לאחר מכן, ט"ו -154 עשתה את הטיסה הבינלאומית הראשונה שלה, טיסות טיסה לברלין.

גם במהלך המבחנים של האונייה, הפוטנציאל הגדול שלה עבור שינויים, עד מלא rework, התגלה. בשנת 1975, העבודה החלה על שיפור ט"ו -154, להגדיל את יכולתו, קיבולת הנוסעים והתקנת מנועי NK-8-2U חזק יותר במקום NK-8-2. התוצאה של העבודה השיפור היה המודל החדש - טו -154B, שאומץ לאחר מכן כמודל הראשי במקום טו -154 הרגיל. גם בתחילת 1980, עוד שינוי של המטוס פותחה, אשר היה שם ט"ו -164. רק לאחר שהושלם הפיתוח, הוא קיבל את השם טו-154M והיה בעל מנועים חסכוניים ורבי עוצמה, כמו גם עלייה במשקל ההמראה.

עבודה נוספת נעשתה על ציוד מחדש של הנוסע טו -154 במטענים. מטוסים אלה קיבלו לאחר מכן את הכינוי טו -154 T או טו -154 C (מכתב C פירושו מטען - מטען).

הייצור הטורי של טו -154 כמו מטוס מיושן לחלוטין הושלמה בשנת 1998, 30 שנה לאחר תחילת. מאז 1998, המפעל Aviakor, הממוקם Samara, עוסקת בייצור בקנה מידה קטן של אניה. עם זאת, שם, 15 שנים מאוחר יותר, הייצור של ט"ו -154 הושלמה.

שינויים מטוסים

ישנם 13 שינויים של הנוסע הנוסע טו -154.

• טו-154 - הדגם הראשון של המטוס, המוני בייצור משנת 1971 עד 1974. במקור משמש בדואר.
• טו -154A הוא שינוי של ט"ו -154, אשר יש טנקים דלק נוספים, מנועים משופרת וכתוצאה מכך, טווח טיסה מוגברת. בנוסף, התכונות הייחודיות של טו -154A הוא צורה אווירודינמית משופרת של הכנף והגוף.
• טו -154B הוא גרסה של אניה עם מבנה כנף מחוזק, מיכלי דלק נוספים קיבולת נוסעים מוגברת, כמו גם משקל להמראה. יש גם טייס אוטומטי.
• טו -154B-1 הוא שינוי נוסף של ט"ו -154, אשר יש מערכת משופרת של אלקטרוניקה על הלוח קיבולת נוסעים גדולה.
• טו 154LL הוא שינוי של ט"ו -154, המהווה מעבדה מעופפת לבדיקת החללית בוראן.
• טו-154M - עיבוד חוזר כמעט מלא של המטוס, אשר גדל היעילות (דלק הכלכלה - על טון לשעה), שיפור תכונות אווירודינמי, מערכת אוויוניקה חדשה עלייה במשקל ההמראה.
• טו -154 M2 הוא שינוי של ט"ו -154, אשר פותחה בשנות ה -90 ואשר מעולם לא הושק בסדרה. ההנחה היתה כי טו 154M2 יותקנו מנועים חדשים חסכוניים פחות רעש בתא.
• טו 154M100 הוא שינוי של טו -154M עם מערכת משולבת אוויוניקה המערבי, שיפור הפנים ותא הנוסעים של נוחות מוגברת.
• טו-154ON - מטוסים שנועדו לטוס מעל המדינות המשתתפות בתוכנית "שמיים פתוחים".
• טו -154M-LK-1 הוא שינוי של ט"ו -154, המהווה מעבדה מעופפת עבור מרכז הדרכה גוגרין קוסמונט.
• טו -154C - שינוי המטען של אניה, יש גם את ייעודו טו -154 T.
• ט"ו 155 הוא שינוי של ט"ו -154, המהווה גרסה ניסיונית של מטוס מסוגל לפעול על מימן או מתאן כדלק.

סקירה כללית של ט"ו -154 ומאפייניה

באופן אירודינמי, ה- Tu-154 הוא מונופלן כנף גורפת. נוצות - בצורת T. תחנת הכוח טו -154 מיוצגת על ידי שלושה מנועים המותקנים בקטע הזנב של המטוס. שלדה של אניה יש שלושה מדפים, כולל האף. הצוות מורכב בדרך כלל מ 4 אנשים.

מאפייני הטיסה של השינויים העיקריים של ט"ו -154:

מסקנה

טו -154 הוא מטוס הנוסעים הסובייטי הפופולרי ביותר ואז הרוסי. שעת הכוכבים מוסברת לא רק בכך שהיא נוצרה בברית המועצות ולא היו לה כמעט מתחרים בשוק של מדינות המחנה הסוציאליסטי. טו -154 נוצר ברמה של סטנדרטים בעולם יכול להתחרות עם חברות מטוס Boieng ו איירבוס. עם זאת, היום ט"ו -154, למרות כל השינויים והאופציות, הוא מיושן חסר תקנה, כלומר ירידה שלה בשוק הובלה אווירית.

צפה בסרטון: הערב יהיו כאן. דוד ביטן, רשף לוי ואליעד נחום - פרק 2 (אַפּרִיל 2024).