A-74 הוא מטוס אור רב תכליתי, המהווה שינוי האזרחי של מטוסים מסוג A-72, מטוס תובלה צבאי. המטוס 74 תוכנן על ידי אנטונוב ASTC, הוא יכול לשמש באזורים אקלימיים שונים, הפועלים במגוון רחב של טמפרטורות (מ +45 ל -60 ° C). בתחילה, ה- An-74 נוצר כדי לעסוק באזורים של הצפון הרחוק.
ה- A-74 מתוכנן כמטוס רב-תכליתי, ולכן היקפו רחב למדי. זה יכול לשמש עבור שירות תחנות ארקטיק, ביצוע טיסות נוסעים, הובלת הפצועים, המשמש לסיור קרח, למטרות מחקר, וגם משמש מטוס מטען. An-74 מדגים תכונות טכניות מצוינות, זה יכול להיות מופעל על שדות תעופה מושלגים ולא מוכנים, באזורים בגובה רב, כמו גם לטוס במהלך כל מזג אוויר בכל עת של היום.
ההיסטוריה של המטוס
בפברואר 1982 החליטו ה- MGA ו- MAP של ברית המועצות ליצור דגם A-74 (A-74A), אשר אמור לפעול בתנאים הקשים של האנטרקטיקה ושל הקוטב הצפוני, על סמך גרסה מתוקנת של ה- An-72, אשר הושקה בהפקה טורית ב- KhAPO. בחודש ינואר 1983, מועצת ברית המועצות של השרים הוציא החלטה ליצור את הגירסה הניסויית הראשונה של An-74 עם שלדה גלגלים על מפעל מכני קייב על ידי שינוי של מטוס An-72.
אב טיפוס של 74 הופך את הטיסה הראשונה שלו ב -29 בספטמבר עם צוות בראשות V.A. Shlyakhov ו א גורביק. באוגוסט 1986 אורגנה בקנדה, בהפגנה בינלאומית של "An-74" ברית המועצות -64642, בסלון התעופה של ונקובר. בספטמבר 1990, משרד התעופה האזרחית, ללא המתנה להשלמת בדיקות המדינה, המשיך לבצע בדיקות מבצעיות של An-74 במתקנים של Chersky דאגה "Yakutavia". בדצמבר, הושלמו בהצלחה בדיקות המדינה של מכונות הייצור מראש של 74, שהיו על שדות התעופה באשגאבט, סוצ'י, שרמטיבו, פבלובסק-קמצ'צקי, צ'רסקי, גוסטומל ובוריספול.
בחודש אפריל 1991, ההחלטה MGA AN-74 מטוסים הודה לעבוד התעופה האזרחית. גרסת המטען של המטוס מאפשרת לך לשאת מטען עד 7.5 טון, תוך התחשבות של עד 10 נוסעים עם מהירות שיוט של 560-700 קמ"ש בשעה בגובה של עד 10,100 מטר. יתר על כן, הוא יכול לבצע משימות מיוחדות כגון:
- ליווי ספינות;
- אחזקה וארגון של תחנות נסחפות;
- מחקר באנטרקטיקה ובאגן הארקטי;
- סיור של בתי ספר;
- חקר הקרח החזותי.
בתנאים התפעוליים, ניתן להמיר בקלות את ה - An-74 לאמצעי אחסון, תברואתי ואחרים.
מפרט טכני
ל- 74 יש את המפרטים הבאים:
- אורך הכנף הוא 31.89 מ '.
- אורך המטוס הוא 28.07 מ '.
- גובה המטוס הוא 8.65 מ '.
- שטח האגף הוא 98.62 m2.
- מסה של מטוס ריק הוא 18,900 ק"ג.
- משקל ההמראה המרבי הוא 36,500 ק"ג.
- מנועים - 2 TRD התקדמות D-36 ser. 2 א.
- המתיחה היא 2x6500 ק"ג.
- המהירות המקסימלית היא 750 קמ"ש.
- מהירות שיוט הוא 580-700 קמ / שעה.
- טווח המעבורת הוא 4400 ק"מ.
- טווח מעשי עם עומס של 10,000 ק"ג הוא 1,650 ק"מ.
- טווח מעשי עם עומס מטען של 4400 ק"ג הוא 4150 ק"מ.
- התקרה המעשית היא 10,100 מ '.
- הצוות הוא 5 אנשים.
- המטען הוא עד 5000 ק"ג מטען או 10 נוסעים.
תכונות עיצוב
- תא הטייס מספק נראות מעולה, כמו גם את האפשרות של הטיס ב aerodromes בגודל מוגבל עם הנחיתה וממריא לאורך תלולים תלולים. לתא הטייס יש מיקום אופטימלי של איברים ובקרות, אשר עובד על הדוכנים בכל מצב טיסה. הצוות מורכב מארבעה אנשי טיסה: טייס משנה, מפקד מטוס, מהנדס טיסה, נווט, מפעיל ציוד טיסה, במידת הצורך. המטוס הוא מאוד קל לתפעול, שולט ללא קושי הנדסת צוות טיסה של הכשרה בינונית.
- המטוס תוכנן על פי תוכנית גבוהה פרופיל, יש לו שני מנועי D-36 Turbofan מותקן מעל האגף של 6,500 kgf, וגם את הרכבה זנב בצורת T. בתכנון של An-74 נמצאים בשימוש נרחב תהליכים טכנולוגיים חדשים, כמו גם חומרים מבניים. זה אפשר לנו לספק חזרה במשקל מעולה של המטוס.
- התקנת מנועים עם קיזוז גדול מספיק על פני השטח העליון של הכנף קדימה למעשה מבטלת את הכניסה של חפצים זרים במנועים במהלך ההמראה ונחיתה ממשטח המסלול. זה גם מגביר את כוח להרים את הכנף בשל פני השטח העליון של האגף ואת אפקט Coanda.
- טעינה, כמו גם פריקה של מטענים במיכלים, טובין ארוזים על משטחים ואחרים מתבצעים באמצעות מכשיר טעינה המשולב בעל קיבולת העומס של 2500 kgf. פריקתם וטעינתם של כלי הרכב המונעים בעצמם מתבצעת בעצמם, בעזרת מתקן טעינת כבל וטרקטור העומס על כלי רכב בעלי גלגלים לא מונעים.
שינוי של An-74
- An-74-200 - שינוי אזרחי.
- An-74D - הגרסה העסקית של מטוס אזרחי. סלון מעוצב עבור 19 אנשים.
- An-74T-200 - הגרסה התחבורה הצבאית של An-74. צוות מופחת ל -2 אנשים.
- An-74T-200A - מטוס אזרחי שונה לשימוש צבאי.
- 74MP - גרסה סיורית עבור הצי הימי.
- An-74TK-100 - מטוס נוסעים למטען המוביל לטיסות המורכבות המוגברת.
- An-74TK-100S - אפשרות סניטריים, מצויד בציוד רפואי מודרני.
- An-74TK-200S - אופציה סניטארית ללוב.
- An-74TK-300 - מטוסים אזרחיים להמרה עם מנועים מתחת לכנף.
