YAK-152 אימון מטוסים (TCB), מפרטים שלו TTH, טיסה ונחיתה

Yak-152 הוא מטוס אימונים רוסי (TCB), שפותח ב- OKB Design Bureau. Yakovlev, אשר כעת חלק התאגיד PJSC "Irkut". בפעם הראשונה המטוס הזה עלה לאוויר בספטמבר 2018, כרגע המטוס עובר בדיקות טיסה. הם צריכים להסתיים באביב של השנה, ולאחר מכן הוא מתוכנן להתחיל בייצור המוני.

מטוס האימונים של יאק 152 מחליף את ה- Yak-52, אשר במשך שנים רבות היה המפורסם ביותר והפופולרי "הדלפק הדרכה" עבור טייסים עתידיים.

Yak-152 הוא לא רק מטוס אימון. זהו חלק בלתי נפרד ממכלול ההדרכה, הכולל גם סימולטור פרוצדורלי, מחלקת מחשבים ובקרות. Yak-152 הושק ב Irkutsk תעופה הצמח, כיום מטוס אב טיפוס אחד מוכן, עוד שלושה כלי רכב נמצאים בבנייה.

חזרה ביוני 2018, משרד הביטחון הרוסי הניח הזמנה עבור 150 חדש יאק 152, סך הצורך עבור מטוסים אלה הוא 250-300 יחידות. מטוס אימון חדש נדרש גם עבור מועדוני טיסה DOSAAF. יש עניין ברכב החדש ובחו"ל, עד כה, עם זאת, הוא הרפובליקות הסובייטיות לשעבר. Yak-152 כבר עניין בלארוסית, בין DOSAAF RB ו PJSC "אירקוט" חתמה על הסכם מסגרת לאספקה של מטוס אימון, אבל את המספר המדויק של מכוניות שנרכשו על פי חוזה זה אינו ידוע.

בעתיד, שני מטוסים מתוכננים לשמש להכשרת טייסים של VKS: בוכנה Yak-152 לפיתוח של מיומנויות ראשוניות ואת קרב תגובתי אימון Yak-130 - לשיפור נוסף שלהם.

ההיסטוריה של הבריאה של יאק 152

ההיסטוריה של הבריאה של יאק 152 החלה באמצע שנות ה -90 של המאה הקודמת. בשלב זה ב OKB. Yakovlev החלה בפיתוח של מטוס YTS-YT-UTS, אשר בעתיד קיבל את השם Yak-130. ב זוג, הוצע ליצור מטוס אימון קל בוכנה מבוסס על Yak-54 TCF, אשר הייצור של אשר בוצע ב Saratov תעופה הצמח בשנים 1994-2000. בסך הכל 14 Yak-54 יוצרו.

במקור מטוס מבטיח היה ייעוד Yak-54M, אבל מאוחר יותר הוא היה שמם Yak-152. אז היזמים רצו להדגיש את ההמשכיות של המכונית הזאת עם יאק 52 - מטוס אימון מפורסם מאוד פופולרי.

ב -2001 הכריז משרד הביטחון הרוסי על תחרות ליצירת מטוס אימון חדש לצורכי חיל האוויר של המדינה. בנוסף OKB IM. גם יעקובלב, ולוח התכנון סוחוי עם מטוס סו -49, השתתפו בה. למרות אופי רשמי של התחרות, כסף הממשלה עבור הפרויקטים לא ניתנה. לכן, הפיתוח שלהם בוצע על חשבון הכספים של OKB IM. יעקובלב. בתחילה, הציע Yakovlev לבצע מודרניזציה עמוקה של זמן נבדק Yak-52 ל Yak-52M. ציוד טיסה חדש, מנוע M-14X עם מדחף MTV-8, ופנס תא הטייס המשופר הותקנו על המטוס. בנוסף, הרכב הזה היה מצויד עם צוות הצלה צוות היה עתודה דלק מוגברת. עלות מטוס אחד נאמד בכ -100 אלף דולר, היזמים צפוי למכור 200-200 מכוניות ברוסיה.

הטיסה הראשונה של יאק-52M שנעשתה באפריל 2004, ושנה לאחר מכן עבר בהצלחה בדיקות המדינה. הייצור הטורי של המטוס החדש עומד להתחיל במפעל לתיקון מטוסים 308 (איוואנובו), אבל תוכניות אלה מעולם לא הגיעו לידי ביטוי.

עם זאת, הסינים התעניינו במטוס Yakovlev החדש, והם היו המשקיעים של הפרויקט הזה. בשנת 2006, בין OKB. Yakovlev ו הרפובליקה העממית של סין חתמו על חוזה, לפיה מומחים רוסית פעלו כיועצים עבור עמיתיהם הסינים שלהם. התוצאה של פיתוח משותף היה TCB L-7, אשר שחרורו הוקם על ידי החברה הסינית Hongdu. בשנת 2010, L-7 הוצג לראשונה לציבור הרחב בתערוכת אוויר ב Zhuhai.

הנושא של תחילת הייצור הטורי של שינוי המטוס הרוסי עבר ממרכז מת רק בשנת 2014, כאשר הודעה על תחילת התחרות ליצור מתחם הכשרה מבוסס על YAC-152 TCF הופיע באתר על ביצוע הרכש הציבורי. בקרוב בין OKB. Yakovlev ומשרד הביטחון הרוסי חתמו על חוזה, סכום אשר הסתכם 300 מיליון רובל.

בקיץ 2014, התחילה תחנת התעופה אירקוטסק בהכנות לייצור המוני של המטוס החדש. בספטמבר אותה שנה התקיימה פגישה של ועדת החקירה, בהשתתפות נציגי משרד הביטחון, שבהם הוצג דגם של יאק-152 בגודל מלא. בשנת 2018 נעשו שני טיפוסים, הטיסה הראשונה של המכונה התקיימה בספטמבר 2018. נכון לעכשיו, יאק-152 הוא בשלב הבדיקה הטיסה, ולאחר מכן הוא צפוי להתחיל בייצור המוני.

תיאור העיצוב של יאק-152

ה- Yak-152 נעשה על פי התכנון האווירודינמי הרגיל, הוא כפול-כל-מתכת (כיסוי של הגהות ואיירונים העשויים מסיבי פחמן) nizkoplan, המצויד במנוע דיזל אחד ושלושה נושאי הנחיתה נשלפים. המטוס של המטוס הוא סוג חצי מונוקות, עם רווח בצורת ארבעה spars.

באגף יש עיצוב ספאר אחד, המכניזציה שלו מורכבת מאלרונים ומדפים נשלפים. הכנף מחוברת לגוף המטוס בארבע נקודות.

בחלק הקדמי של המטוס, מיד מאחורי המנוע הוא תא הטייס כפול. המושב הקדמי תפוס על ידי הצוער, והמושב האחורי מיועד למורה. השליטה היא כפולות, אתה יכול להטיס מטוס מכל מקום התא של המטוס הוא unpressurized, אבל יש אוורור וחימום המערכת. השליטה מתבצעת בעזרת כפתור מרכזי, כל מידע הטיסה מוצג על שני מסכי גביש נוזלי.

המתקן של הציוד המותקן על המטוס מאפשר לטייסים טירון לקבל את כל הכישורים הדרושים כדי לעבוד עם ציוד מכוון המודרנית ניווט, כמו גם עם תקשורת רדיו.

Yak-152 יש תלת אופן עם הנחיתה נשלף עם דלפק הקבלה. לכל אחד מהעמודים יש גלגל אחד עם צמיגים בלחץ נמוך, המאפשר למטוס להשתמש בשדות תעופה עם ציפוי קרקע להמראה ונחיתה. הייצור והניקוי של מארז Yak-152 נעשה באמצעות כוננים חשמליים, בלימה - המערכת ההידראולית.

Yak-152 מצויד עם מנוע דיזל אדום A03 עם שנים עשר צילינדרים (500 כוח hp) ו מדחף המגרש משתנה MTV-9. הוא עובד על נפט. את תחנת הכוח של המטוס ניתן להפעיל עם עומס יתר של + 7 / -7 גרם.

Yak-152 מצויד במערכת הצלה מיוחדת של צוות במצבי חירום KSAP - 152, אשר מאפשר לך בבטחה לעזוב את הבקתה בגובה של עשרה מטרים, בטווח מהירות בין 70 ל 400 קמ / שעה.

לדברי מומחים, המשאב של מטוס יאק 152 הוא כ -10 אלף שעות, שלושים שנה ו -30 אלף נחיתות. בטיסה אופקית, היא יכולה להגיע למהירויות של 500 קמ"ש, התקרה של המטוס הוא 4000 מטרים, מרחק ההמראה הוא כ -300 מטרים, ומרחק הטיסה הוא 1,500 ק"מ.

ליאק-152 ולמתחם המבוסס עליו יש מספר יתרונות רציניים המבדילים אותו לטובה ממכונות אחרות מאותו מעמד. אלה כוללים את האפשרות של אחסון מטוסים ללא מטוסים ושימוש במסלולים עם משטח לא סלול, טיסות בכל תנאי מזג אוויר, ביום או בלילה. למטוס יש מאפייני טיסה מצויינים ומנוע דיזל חדשני הפועל על נפט.

השימוש בשני מטוסים בבת אחת להכשרת צוערים - הבוכנה יאק-152 בשלב הראשוני והמטוס יאק 130 - הוא השילוב האופטימאלי ביותר. Yak-152 ו- Yak-130 יש שדה מידע אחיד שליטה של תא הטייס, אז אחרי שיעורים על מנוע יאק-152 קל יהיה קל יותר לטייסים צעירים כדי להשתלט על סילון מורכב יותר יאק -130.