96, תיאור ומפרטים, מועצת המנהלים של הנשיא פוטין, מודרניזציה וחידוש הייצור, חדשות אחרונות, פרספקטיבות

ה- Il-96 הוא מטוס נוסעים רחב ידיים, שיצירתו החלה בלשכת עיצוב אליושין כבר בסוף שנות ה -70 של המאה הקודמת. מטוס זה היה הרכב הראשון של המעמד הזה, שפותח בברית המועצות. הטיסה הראשונה של ה- IL-96 שנעשתה ב -1993.

ההפקה הטורית של מטוס IL-96 נפרסה במפעל המטוסים של וורונז ', ובמסגרתו, מאז הקמתה, יוצרו 30 כריות אוויר.

נכון לעכשיו, ה- Il-96 מופעל על ידי צוות הטיסה המיוחד "רוסיה", הכולל גם את הנשיאות. מאז 1996, המנהיגים הרוסים מטסים את IL-96-300PU - שינויים של המטוס, שנוצרו במיוחד עבור ראש המדינה. בשנת 2003, מטוס חדש של שינוי זה נבנה עבור פוטין.

IL-96 נחשב לאחד מטוסי הנוסע המהימנים ביותר בכיתה. מאז תחילת המבצע עם מכונות אלה לא קרה תאונה אחת, אשר יוביל נפגעים. נכון, זמן הטיסה הכולל של מטוסים אלה הוא הרבה יותר נמוך מזה של עמיתיהם הזרים שלהם.

כמו כן, IL-96 מופעל על ידי החברה הקובנית הקובנית. בשנת 2014, Aeroflot כתב את 6 IL האחרון 96, בצטטו כזה צעד על ידי עלות גבוהה של המבצע שלהם.

אנחנו יכולים לומר כי המטוס הזה היה חסר מזל מאוד, כי ברגע הלידה שלה נפל על התקופה של קריסת המדינה ואת המשבר הכלכלי, כאשר תעשיית התעופה המקומי פשוטו כמשמעו שרד, וזה לא היה עד חידוש של הצי המטוס. בשנות התשעים המאוחרות נעשה ניסיון למודרניזציה של המטוס, שתוצאתו הופעה של שינוי IL-96-400. עם זאת, היא לא היה מעוניין מדי חברות התעופה המקומי, הזמנות של חברות התעופה לא פעל.

IL-96 יכול להיקרא אחד מטוסי הנוסעים המקומיים הידועים ביותר. ראיונות של בכירים רוסים עם הבטחות של חידוש מוקדם של הייצור של מטוס IL-96 מופיעים עם עיתוי מעורר קנאה בעיתונות. אבל יש דברים.

אם אנחנו מדברים על החדשות האחרונות הקשורות מטוס זה, אז בתחילת השנה, סגן ראש הממשלה Rogozin ביקר במפעל מטוסים Voronezh והבטיח תמיכה ממשלתית ליצרני מטוסים. לדברי הפקיד, IL-96-400 הוא מסוגל לחלוטין מכסה את הצרכים של חברות התעופה המקומי עבור מטוסים ארוכים לגוף רחב, עד חדש איירטבוס רוסית סינית מוכן.

מוקדם יותר, שר התעשייה מנטורוב הבטיח להקצות 50 מיליארד רובל להחייאה של הייצור של IL-96. עם זאת, לדבריו, ראשית יש לפתור את הבעיה של דלק מוגזמת "voracity" של המכונית, כי על פי מאפיין זה IL-96 לא יכול להתחרות עם בואינג 767 ו 777 או איירבוס 330 - המתחרים העיקריים שלה.

למרות כל הקשיים של תחילת שנות ה -90, החדש IL-96 היה סיכוי טוב. באותה עת, חברות זרות היו מעוניינים ברצינות במכונית. במיוחד עבור קידום בחו"ל, Il-96M פותחה עם Pratt & Whitney מנועים מתקדמים אוויוניקה המערבי. ב -1993 כבר טס אב הטיפוס של המטוס הזה, ועד מהרה הוא קיבל תעודות רוסיות ואמריקאיות. למה זה הפרויקט ולא יכול להעלות על הדעת? והאם יש לו הזדמנות לקחת מקום ראוי בשמים?

היסטוריה של הבריאה

העבודה על יצירת מטוס נוסעים סובייטי רחב הגוף החלה במחצית הראשונה של שנות ה -70. באותו זמן, רוב התנועה ארוכת הטווח בברית המועצות ובמדינות המחנה הסוציאליסטי בוצעו על מטוס IL-62. עם זאת, מטוס זה, שנבנה בתחילת שנות ה -60, באותו רגע לא יכול להתמודד עם התנועה הנוסעים גדל באופן משמעותי. בשל הקיבולת הנמוכה שלה, היה צורך להגדיל את מספר הטיסות, אשר יצר עומס יתר על שדות התעופה. בנוסף, מטוס זה במונחים של נוחות היה נחות באופן משמעותי עמיתים המערבי שלה.

מטוס נוסעים רחב גוף הוא מכונה בעלת קוטר של 5-6 מטרים. גדלים אלה מאפשרים לך להתאים באותה שורה מ 6 עד 10 מושבים. יש לציין כי המראה של מטוסים למרחקים ארוכים של נוסעים מרחבי העולם הפך כמעט מיד למטוס צר-גוף ללא רווחי. הם היו צריכים לעבור לנתיבים עם תנועת נוסעים קטנה. ניתוח שנערך בברית המועצות באמצע שנות ה -70 הראה כי בתוך עשר שנים אירופלוט לא תוכל לספק תחבורה בקווים ארוכים ללא מטוס רחב ידיים.

בשלב זה ב OKB. איליושין היה מעורב בפיתוח של מטוס נוסעים חדש בעל קיבולת גדולה, Il-86. על בסיס מכונית זו הוחלט על בניית מטוס נוסעים חדש לטווח ארוך. הוא קיבל את שמו של ה- IL-86D. זה היה שונה מעט מן השינוי הבסיסי: רק אזור הכנף ואת תחנת הכוח, אשר כללה מנועים חסכוני יותר עם יחס מעקף גבוה יותר, גדל. הרעיון ליצור שני מטוסים עם רמה גבוהה של איחוד ברצינות לצמצם את זמן הפיתוח של מכוניות חדשות, מופחת העלות שלהם, ובעתיד צריך להיות מאוד פשוטה תחזוקה.

עם זאת, IL-86D לא היה מגולם במתכת. בסוף שנות ה -70, בבסיסו, הוחלט ליצור מכונית נוסעים חדשה למרחקים ארוכים - מטוס IL-96. נעשו שינויים בתכנון של מכונה זו, אשר אפשרה להגדיל באופן משמעותי את השלמות הטכנית.

בתחילת שנות ה -70 וה -80, טכנולוגיות התעופה התפתחו במהירות כה רבה, כי לאחר השלמת העבודה ב- IL-96, המעצבים נאלצו שוב לקחת על עצמם את העבודה וליצור פרויקט חדש ביסודו, משום שהמטוס שהם יצרו כבר היה רציני בתחילת הקריירה שלהם. פיגרו מאחורי עמיתיהם המערביים. הקרוי החדש "אי-96-300", ובפיתוחו, כבר לא נעשה שימוש באיינר IL-86 ובאגרגטים.

ההמראה הראשונה של ה- IL-96-300 התקיימה בספטמבר 1988, המבחנים נמשכו עד סוף 1992, ולאחר מכן הוסמך המטוס. בשנת 1989, המטוס הודגם בתערוכת לה בורג 'אייר. אם אנחנו מדברים על המאפיינים הטיסה של המכונה החדשה, ניתן לציין כי המעצבים הצליחו להגיע לרמה חדשה, לעומת המטוס שנוצר ב OKB עיצוב הלשכה. Ilyushin קודם לכן. לדוגמה, צריכת הדלק של IL-96-300 לנוסע קילומטר היה נמוך פי שניים מזה של ה- IL-62.

עבור עבודה על יצירת מטוס חדש, צוות OKB. איליושין זכתה בפרס המדינה.

ה- IL-96-30 הראשון הועבר לטייסת דומודובו, המבצע המסחרי של איירבוס החל ב -1993. בתחילה, האוניות שימשו בעיקר לטיסות בנתיבים בינלאומיים.

מכה קשה להתפתחות נוספת של פרויקט IL-96 היתה החלטת ממשלת רוסיה להרים חובות על יבוא מטוסים גדולים קיבולת גדולה לתוך הארץ. הוא היה משוחק בכנות על ידי אירופלוט, והבטיח לרכוש אצווה גדולה של IL-96 במקרה של הפחתת חובות. ההחלטה התקבלה, אך רכישת מטוסים מקומיים לא התקיימה.

בשנת 2000, פותח שינוי חדש של אניה, IL-96-400, אשר היה בעל קיבולת נוסעים גדולה יותר טווח הטיסה גדל. עם זאת, מטוס זה לא עניין נושאות האוויר המקומי, רק כמה IL-96-400T נרכשו - גרסת ההובלה של המטוס הזה.

באמצע שנות ה -2000 נמכרו לקובה שלוש שלוש-96-300, שאחת מהן נעשתה בגרסה "נשיאותית". עכשיו לא רק פוטין טס ל- IL-96, אלא גם המנהיגות הבכירה של "אי החופש".

במהלך השנים, משא ומתן על אספקת מטוסים שנערך עם סין, סוריה, איראן, פרו ואפילו זימבבואה. הם לא הצליחו הרבה.

בשנת 2009 הכריזה הממשלה על הצורך להסיר את ה IL-96-300 מהייצור, לכאורה משום שאינה יכולה להתחרות על שוויון עם עמיתיהם האירופאים והאמריקנים האחרונים.

בשנת 2014, Aeroflot הוציאה את כל Il-96 השייכים לחברה.

עם זאת, כבר בשנה הבאה, הודיעה Ilyushin תעופה מורכבים OJSC תוכניות המודרניזציה הבאה של IL-96 וחידוש הייצור הסידורי שלה. בשנה שלאחר מכן, נציגי החברה דיווחו כי הם עוסקים בשיפור יעילות הדלק של אניה ומתכננים להביא אותו לרמה של אנלוגים מערביים מודרניים. מנכ"ל מפעל המטוסים Voronezh הודיע כי IL-96-400M יהיה מוכן עד 2019. והממשלה כבר הבטיחה להקצות כספים לפרויקט זה.

בחודש פברואר השנה, מסר בתקשורת כי נחתם חוזה בין היצרן לבין KLA עבור עבודות עיצוב על IL-96-400M. זמן הייצור של מטוס האב טיפוס הוא 2019.

תיאור הבנייה

ה- IL-96-300 הוא גוף בעל גוף חופשי בעל ארבע כנפיים, זנב אנכי כנפיים מטאטא.

מטוס המטוס הוא בקוטר של 6.08 מטר, בהתאם לפריסה של תא הנוסעים, הוא יכול להכיל מ 235 ל 300 נוסעים. עם הפריסה הרגילה (300 מושבים), תא הנוסעים מחולק לשני סלונים, בתא הקדמי יש 66 מושבים, ובחלק האחורי - 234 מושבים. הם מסודרים בשורה של תשעה מושבים עם גובה של 870 מ"מ ושתי מעברים של 550 מ"מ כל אחד. מטוסים עם קיבולת נוסעים של 235 אנשים יש בקתת נוסעים מחולק לשלוש בקתות: מחלקה ראשונה (22 מושבים עם מרחק בין שורות של 1020 מ"מ), במחלקת עסקים (40 מושבים) ו במחלקת תיירים (173 מושבים). סלון IL-96 במונחים של נוחות לנוסעים אינו נחות עם האנלוגים הזרים הטובים ביותר.

את הסיפון התחתון של IL-96-300 הוא תפוס על ידי תא המטענים. ישנם שלושה מהם, שני הראשונים יכולים לקבל תשעה מיכלי תעופה סטנדרטיים ABK-1.5, והשלישית מיועדת להובלה של מטען חתיכת.

ל- IL-96 יש כנף בעלת טווח של יותר מ -60 מ 'ושטח של 391 מ"ר עם קצוות אנכיים גדולים בשוליים. מבחינת השטח הוא גדול באופן משמעותי (70 m2) גדול יותר מאשר האגף של IL-86 ומצוידים במיכון מתוחכם. הוא כולל לוחות, אשר תופסים את כל אורך הקצה המוביל, ואת הדפים לחריץ כפול.

זנב אנכי של המטוס גם יש ממדים משמעותיים, הוא מטר וחצי גבוה יותר מזה של IL-86. תכונה זו של אניה מאפשר לו לשמור על יציבות הטיסה, גם אם אחד המנועים נכשל.

IL-96 יש ארבעה נחיתה: שלושה הראשי, ממוקם מתחת למרכז החלק, ואת המדף הקדמי. לכל אחד מעמודי התווך יש עגלה בעלת ארבעה גלגלים עם גלגלי בלם, והעמוד הקדמי מצויד בשני גלגלים ללא בלם. גודלם של כל גלגלי הנחיתה של המטוסים זהה.

תחנת הכוח של אניה מורכב מארבעה מנועי טורבו עם רמה גבוהה של יחס לעקוף PS-90A, אשר יכול ליצור דחף של 16 אלף kgf. הם מותקנים בעמודים המחוברים לקונסולות הכנף. PS-90A נעשה על שני פיר המערכת, יש הפוך. המנוע מצויד בטורבינה בלחץ נמוך של ארבעה שלבים ובגובה של שני שלבים. PS-90A מובחנת על ידי עיצוב מודולרי שלה, אשר מקל על התחזוקה שלה: אם יש צורך, אחד 11 המודולים הקיימים ניתן להחליף במהירות.

בפעם הראשונה בהיסטוריה של תעשיית המטוסים הסובייטיים, מערכת ההנעה של המטוס היתה מצוידת במערכת האבחון והבקרה האלקטרונית של אבחון -90, שהיו בה שני ערוצים. מערכת זו עוקבת באופן אוטומטי אחר צריכת הדלק ומגנה על מנועים מפני נחשול. מבטיח תוכנית IL-96-400M לצייד את המנוע החדש PD-35, אשר כעת מפותח.

המתקן החדש ביותר (לטיסה, כמובן), הוקם ב- IL-96-300, שאיפשר לנטוש את הנווט ולהסתדר עם צוות של שלושה. ה- IL-96-300 הוא המכונה הסובייטית הראשונה אשר מצוידת במערכת בקרה אלקטרונית לטיסת VSUP-85-4 - בנוסף למכשירים אנלוגיים מסורתיים, אינדיקטורים אלקטרוניים הופיעו גם בתא IL-96-300. מטוס זה מצויד במערכת EDS.

מערכת הדלק airbus הוא במובנים רבים מזכיר מערכת IL-86 דומה. הדלק ממוקם תשעה טנקים קייסוני, שממנו הוא נשאב לתוך טנק מראש, ועוד, לתוך תא האספקה, אשר כל מנוע. ארבעה טנקים נמצאים בקונסולות הכנף, אחד נוסף ממוקם במרכז.

IL-96-300 מצויד במערכת מיזוג אוויר אוטומטית. האוויר בבקתה מסופק מן המנועים.

המטוס מצויד במערכת נגד הדובדבן. צריכת האוויר מחוממת על ידי האוויר הזורם מן החדר מדחס.

שינויים

מאז תחילת הייצור הטורי של המטוס Il-96, מספר שינויים של המכונה פותחו. להלן עיקרי הדברים:

IL-96-300. שינוי בסיסי, מצויד עם ארבעה מנועי PS-90A. אניה הראשון טס לשמים בספטמבר 1988 ונכנס לשירות ב Aeroflot בשנת 1993. סך של עשרים מטוסים של שינוי זה הופקו, בשנת 2009 הוחלט להפסיק את זה. מכונית זו יש טווח מקסימלי של 13.5 אלף ק"מ, זה יכול לקחת על הלוח עד 300 נוסעים;
Il-96-300PU / PU (M1). שינוי "נשיאותי" של אניה, אשר פותחה במיוחד על בסיס של IL-96-300 להובלת בכירים במדינה. כולם נבנו חמישה מטוסים של שינוי זה. האותיות "PU" ב ייעודו של המכונה פירושו "נקודת שליטה". על פי מאפייניו, זה כמעט אינו שונה מן הגרסה הבסיסית של המכונה, טווח המטוס הוא גדל מעט. למעשה, ה- Il-96-300PU הוא עמדת פיקוד אוויר המאפשרת לך לשלוט על המדינה ועל הכוחות המזוינים במהלך סכסוך גרעיני. חיצונית, מטוס זה הוא כמעט לא שונה מטוס הייצור קונבנציונאלי. מכונית זו נעשתה בשנת 1995 עבור הנשיא הרוסי הראשון בוריס ילצין. השני Il-96-300PU נוצר עבור ולדימיר פוטין, הוא לקח לראשונה את האוויר בשנת 2003. המטוס האחרון של שינוי זה היה מיוצר בסוף 2018;
IL-96-400. שינוי המטוס, שפותח בשנת 2000. למכונית יש גוף ארוך יותר בהשוואה ל- IL-96-300, והיא מצוידת במנועי PS-90A-1 (המתיחה של 17.4 אלף ק"ג) ואוויוניקה מתקדמת יותר. אניה זו יכולה לקחת על הלוח 435 נוסעים;
IL-96-400T. גרסת הובלה של מטוס IL-96-400. המכונית הראשונה התאספה בשנת 2007, רק ארבעה מטוסים נעשו. בשנת 2014, אחד IL-96-400Ts הוחלט להפוך למרכז בקרת אוויר לצרכים של שירות הביטחון הפדרלי של הפדרציה הרוסית. בשנת 2018, משרד ההגנה הרוסי הודיעה על רכישת שני מטוסים שינוי "מכלית". אם המבצע של מטוסים אלה ילך בהצלחה, המחלקה הצבאית מוכנה להזמין עוד 30 מכוניות;
IL-96-400TZ. זהו מכלית מטוסים, שנוצרה על בסיס IL-96-400T. היא תוכל להעביר 65 טון דלק במרחק של 3.5 אלף ק"מ;
Il-96VKP. שינוי זה של אניה הוא מרכז אוויר אסטרטגי הפקודה. כיום, האיליאנים עובדים על הקמתה, בעתיד מטוס זה יחליף את IL-86VKP;
IL-96M. שינוי של מודל הבסיס IL-96-300 עם גוף רחב המורכב, מנועי פראט אנד וויטני אוויוניקה המערבי. אב הטיפוס של מכונית זו המריא לראשונה באפריל 1993, ומאוחר יותר הופגן שוב ושוב בתערוכות שונות. בשנת 2009, לחתוך גרוטאות;
IL-96MD. שינוי המטוס, מצויד במנועים Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. שינוי עם ארבעה מנועים NK-92.