SUV הסובייטי הדור השני GAZ-67

GAZ-67 - סובייטי עשה כל גלגל כונן SUV. התכונות העיקריות היו מבנה גוף פשוט עם דלתות חסרות (cutouts במקום) ואת העיצוב הייחודי של הגשרים. פיתוח התחבורה הכיל את V.A. גראצ'ב הבסיס של המכונית, הוא הניח את הפיתוח שלו של GAZ-64, השתמשו במרכיבים הטכניים של GAZ-M1. הצבא הסובייטי השתמש בג'יפ במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה ומלחמת קוריאה.

מידע כללי על GAZ-67

הצבא בינם לבין עצמם נקרא "תעז" או "עז". מעל 10 שנים של ייצור (1943-1953), המפעל אסף כ 93,000 עותקים. תפוקה נמוכה נצפתה עד סוף המלחמה. במהלך הזמן הזה, 6000 מכוניות עזבו את קו הייצור. זהו עשירית מכמות כלי הרכב שסופקו ממדינות אחרות כחלק מתמיכה צבאית.

הפופולרי ביותר היה שינוי עם מדד "B". לאחר תום מלחמת העולם השנייה נעשה בה שימוש בצבא, במשרד הפנים, במשרד לביטחון המדינה ובמגזרים הכלכליים (בחקלאות, ביער ובחקירה גיאולוגית). מהנדסים של Gorky רכב הצמח המיוצר מספר סוגים שונים של התמחות צרה על בסיס ציוד.

ההיסטוריה של יצירה ופיתוח של GAZ-67

המראה של הגרסה הקלאסית

בסוף ספטמבר 1942 אישרה הנהלת מפעל גורקי תוכנית, לפיה גראצ'ב נדרש לבצע חידוד עולמי של המודל ה -64. הצוות תחת הנהגתו החל לעבוד בחודש פברואר בשנה הבאה. המומחים הטובים ביותר GAZ במשך כמה חודשים עבד על הפיתוח של האב טיפוס הראשון.

בשלושת העותקים הראשונים היו פגמים רבים, שהראשון שבהם היה מד צר. זה השפיע על הפטנט. במאי 1943 ביצעו המהנדסים תיקון עולמי, שהביא את המדד לערך הרצוי. לשם כך, היינו צריכים לשנות את המסגרת של GAZ-67, לתקן את המקרה ולשנות את ההר של צעיף.

בסוף יולי 1943, GAZ-67B נזכר לראשונה במפעל, לאחר הרכבת שלדה של דור חדש. עד מהרה בוטל מכתב נוסף בשם. היא החזירה גרסה משודרגת של רכב שטח כעבור שנה. המודל הסופי נאסף בחודש אוגוסט. בדיקות המפעל נערכו בסתיו. במהלכם עבר הג'יפ את כל המופעים עם תוצאות משביעות רצון.

בסך הכל, התחבורה מצויד מצויד תותח ZIS-3 2,200 ק"מ. הבדיקות נערכו על כבישי אספלט וכבישים, כמו גם על הכביש המהיר. על פי תוצאות הבדיקה, מעצבים הבינו כי באמצעות מכונית עם אקדח על הלוח היה רעיון רע. פגמים חמורים בהתקן לא גילו, אך נדרשו כמה שינויים.

המכונית הראשונה על המסוע נאספה ב - 23 בספטמבר 1943. במשך כמה שבועות, המומחים השלימו את תהליך הייצור, איסוף 10 מכונות. בחודשים הבאים גדל הקצב. בסוף השנה ה -43, 718 מכוניות עזבו את קירות הסדנה. בסוף 1945, סך כל העותקים שנאספו היה בסביבות 6,000.

המראה של GAZ-67B המודרנית

בתחילת שנת 44, המהנדסים הפגינו להנהלת החברה גרסה משופרת, אשר קיבלה מדד "B". בתוך חמישה חודשים עברו הציוד בדיקות שדה, שבהן נסעו כ -20 אלף ק"מ בתנאים שונים. תוצאות המבחן היו כה אהובות על ידי המפקדים הצבאיים, שהורו על פריסה מיידית של ייצור המוני של המודל החדש.

השנה הראשונה "ב" לא מופיעה במסמכים הרשמיים, ולכן השם היה פנימי בלבד. עד סוף שנות ה -40, חיילים רבים מבולבלים בין 67 ו -64 דגמים של SUV הצבאית. במשך זמן רב, הם האמינו כי הגרסה הרגילה של GAZ-67 היא גרסה מודרנית של GAZ-64 עם גשרים משופרת ומד גדל. הפופולריות נרחבת עקב שינוי "B" תחבורה שהתקבלו עד סוף שנות ה -40.

עיצוב ומאפיינים של GAZ-67

מפרט GAZ-67:

  • אורך - 3.4 מ ';
  • רוחב - 1.7 מ ';
  • גובה - 1.7 מ ';
  • פינוי קרקע - 23 ס"מ;
  • משקל - 1.3 טון;
  • נפח יחידת הכוח - 3.28 l;
  • כוח תחנת הכוח - 54 כוחות סוס ב 2.8 אלף סיבובים;
  • המהירות המקסימלית היא 90 קמ"ש.

הודובקה

תא המנוע אווירודינמיקה משופרת השתפר עקב כניסתה של חריצים למצות. הם הונחו על גב הברדס. הבסיס קוצר ב- 755 מילימטרים (בהשוואה ל- GAZ 61). כתוצאה מכך, פיר הקרדן הבינוני הוצא מהמכשיר. גלגל ההנעה הפתוח, הממוקם בחזית, בתוספת צירי מסבים.

הפטנט עלה באמצעות ארבעה מעיינות אליפטי בסרן הקדמי. בגלל זה, היו חסרונות: שבירה תכופה של הסדינים (בשל הפצה אחידה של העומס) ורמה נמוכה של נוקשות לרוחב. מעיינות GAZ-67 קיבלו אצבעות ושיחים מחורצים חדשים. זה שיפר את היציבות של המכונית על הכביש ישר.

הבסיס הקצר והעיצוב המיוחד של הגשרים על האב-טיפוס הראשון הובילו לדהירה כבדה. לאחר מצויד ההשעיה עם בולמי זעזועים הידראולי חזק, החסר בוטלה. עד 1951, חד צדדי בולמי זעזועים שימשו, אשר היה כוח נמוך ויעילות נמוכה. מ 1951 עד 1953, רכבי השטח היו מצוידים בולמי זעזועים פעמיים משחק.

מעיינות אחוריים מונחים מעל מעטפת הגשר. מסגרות מסוף פעלו כתמיכה על המסגרת. הודות לפתרון זה, ניתן היה להגדיל את שטח הקרקע ומאפשר לנו לנטוש את הבר נגד רול. כל המרכיבים העיקריים של ההשעיה הקדמית התחזק.

עניבה רוד ובלמים

מוט ההיגוי היה ישר, הוא הונח לפני הסרן הקדמי. בשל חוסר הכפיפות, התברר שהיא קשוחה, אך פגיעה יותר בהשפעות חזיתיות. הנטייה של גלגל ההגה GAZ-67 הייתה 10.27 מעלות, וזה היה הרבה באותו זמן (זה לא השפיע על איכות הטיפול).

בלמים מסוג חבל על כל הגלגלים הונעו על ידי כונן מכני. כדי לשפר את היעילות של מערכת הבלמים הוסיף גל זיזים קשה. כדי להפעיל את הבלמים, הנהג השתמש בידית דוושה או ביד. מקבילים בהתקן אינם מתווספים כדי להגדיל את מלאי המשאבים העובדים.

צמיגים GAZ-67

צמיגים עם grouser של "עץ חג המולד גזור" סוג נלקחו מן הדור הקודם. בעזרתם חש הטכנאי ביטחון בכבישים ובאדמה. מפעל Yaroslavl היה מעורב בייצור של צמיגים במיוחד עבור התפתחויות Gorky. המשבר בשנות המלחמה השפיע על שחרור הצמיגים, ולכן חלק GAZ-67s היו מצוידים גלגלים מ M1. החיסרון העיקרי שלהם היה דפוס דריכה הכביש (זה החמיר הכביש מחוץ חדירות).

גוף

הגוף היה פתוח. הסעות מאכלסות עד ארבעה אנשים. המושב הקדמי היה מחולק, הגב נעשה משולב. האגפים האחוריים נועדו להכיל שני חיילים נוספים. אם הצוות לא נזקק לסיוע נוסף, היו קופסאות להובלת אמצעי לחימה ותחמושת לכנפיים. הדלתות היו חסרות. במזג אוויר גרוע, הגוף והפתחים היו מכוסים בגגון מיוחד.

השמשה הקדמית היתה מחוברת למסגרת, שהיתה מקופלת קדימה או קבועה במצב אופקי. בצד הנהג היה מגב. כאשר הרכבת הגוף בשימוש שטוח או כפוף באותה צורה המטוס של הקופסה הבנייה. העיצוב של החזית נלקח מ Gorky-GAZ-AA.

רוחב המסלול היה 1,445 מילימטרים. לפעמים הייצור היו כשלים, שבגינה הוא יכול להגדיל עד 1 460 מ"מ. כוחו של המסגרת הוגדל על ידי התקנת spars עם פרופיל סגור. הפגוש הקדמי בלט מעבר לגוף ב -40 מ"מ. זה איפשר לחסל את המראה של סדקים באזורים הטעונים ביותר של המסגרת.

יחידת כוח

מנוע ה- GAZ-67 פיתח 54 כוחות סוס ב -2.8 אלף סיבובים. ב 1.4 אלף סיבובים, מומנט הגדול ביותר הגיע - 18 kgf / m. המנוע פעל יחד עם K-23 קרבורטור, אשר היה חדשני באותן שנים. העיצוב שלה היה משולל של כלכלן פניאומטי. דיוק ההתאמה הפך גבוה יותר. בצד שמאל של תחנת הכוח היה מסנן אוויר. בעזרת צינור ארוך הוא קשר למאייד.

הטנק הראשי של 43 ליטר היה ממוקם מול השמשה הקדמית. מתחת למושב הנהג היה מיכל דלק נוסף שיכיל 33 ליטר דלק.

במודל ה -67 היה כמות מינימלית של ציוד חשמלי ומכשירי חשמל. הבסיס נלקח Dashboards מ M1 ו MM עם הסרת אינדיקטורים של שמן טמפרטורת נוזל קירור.

GAZ-67B

המשימה העיקרית של המהנדסים ביצירת שינוי חדש היתה עלייה בחיי המדף של היחידות הטכניות העיקריות:

  • מסבים חדשים מותקנים "לבן". הם נבדלו על ידי חוזק גבוה, מלאי מוגבר של משאבי עבודה, חשיפה לעומס זעזועים;
  • רכזות הגלגלים הקדמיים מחוזקים על הר;
  • גלגל ההגה היה מצויד בחותמות חדשות.
  • על כל הרצועות של המעיינות הקדמיים הוחלפו הסולמות בברגים מחוזקים.

עד סוף 1950, יחידות טכניות רבות שימשו על אחרים גורקי אור רכבי השטח. מנוע GAZ-67B קיבל מפיץ משופר, שהיה מחובר לנרות באמצעות כבלי מתח גבוה מכוסה בחומר בידוד.

בשנים שלאחר מכן, המכשיר הושלם עם אלמנטים משופרים מאוחדת עם התפתחויות חדשות של GAS. ב -1948 הוחלף הסורג הרגיל בחותמת שבעה חריצים אנכיים.

מה ניתן להסיק?

GAZ-67 - SUV הסובייטי האגדי, אשר בזמנו היה עיצוב חדשני. איכות גבוהה היא מאושרת על ידי הפקה ארוכה (10 שנים) וכן מספר גדול של עותקים שנאספו (כ -93 אלף). כמה ציורים של הטכנולוגיה היום ניתן למצוא בארכיון של Gorky רכב הצמח.

במלחמת העולם השנייה נעשה שימוש בג'יפ בפעולות סיור. לאחר תום המלחמה, נעשה בו שימוש בתחומים רבים, כולל הכלכלה הלאומית. עד 2018, יש כמה מכוניות. מודלים נדירים ניתן למצוא בתערוכות צבאיות או באוספים פרטיים. לאחר המלחמה, על פי GAZ-67, מומחי NAMI פיתחו דו-חיים.

צפה בסרטון: Kent Hovind - Seminar 3 - Dinosaurs in the Bible MULTISUBS (דֵצֶמבֶּר 2019).

Загрузка...

קטגוריות פופולאריות

Загрузка...