GAZ-3310 הוא משאית מתוצרת רוסית השייכת לקטגוריה N2 של הקטגוריה MCV. בניה עוסקת ב- GAZ במשך 11 שנים (2004-2015). כדי לנהל את הטרנספורט הזה, אתה צריך זכויות בקטגוריה "C".
המידע הראשון על המכונית הופיע בשנת 1999. בשלוש השנים הבאות, מעטים ידעו עליו עד הופעת הבכורה שלו ב -2002 במוסקווה מוטור שואו. בשל קשיים שונים, הייצור ההמוני היה רק יכול להיות הוקמה בשנת 2004. לאורך ההיסטוריה של הייצור, התחבורה כבר מעודן באופן קבוע, שיפור איכות ויציבות.
מה העבודה התרחש על מנוע GAZ-3310 Valdai?
בתחילה, מהנדסים תכננו לשים תחת מכסה המנוע GAZ-562. יחידת כוח זו היתה גרסה רוסית של ה- Steyr M1 הזר, המורכבת תחת רישיון של מעצבי GAZ. רעיון זה ננטש בשל המורכבות של העיצוב, חוסר תאימות ועלות גבוהה. ציוד כזה יהיה נחות במחיר למתחרים העיקריים.
הניסיון השני היה מסומן על ידי תחנת הכוח האיטלקית IVECO, מופעל על ידי סולר. המנוע עם נפח של 3.9 ליטר פיתחה עד 136 כוחות סוס. מסיבות לא ידועות, הם סירבו להשתמש באפשרות זו.
הבחירה הסופית נפלה על פיתוח מינסק - MMZ-245. בשנים האחרונות, שחרורו של יחידת כוח זו השלים את כל המופעים של GAZ 3310 (Valdai), שנשלחו למדינות אחרות.
מכונות המשמשות ברוסיה, מצויד במנוע Cummins ISF 3.8. עבור הצרכנים, היו מספר אופציות שונות זו מזו בהספק ובמקסימום מומנט.
Cummins, מבוסס באמריקה, היה ידוע בייצור דיזל powertrains. היא עבדה ביותר מ -20 מדינות, כולל רוסיה. מנועי ה- ISF שבהם מצויד ה- GAZ-3310, התאספו במפעל ייעודי בסין, אשר סיפק מנועים של עד 400,000 מכוניות בשנה.
תחנת הכוח האמריקאית היתה מצוידת במטעני טורבו. המאפיין העיקרי היה יחידת ברזל ללא שרוולים. כל הצילינדרים (ארבעה שסתומים לכל אחד) הונחו תחת ראש משותף אחד. ליד גלגל התנופה היתה שרשרת חד-פעמית, ששימשה ככונן למנגנון חלוקת הגז. יחד עם חומרים מרוכבים עבור המזרן ואת מכסה שסתום, פתרון מבני זה סיפק רמה מינימלית של רעש מהפעלת יחידת הכוח.
מהנדסים קבעו מזמן את התצורה האופטימלית של המנוע. הוחלט לקבוע את העוצמה הממוצעת. זה הספיק לתנועה בדרכים רוסיות ולא העמיס את השידור, וכתוצאה מכך שימש במשך שנים רבות ללא נזק חמור. במשך 100 ק"מ באזורים עירוניים, הבעלים השקיע 14-17 ליטר דלק.
בשל השימוש בחומרים באיכות גבוהה, היצרן הצליח להשיג מלאי גדול של משאבי עבודה - 500 אלף קילומטרים ללא נזק חמור. המשתמש היה צריך לשים עין על המנוע, לבצע בדיקות טכניות באופן קבוע, כך שהוא שימש זמן רב ככל האפשר.
כמה מילים על מנוע Cummins ISF 3.8
תחנת הכוח Cummins ISF 3.8, אשר שימשה ב- GAZ-3310, בעלת המאפיינים הטכניים הבאים:
- נפח - 3.76 ליטר;
- מערכת קירור - נוזלי;
- כוח - 143-170 כוחות סוס;
- מומנט הגדול ביותר - 450-600 ננומטר בסל"ד 1200-1300.
העיצוב כלל משאבת דלק רדיאלי בלחץ גבוה מחברת Common Rail, שבבעלות BOSCH. המשאבה נוספה עם הרגולטור האלקטרומגנטי ומשאבת דחיפה מכנית. המערכת השתמשה בשני מסננים: ניקוי קדם וניקוי. המכשיר גם סיפק משאבת דלק ידני תחזוקת תנור דיזל חשמלי. רכיבי ניקוי הניתנים להחלפה, כל נהג בתוך מספר דקות יכול להתקין התקן חדש.
הילוכים GAZ-3310 Valdai
מוצרים של Gorky רכב הצמח תמיד היה מפורסם מנגנוני שידור אמין, ולכן המהנדסים לא לבוא עם משהו חדש. הם עשו מערכת של רכיבים שהיו בעבר בשימוש במכונות אחרות. החידוש היחיד היה מצמד הסרעפת, המורכב מדיסק אחד.
כל הגירסאות של GAZ-3310 קיבלו תיבת הילוכים ידנית עם חמש מהירויות. זה היה בתוספת עם כוח להמריא פיר. לייצור של מסגסוגת אלומיניום בשימוש. כוח הגדילה צלעות מפותחות. כדי להגדיל את מלאי משאבי העבודה, המעצבים עשו את המחבר אנכי.
הסרן האחורי אומץ מהגאז -53 האגדי. הוא היה מצויד בפרטים מודרניים, תוך שמירה על איכות גבוהה ואמינות. תיבת ההילוכים ההיפואידית, המורכבת משלב אחד, הפחיתה את יחס ההילוכים ל -2,417. המומחים של החברה לקחו את הצעד הזה בגלל הקוטר הקטן של הגלגלים ואת המהפכות הנמוכות של מנוע הדיזל. צרכנים רבים ביקשו מהנדסים להציג את ההפרש החיכוך מוגבל עם GAZ-66 לתוך המכשיר כדי להגביר את יכולת חוצה הארץ על המדינה בצד הכביש. עם זאת, בקשות רבות לא נשמעו, ולכן GAZ Valdai לנצח נשאר תחבורה עבור הסביבה העירונית.
מה חדש hodovke GAZ-3310 Valdai?
מסגרת המכונית היתה מכוסה. בכל חלק, הגובה של הפרופיל השתנה, ואת עובי המתכת היה תמיד זהה - 6 מ"מ. כדי להפחית את העלות של שינויים בייצור, מהנדסים הציגו לתוך מסגרת העיצוב את היכולת להתקין מוסיף על מסמרות בצד חברים. זה נוח וחסכוני, שכן כל גרסה נדרש בסיס גלגלים שונים וכוח. התוספות איפשרו להתאים במהירות את הפרמטרים הללו מבלי להפריע לפעולת תיבת ההילוכים.
ההשעיה נתונה לשינויים משמעותיים. סדינים של מעיינות שורשים קיבלו אוזניים מעוותות. באזורים של חיבור עם המסגרת מותקנים בלוקים שקטים. מעיינות, שהונחו בחזית, כללו 75 גיליונות מ"מ. מאחורי המעיינות היו שלושה סדינים ישרים של אחת-עשרה. הם היו משוללים גם את הרוחות, אשר במשך שנים רבות בשימוש על מוצרים שונים של Gorky רכב הצמח. במצטבר, כל הפתרונות המבניים של ההשעיה הבטיחו ריצה חלקה, יציבות גבוהה על כל משטח פעולה יציבה של תיבת ההילוכים.
כל מנגנוני הבלמים היו סוג דיסק. היזמים של המכונה סירב כונן פניאומטיים המקומי, מזמין אותו במדינה אחרת מיצרן מכובד. הודות לכך, נהגים הצליחו להעביר קדימונים אשר היה סידור מערכת בלימה דומה. בלימת משאיות השתפרה עקב דחיית המנגנון ההידראולי לטובת הגרסה המודרנית.
מאחר שהנהלת החברה תכננה במקור לספק את GAZ-3310 למדינות אחרות, מהנדסים נאלצו "להתאים" אותו לסטנדרטים אירופיים. אחד מהם - ISO, אשר לוכדת את שיטת ההתקשרות של הגלגלים. רכזות מצויד מושבים. הגלגלים היו קבועים עם שישה אגוזים ודסקיות.
GAZ-3310 מפרטים:
- משקל כולל - 7.4 טון;
- משקל המדרכה - 3.4-3.5 טון (בהתאם לגרסה);
- קיבולת עומס - 3.4-3.8 טון;
- בסיס גלגלים - 3.3-4 מטר;
- קיבולת - 3 או 6 מושבים;
- המהירות המקסימלית היא 95-105 קמ"ש.
התא נעשה על פי הסגנון הרגיל "gazelevskim". עם זאת, השינויים נראו במבט ראשון. המעצבים הגדילו את הכנפיים באמצעות אלמנטים פלסטיים, שינו את עיצוב הסורג, ערכו מחדש את הפגוש (הם עשו את זה משלושה חלקים, המתכת המרכזית). בלוח המחוונים נוספו אינדיקטורים חדשים. החיסרון היחיד היה דוושת הגז עם כונן אלקטרוני. זה לא היה שונה בהרבה מן הגרסה הקלאסית, אבל זה נדרש עלויות נוספות בעת שירות המכונית.
מערכות נוספות GAZ-3310 Valdai
המכונית היתה מצוידת במספר מנגנוני עזר שפישטו את העבודה, הגדילו את הנוחות והבטיחות. אלה כללו: הגה כוח, ABS, שיוט ואת מנוע הר ANVIS.
הטרנספורט הותאם לחורף הרוסי הקשה, כשהוא מעניק לו פרה-טרה ותיבת הילוכים מגז -53. החימום בוצע על ידי ספירלה הממוקמת בתוך סעפת פנימית, אשר מחומם את האוויר. כמו כן, הבעלים היה הזדמנות לחבר התקני חימום נוספים לרשת ב 220 וולט. על החימום של יחידת הכוח לקח לא יותר מ 2-3 דקות. בנוסף, מערכת זו מספקת שמן לחימום במחבת השמן.
שינויים GAZ-3310 Valdai
על בסיס תקן GAZ-3310, המעצבים פיתחו מספר גרסאות, שרבים מהם משמשים היום:
- 33101 - גרסה ארוכה של המכונית, תחת מכסה המנוע אשר היה GAZ-562. המודל אינו נכלל בייצור המוני;
- 33104 - טכנולוגיית turbodiesel, אשר היה מצויד תחנת הכוח מינסק D-245;
- 331041 - בדומה למודל הקודם עם בסיס ארוך;
- 331043 - גרסה קיבלה תא כפול, המיועד לשישה נוסעים;
- 33106 - גרסה עם יחידת הכוח האמריקאית Cummins ISF 3.8;
- 331061 - השינוי הקודם, אבל עם בסיס ארוך;
- 331063 - המכונית קיבלה תא כפול עם שני מקומות ישיבה;
- 33104 - טרקטור של סוג האוכף, אשר שימש לגרור את הקרוואן למחצה המשולב;
- 43483 - אב טיפוס, אשר קיבל השעייה של כוח מוגבר תיבת הילוכים משופרת. שחרור המוני לא בוצע;
- SAZ-2505 - משאית דקירה עם פריקה אחורית, שנעשתה על בסיס שלדה 33104. עד 3,000 ק"ג מטען, נפח הגוף היה 3.78 מ"ק;
- SAZ-2505 - גרסה משופרת של משאית הזבל. קיבולת העומס עלתה ל -3,180 ק"ג, נפח הגוף עד 5 מ"ק. פריקה נעשתה מכל הצדדים;
- SAZ-3414 - סוג אוכף טרקטור, אשר הופק על ידי הזמנות מיוחדות של מבנים המדינה.
המארז שימש כדי להתקין מבנים שונים ששימשו שירותים ציבוריים, חקלאות, וכו '
מה ניתן להסיק?
GAZ-3310 Valdai הוא מוצר איכותי אשר שימש את בעליה בנאמנות במשך 11 שנים. במהלך תקופה זו, המכונית אספה כמות עצומה של ביקורות חיוביות, אשר לאשר את איכות גבוהה. כיום, עותקים של השנים האחרונות של שחרור ניתן לרכוש בשוק המשני עבור 0.9-1 מיליון רובל.
