מטוס מסוג A-70 - היסטוריה של פיתוח ותיאור מפורט של המודל

למטוסים, כמו לאנשים, יש גורל משלהם. במכוניות מסוימות הוא קל ונטול עננים, בעוד שאחרים צריכים לעשות את דרכם אל השמים. כך ההיסטוריה של ה- An-70 - מטוס ייחודי, אשר במובנים רבים לפני זמנו, אבל הפך בן ערובה לנסיבות שאינן קשורות לתעופה.

היסטוריה של הבריאה

ההיסטוריה של הבריאה של מטוס ה- A-70 החלה בשנות השבעים הרחוקות של המאה הקודמת. בשנת 1976 החל תהליך הפיתוח של המפרט הטכני של המכונה החדשה. הצבא היה זקוק למטוס תובלה של דור חדש, עם ירידה קצרה בהנחת הנחיתה ויכולת השימוש במסלולים לא מוכנים. המכונה החדשה היתה אמורה להחליף את ה- 12 (מטוס מפואר, אך כבר מיושן מבחינה מוסרית באותה תקופה). תהליך האישור של המאפיינים הטכניים של המטוס החדש היה ארוך וקשה. הלקוחות העלו את כל הדרישות החדשות, והאישור הסופי התקיים רק ב -1986.

באותו זמן, יריב פוטנציאלי עבור ברית המועצות היה גוש נאט"ו, בעוד תיאטרון הפעולה המיועד היה אירופי. הצבא היה זקוק למטוס תובלה שיוכל לספק חיילים, ציוד או ציוד צבאי מחלקי הארץ, ינחת על מסלולים לא מתוכננים, ואז יטוס חזרה ללא תדלוק.

לאחר אישור המאפיינים הנדרשים של מטוס ההובלה החדש, הוכרזה תחרות, והשתתפו בה גם אליושין ואנטונוב. ההצעות שלהם היו כמעט שווה, אבל העם קייב הבטיחה להגדיל באופן משמעותי את גודל המטוס, ולכן אנטונוב עיצוב הלשכה הפך הזוכה בתחרות. בנוסף, יצרני המטוסים בקייב היו חוויה רצינית בבניית מטוסי תובלה וכבר היו להם כמה עבודות תשתית בכיוון זה.

בשנת 1986, העבודה החלה באופן פעיל על תכנון מטוס חדש. ב -1991 הונח מטוס ההובלה הראשון מסוג "An-70". במכונה החדשה, הטכנולוגיות והחומרים המתקדמים ביותר של אותה תקופה שימשו, פתרונות טכניים רבים לא היו אנלוגים בעולם. אבל ב -1991, ברית המועצות התמוטטה והמטוסים התחילו להיות חסרי תועלת. הפרויקט הושעה.

בשנת 1993, ממשלת אוקראינה ורוסיה חתמה על הסכם על תחילת הייצור סדרתי של -70, עם 80% מן העלות של תוכנית זו להניח על ידי הצד הרוסי, 20% - הצד האוקראיני. הייצור של An-70 תוכנן לפרוס גם במפעלים הרוסיים האוקראיני.

קשיים כלכליים התעוררו כמעט מיד. עם זאת, למרות זאת, בשנת 1994 אב טיפוס הראשון היה עדיין מסוגל לבנות. ב -10 בפברואר 1995, במהלך הטיסה מבחן של An-70 התנגש באוויר עם מטוס ליווי. הצוות מת. התאונה יוחסה לגורם האנושי, אך רחוק מכל המומחים הסכימו עם מסקנות כאלה.

בשנת 1998, נשיאי אוקראינה ורוסיה הכריזו על נכונותם לאמץ את המטוס החדש לשירות עם חיל האוויר הלאומי. אבל בתחילת 2001, תאונה נוספת התרחשה ליד אומסק. בגלל הכישלון של שני מנועים בבת אחת, ה- An-70 עושה נחיתת חירום על שדה מכוסה שלג. לא היו נפגעים, אבל המטוס היה בלתי שמיש, והיה צורך לתקן אותו. ב -2003 הכריז הצד הרוסי על נכונותו להתחיל במימון תוכנית השחרור המשותף של ה- An-70. עם זאת, בשנת 2006, רוסיה סירבה רשמית להשתתף בייצור של המטוס הודיעה על תוכניות מודרניזציה IL-76. החלטה זו היתה מונעת על ידי העלות הגבוהה של An-70 ואת בעיות טכניות לא פתורות של המטוס.

בתחילת העשור הזה שוב החלו להישמע קולות במשרדים הראשיים בדבר חידוש הפרויקט. בשנת 2011, משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית רכש אחד -70 והזמין מכונית אחרת. נעשו תוכניות כדי להתחיל בייצור של מטוס זה במפעל מטוסים ב Ulyanovsk. משרד הביטחון של אוקראינה גם הודיעה מתכננת לקנות כמה מכוניות.

עד כה, העתיד של מטוס זה שוב מעורפל: העבודה המשותפת על המכונה הוא מושעה ואם זה יכול לחדש שוב, אף אחד לא יכול. בינואר 2018, ה- A-70 אומץ על ידי הצבא האוקראיני, ורוסיה נסוגה לחלוטין מהפרויקט, לאחר שהחליטה לחזור ל- IL-76, אם כי במובנים רבים המטוס הזה נחות פחות מהראש של אנטונוב.

תיאור

מטוס ה- A-70 נעשה על פי התוכנית הקלאסית, עם סידור גבוה של כנפיים של מטאטא קטן (דאון גבוה). מצויד ארבעה מנועי טורבו, הצוהר המטען ממוקם לזנב המטוס, ואת תא הטייס בקשת. תא המטען תופסת כמעט את כל שטח המרכב. המכונה מצוידת בציוד ניווט מודרני ובמערכת בקרה דיגיטלית. תא הטייס מצויד באינדיקטורים מודרניים, כל זה מאפשר לך להשתמש במטוס בכל עת ביום, בכל תנאי מזג אוויר ובכל קווי הרוחב. תא המטען אטום היטב ומאובזר במערך של ציוד לפעולות העמסה, ממדיו גדולים ב -30% מזה של ה- IL-76.

הערה מיוחדת היא מנועי ההנעה של המטוס, המאפיינים הטכניים של אשר מאפשרים את -70 לפתח מהירות שיוט גבוהה, תוך צריכת הדלק 20-30% נמוך מזה של עמיתים מודרניים מצוידים מנועי טורבו רגילים. כמה שינויים של תוכנית An-70 להתקין מנועי זרים. חומרים מרוכבים שימשו באופן פעיל בעיצוב המטוס.

A-70 הוא נציג של דור חדש של מטוסים התחבורה הצבאית. מכונה זו מסוגלת לספק כל כלי נשק וציוד צבאי של חטיבת הרובים הממונעת. המכונה יכולה לקחת על הלוח עד 300 חיילים.

גאווה מיוחדת של יצרני המטוסים היא שזה יכול להמריא ולנחות אפילו על מסלולים לא סלולים, עם אורך של 600-700 מטרים בלבד. בעלי מאפיינים טכניים כאלה, המטוס יכול להעביר מטענים ואנשים ישירות לאתר המבצע הצבאי, וזה היתרון שלה.

מפרט טכני

שינויים מטוסים

כרגע יש כמה שינויים של An-70.

• An-70-100. במישור הזה שני מנועי D-27. עם משקל קטן יותר ותכנון שלדה פשוטה יותר, הוא יכול לספק עומס של 30 טון לטווח של 1000 ק"מ, או 20 טון - לטווח של 4300 ק"מ.
• A-70T. המטוס נוצר עבור תעופה אזרחית. היא תספק 35 טון מטען למרחק של 3,800 ק"מ, ו -20 טון - ל -7,400 ק"מ.
• A-70TK. מצויד בקתת מטענים נוחה.
• An-77. ארבעה מטוסי CFM56-5A1 ואוויוניקה זרה מותקנים במטוס.
• 7X. המטוס, שפותח על פי הסטנדרטים של מדינות נאט"ו.

וידאו על An-70

צפה בסרטון: XB-70 Valkyrie - The Worlds Fastest Bomber (אַפּרִיל 2024).