AN-26: מאפייני ביצועים ושינויים במטוסים

בסוף שנות החמישים של המאה הקודמת בברית המועצות היה צורך מטוס עבור תנועת הנוסעים על חברות התעופה המקומי. בנוסף, משרד הביטחון של המדינה היה זקוק למטוס תובלה קל עם מנועי טורבינות גז. פיתוח של מטוס כזה הופקד על אנטונוב עיצוב הלשכה בקייב, אשר כבר היה ניסיון ביצירת מכונות כאלה. בשנת 1957 הוצא צו של מועצת השרים של ברית המועצות, שבו הורו לשכת התכנון של אנטונוב להתחיל בבניית מטוס נוסעים עם קיבולת של 44 נוסעים.

היסטוריה של הבריאה

מכונית חדשה קיבלה את הכינוי An-24. הוא היה מצויד בשני מנועי טורבו. הטייסת הראשונה של "An-24" טסה בסוף 1959, ושנתיים לאחר מכן הופיע שינוי של ה- AN-24T, שנוצר לצורכי התעופה הצבאית. יש לציין כי מלכתחילה היה ל- 24 משאב עצום למודרניזציה ושיפור נוספים, אשר הודגש על ידי יוצריו, כולל ראש הלשכה לעיצוב אולג אנטונוב.

עם זאת, An-24T לא ממש מתאים ללקוחות העיקריים שלה - הצבא. היו מספר תלונות: המטוס לא סיפק את הנחיתה של מטען קל וציוד, היה טווח תסיסה קטן, חוסר הצוהר מטען לא איפשר להעביר אפילו משוריין קל. בנוסף, רצפת תא המטען היתה עשויה עץ לבוד ועד מהרה נפלה.

בתגובה לשאלות אלה, הציע משרד התכנון אנטונוב לבצע שיפורים במטוס. בפרט, הותקן מטען משא בחלקו האחורי של המטוס, הותקנו טנקי דלק נוספים ב - An-24 והמטען של המטוס הוגדל. גם תא המטענים השתפר. כתוצאה מכך, הצבא היה מרוצה המטוס שונה, ו- AN-24T נכנס הייצור ההמוני. זה היה מיוצר במפעל מטוסים ב Irkutsk, המטוס היה בשימוש פעיל על ידי חיל האוויר הסובייטי תעופה אזרחית, הוא נמסר בחו"ל.

עם זאת, בניית הצוהר המטען לא היה מושלם, ואת מעצבי מטוסים של אנטונוב עיצוב הלשכה הציע לבצע מודרניזציה עמוקה של המטוס. במכונית החדשה הם תכננו לשנות ברצינות את האף ואת הזנב חלקים. בתא של נווט היה אמור להופיע בחרטום, ופתח חדש של מטען חדש, המורכב מכמה כנפיים ומאפשר מטענים קרקעיים וציוד צבאי קל, היה אמור להופיע בחלק הזנב. מכונית חדשה קיבלה את הכינוי AN-26. ב- 1966 החלו האנטונובים לעבוד על ציורי מטוס התובלה החדש.

תשומת לב מיוחדת הוקדשה לצוהר המטען. הכנף התחתונה, שהבטיחה את הדחיסה של התא, הפכה לרמפה בעת טעינה על הקרקע, בנוסף היא יכולה לנוע מתחת לגוף המטוס ולהבטיח את פריקת המטען בטיסה ואת טעינת המטען מהרכב. במהלך עבודת התכנון, המונית של ה- AN-26 עלתה ל -24 טון, הותקנו מטוסים חזקים יותר על המטוס, והשתנו לצורת המטוס. הגדלת קיבולת המטען מוגברת.

הראשון- 26 היה מוכן ב- 20 בדצמבר 1968. הבדיקות של המטוס עברו בדרך כלל, ובשנת 1969 הוצג ה-An-26 בתערוכת לה בורג 'אייר, שם עורר עניין רב של מומחים ושל הציבור הרחב. מכונית הפקה הראשונה שוחרר בשנת 1969 במפעל מטוסים בקייב. ב -1970 החל ה- AN-26 להיכנס לחיל האוויר. הייצור הסידורי של המודל נמשך עד 1986.

המטוס התאהב מיד בטייסים. המכונית היתה קלה לתפעול, מהימנה, לא יומרת. An-26 סלח אפילו שגיאות ברוטו בטיסה. בו בזמן, למכונית היו מאפיינים טכניים גבוהים, היא יכולה להיות נשלטת על ידי טייס לא ההסמכה הגבוהה ביותר. במקרה של כשל בטיסה של מנוע אחד, המכונית נחתה בשקט על מכונית אחרת. במקרה זה, המטוס יכול להמריא מכל אתר.

אן -26 שימשה באופן פעיל במהלך המלחמה באפגניסטן ובתנאים קשים אלה הוכיחה את התכונות הטובות ביותר שלה. באפגניסטאן השתתף המטוס באספקה ​​של חיילים, העביר ציוד צבאי וכוח אדם, הוא שימש כמטוס מודיעיני לתקשורת רדיו. כמה מטוסים הופלו בידי דומאנים.

כמו כן נעשה שימוש פעיל בתנועה אזרחית. בברית המועצות נפתחו מספר קווי נוסעים שבהם פעלו המכונות. מטוס זה שימש לעתים קרובות במיוחד בסיביר ובצפון הרחוק לתנועת נוסעים ותובלה.

התקן

AN-26 הוא שינוי עמוק של An-24. המטוס נוצר על פי התוכנית הקלאסית, תא הטייס ממוקם בגוף המטוס הקדמי, ואת הצוהר המטען הוא בחלק האחורי. כנפיים קטנים לטאטא, ממוצבת היטב. המטוס מחולק לארבעה תאים, מרביתו תפוס על ידי תא המטען. צוות - שישה אנשים.

יש פתח מטען עם כבש מאחור, ויש מנוף לטעינה ופריקה.

AN-26 יש זנב סנפיר אחד, הנחיתה של המטוס הוא תלת אופן בדוגמת מורכב האף שתי תמוכות הראשי.
למטוס יש שני מנועי טורבינה AI-24VT (המדחף בעל ארבעה להבים) ומנוע נוסף RU-19A-300, הנמצא בחלק האחורי של nacelle מנוע יד ימין.

מפרטים 26

שינויים מטוסים

An-26 עדיין בפעולה. במהלך השנים, השימוש במכונה זו שוחרר שינויים רבים שלה, נוצר כדי לפתור משימות מיוחדות מאוד. חלק מהשינויים במטוס נעשים בכמויות מוגבלות, ואפילו בעותק אחד.

• 26 - שינוי בסיסי.
• AN-26B - מטוס תובלה אזרחית לתעבורת מכולות.
• A-26B "ציקלון" - המטוס להתמודד עם רעמים.
• An-26 "ויטה" - מטוס רפואי. בנה מכונית אחת.
• An-26D - על המטוס מותקן דלק טנקים נוספים.
• מטוסים לניקוי קרח. נבנה מטוס אחד.
• An-26P - מטוס. בנה חמש מכוניות.
• AN-26RTR - מטוסים לניהול מודיעין רדיו.
• AN-26REP - לוחמה אלקטרונית מטוסים.
• AN-26 "כדור" - מטוס מיוחד כדי ללמוד את המאפיינים של האטמוספירה. נבנה מטוס אחד.
• An-26SH - מטוס אימון.
• מטוס רפואי.
• AN-26RT - משחזר מטוסים.
• An-26-100 - מטוס נוסעים, קיבולת - 43 נוסעים.
• AN-26LL "סטנדרטי" - מעבדה מטוסים כדי לבדוק את העבודה של הציוד של שדות התעופה. אין אנלוגים.
• מטוסים לצילום אווירי.
• An-32 - מטוס עם מנוע של כוח מוגבר, נוצר עבור התנאים של הרים גבוהים ואקלים חם.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, מיוצרים בסין.

וידאו על An-26

צפה בסרטון: Savings and Loan Crisis: Explained, Summary, Timeline, Bailout, Finance, Cost, History (אַפּרִיל 2024).