ב -12 בדצמבר 2018 הגיעו לישראל שני מטוסי קרב מסוג F-35 ברקים מסוג L-Light II, והארץ הייתה הראשונה מבין בעלי הברית האמריקאים לקבל את המטוסים החדשים. מוקדם יותר, ההנהגה הצבאית של ישראל הביעה שוב ושוב הערצה ליכולות המבצעיות של לוחם זה של הדור החמישי האחרון. מפקד חיל האוויר הישראלי, הגנרל אשל, כינה את הופעתו של "F-35" כ"מהפכה של ממש ", שתסייע לארצו לשמור על עליונותה האווירית באזור בעשור הקרוב, וכן את האיום הנשקף ממערכות ההגנה האווירית הרוסית S-400 הפרוסות בסוריה. סה"כ ישראל מתכוונת לרכוש 50 לוחמים חדשים.
מאידך גיסא, יש מעט מה שהתוכנית הצבאית עוררה כל כך הרבה מחלוקת וביקורת, כמו לוחם השבויים של ה- F-35. כמה מומחים מעריכים את העלות הסופית של 1 טריליון דולר (!!!) דולר. התפתחותו החלה בסוף שנות ה -80, אך גם היום נכונותו של הלוחם מעלה שאלות גדולות. נשיא ארה"ב דונלד טראמפ כבר הבטיח לאלץ מפתחים להפחית את העלות של הלוחם. עבור הפטריוטים המקומיים "הספה", ה- F-35 הפך מזה זמן רב ליעד מועדף ללעג, דוגמה לכך שלא רק המתקן הצבאי-תעשייתי הרוסי יכול לקצץ בתקציבו. אמנם יש לציין כי רוב F-35 ביקורת רק במערב.
אז מה זה F-35? המטוס, אשר יהיה פריצת דרך אמיתית, או כישלון, אשר עלות משלם המסים האמריקאי הרבה? אם המטוס כל כך רע, אז למה היהודים משלימים את חיל האוויר שלהם עם המכונה הזאת ושמחים על זה? ומדוע האמריקאים זקוקים אפילו לפרויקט קרב שני, יקר, של הדור החמישי?
ה- F-35 היא משפחה של מטוסי קרב מדור לדור רב-דור של הדור הרביעי, שנוצרה כחלק מהתוכנית השאפתנית ביותר בתולדות התעופה - JSF ("מטוס קרב משותף", "מטוס הברית"). היזם הראשי והיצרן של הלוחם היה ענקית החלל האמריקנית לוקהיד מרטין, וחברות מפורסמות אחרות גם לוקחות חלק בפרויקט: פראט אנד וויטני, נורת'רופ גרומן, רולס רויס, אליסון ובריטיש אווירוספייס.
הטיסה הראשונה של הלוחם התקיימה באוקטובר 2000, ובשנת 2012 החלה פעולתו. כיום, ה- F-35 כבר בייצור המוני (אם כי בקנה מידה קטן). קנה מידה כדי לייצר את תוכנית המטוסים בשנת 2019. באמצע 2018 הושקו 194 מטוסים.
ל- F-35 יש שלושה "גלגול": לוחם קרקע, שפותח לצורכי חיל האוויר האמריקני, לוחם עם ירידת מדרגות קצרה ונחיתה אנכית עבור ה- CMP האמריקני וכוחות חיל הים הבריטי והלוחם מבוסס המוביל של הצי האמריקאי. בעתיד יתכננו האמריקנים להחליף את ה- F-35 במספר מטוסים הנמצאים כיום בשירות: מטוס התקיפה A-10, F-16, F / A-18 ו- AV-8B. הבריטים חושבים להשתמש ב- F-35 במקום VTOL הים המפורסם שלהם.
לעתים קרובות שואלים, כמה הוא אחד "שלושים וחמישה"? תוכנית פיתוח המטוסים עלתה ל -55 מיליארד דולר, כל לוחם לאחר תחילת הייצור ההמוני (בהתאם לשינויים) יעלה מ -83 ל -108 מיליון דולר. שעה אחת של הטיסה של F-35 עלויות 30.7 אלף דולר, אשר דומה לעלות של F-16 הראשי.
נכון לעכשיו, ה- F-35 כבר פועל על ידי הצבא האמריקאי (יותר מ -130 מטוסים של שינויים שונים עבור 2018), ארה"ב החלה לקבל את כלי הרכב הראשונים: הולנד, יפן, אוסטרליה, איטליה, ישראל ובריטניה.
היסטוריה של הבריאה
ה- F-35 ברקים II הוא תוצאה של תוכנית JSF שאפתנית, החלק המעשי של אשר החלה באמצע שנות ה -90. מטרת תוכנית זו היתה ליצור מטוס אוניברסלי (לוחם מחבל), אשר יהיה מתאים לחימוש חיל האוויר, כוחות הצי, כמו גם התעופה KMP ארה"ב.
במילים אחרות, היזמים רצו ליצור מטוס בעל יכולת תמרון ומהירות של לוחם, עומס קרב משמעותי, כמו גם יכולת לנחות ולהמריא מסיפון נושאת מטוסים. בנוסף, השינוי של המכונה, שתוכנן עבור חיל הנחתים, היה צריך לקחת מקוצר (אנכית) להנחת ונחיתה. אם נוסיף לכך את הקריטריונים של לוחם הדור החמישי, שאותו אמור היה המטוס להיפגש, מתבהרת כל המורכבות של המשימה.
כמו כן, הצבא עמד על כך שללוחם החדש תהיה עלות קנייה ותפעול נמוכה. יש לציין כי גורמים כלכליים היו מלכתחילה במהלך יישום תוכנית ה- JSF: הצבא רצה להשיג פלטפורמת קרב אוניברסלית זולה שתתאים באופן אידיאלי לשימוש בנשק חדש מדויק. תשומת לב רבה הושלמה העלות של תחזוקה ותיקון, כי פריטים אלה של ההוצאה חשבון עבור יותר מ 60% ממחיר מחזור החיים של כל מטוס קרב מודרני.
על פי המפרט שפותח בשלב הראשוני של הפרויקט, המטוס החדש היה אמור להיות במהירויות מתונות מתונות (כמח וחצי וחצי) ותמרון ברמה של מטוסי F-16 ו- F / A-18. שאלת שיוט העל קולי לא הועלתה במקור. המטוס החדש היה ממוקד למדי בפתרון משימות הלם, זה צריך גם להשלים את F-22A בשלב של כיבוש העליונות האוויר. בנוסף, המתכנן החדש תוכנן לשמש כדי לספק חיבורי מטוסים אוויריים.
העיצוב של מטוס השביתה החדש החל באמצע שנות השמונים, והמחקר נערך במשותף על ידי נאס"א ומרכז המחקר הבריטי לטיסה כחלק מתוכנית ASTOVL. מטרתם היתה ליצור מטוס הקשה של הנחת הנחיתה אנכית להחליף את "Harrier" מיושן.
עם זאת, המלחמה הקרה כבר הגיע לסיומו, תקציבים צבאיים נחתכו באכזריות, כך התוכנית נסגרה בתחילת שנות ה -90. במקביל, הציע משרד ההגנה האמריקאי ליצור מטוס אחד שיחליף כמה כלי רכב קרביים שנוצרו בשנות ה -70 וה -80 בעתיד: F-14, F-15E, F-16, F-111 ו- F-117.
שלב המחקר של רעיון מבטיח זה הושלם בשנת 1994, וכעבור שנה, משרד ההגנה האמריקאי הכין מפרט עבור המציעים. בהשתתפות בואינג ולוקהיד מרטין, שעסקו בפיתוחם של שני מפגיני מטוסים, X-32 ו- X-35, בהתאמה.
הניסויים האחרונים החלו בשנת 2001. הם הראו כי המטוס שנוצר על ידי לוקהיד עולה על המתחרה שלה. X-35 המריא מתוך פלטפורמה 150 מטר, הפגין מהירות קולית בטיסה, והיה מסוגל לנחות אנכית. במהלך הפיתוח של האב טיפוס, המעצבים של "לוקהיד" שיתפו פעולה עם המומחים של הרוסי עיצוב הלשכה בשם. Yakovlev, ולכן, העיצוב של מערכת הנחיתה אנכית יש תכונות דומות עם המכשיר של VTOL Yak 141 הסובייטי. מאוורר נפרד הותקן על X-35, לא חרירי מסתובב, אשר יצרה בעיות רבות עם גז פליטה נכנסים intakes האוויר.
מימון נוסף של תוכנית JSF בוצע לא רק על ידי ממשלת ארה"ב, אלא גם על ידי מספר בעלי בריתם בגוש נאט"ו: בריטניה, איטליה, דנמרק, הולנד, קנדה ותורכיה. מתעניין במכונה החדשה ובצבא הישראלי. אפילו בתחילה, העלות של התוכנית היתה מרשימה: הם תכננו להוציא יותר מ -230 מיליארד דולר על פיתוח הלוחם ורכישתו. עם זאת, למעשה, התקציב היה חריגה משמעותית, וכיום מספר מומחים מאמינים כי הסכום הכולל - כולל עלויות התפעול - יהיה יותר מ -1 טריליון דולר.
פיתוח המטוס היה קשה. בשנת 2002, מהנדסים גילו ניפוח משמעותי של המבנה שלה. נוצרה קבוצה מיוחדת, שעסקה בהפחתת מסה של הלוחם.
בשנת 2008, לוקהיד מרטין הודיעה על ביצוע המכונית החדשה, וכן הוכיח מודל ניסיוני של המטוס.
התוכנית ליצור לוחם F-35 חווה מגוון שלם של עליות מחירים תקציבי ודחיות עבור תחילת הייצור ההמוני. מספר רב של שינויים ביחידות ומערכות המטוס הגבירו ללא הרף את אומדן הפרויקט וגרמו לגירוי מובן בקרב המדינות המשתתפות בו. אפילו שינויים קטנים בעיצוב המכונה הובילו להחלפת קווי ייצור שלמים, הגדלת עלויות.
בחודש מרץ 2010, מחיר הרכישה של לוחם אחד גדל ל -113 מיליון דולר, ולאחר מכן אמר הפנטגון כי עלות התוכנית יגדל ב -50%. יחד עם זאת, כדי לחסוך, הוצעה הצעה לנטוש את הפיתוח של שינוי F-35B, שגרם טינה של חיל הנחתים של ארה"ב.
ב -2010, דנמרק יצאה מהתוכנית, אך מאוחר יותר התקבלה החלטה זו באופן חלקי, וכעבור שנה הודיעה אוסטרליה כי היא סירבה לרכוש לוחמים, בטענה שההחלטה כמעט הכפילה את עלות המטוס ועיכבה את תחילת המשלוחים בשבע שנים. קנדה ויפן הודיעו כי הם עשויים לסרב לרכוש את F-35 אם מחירו ימשיך לעלות.
במאי 2011, הפנטגון כבר הצהיר בחריפות כי מחיר של 133 מיליון דולר אינו מקובל.
בשנת 2010 נחתמו הסכמים בין ארצות הברית וישראל ברכישת עשרים מטוסים, לישראלים הותקנו מספר ניכר של מערכות הייצור שלהם במטוסי F-35, בעיקר האלקטרוניקה.
ב -25 בפברואר 2011 המריא הסידורי הראשון F-35B, וכעבור כמה חודשים הועבר המטוס הראשון לחיל האוויר האמריקני. בשנת 2013, בתערוכת פאריס, אמר סגן נשיא לוקהיד מרטין כי ישראל תהיה המדינה הראשונה שארה"ב תקבל את ה- F-35. בחודש נובמבר 2014, משרד ההגנה האמריקני חתם על חוזה לאספקה של מטוסים, הסכום שלה הסתכם ב -4.7 מיליארד דולר.
בשנת 2018 החלה ההפקה ההמונית של מטוסים באיטליה. בשנת 2018, הנשיא הנבחר החדש טראמפ מתח ביקורת חריפה על הפרויקט F-35 בגלל עלות מופקע שלה. בתגובה, היזמים הבטיחו להפחית את המחיר ל -85 מיליון דולר עד 2019.
התקן
ה- F-35 שייך ללוחם של הדור החמישי, והניסיון שלו ביצירת ה- F-22 Raptor שימש באופן פעיל ליצירתו. יש לציין כי ה- F-35 מצויד באוויוניקה מתקדמות יותר מאשר Raptor. אוויוניקה של לוחם הם ללא ספק היבט החזק ביותר של פלטפורמת לחימה זו. המבנה של F-35 מורכב אלקטרונית:
- מכ"מ רב-תכליתי בעל מערך אנטנות פאזות פעיל של הדור השני AN / APG-81, שהוא יעיל באותה מידה באיתור מטרות הן על הקרקע והן על האוויר.
- מערכת אלקטרו-אופטית AN / AAQ-37, הכוללת שישה חיישנים אינפרא-אדום הממוקמים על צדי הגוף השונים. הוא מאפשר לכם לקבוע את שיגור הטילים הבליסטיים במרחק של 1,300 ק"מ, מספק ניווט בעת הטיס הן בשעות היום והן בלילה, מזהיר את הטייס של מתקפת טילים, קובע את המיקום של תותחי נ"מ, מוצא מטרות אוויר ומלווה אותם.
- מצלמה אינפרה-אדום פסיבית רב-כיוונית CCD-TV עם רזולוציה גבוהה, אשר יכולה לבצע ייעוד מטרה במרחקים משמעותיים, למצוא אובייקטים של האויב על הקרקע ובאוויר. היא גם מזהירה את הטייס על הקרנה של מטוס עם קרן לייזר.
- מערכת הפרעות הפרעות אישיות AN / ASQ-239.
- ייעוד היעד ואת מערכת התצוגה, אשר משולב לתוך הקסדה של הטייס ומאפשר לו לשלוט על המכונה בעזרת תנועות הראש והעין. הקסדה של הטייס F-35 יכולה להיקרא ייחודית באופן כללי: היא מאפשרת לטייס לראות ממש דרך התא. יכולת זו מסופקת על ידי מספר גדול של חיישני וידאו הממוקמים על גוף המטוס. כמו כן, מערכות מותקנות בקסדה, אשר, באמצעות הזרקת תמונה וצליל, ליידע את הטייס על תנאי הטיסה.
- תא הטייס מצויד בתצוגת מסך מגע עם מסך רחב של PCD, המציגה מידע הקשור לטיסה ולתפעול של מערכות לוחם. כמו כן הוא מציג את מיקומם של מערכות ההגנה האווירית של האויב ואת הדרכים האפשריות של עוקף שלהם.
- מערכת זיהוי קולי שבה הטייס יכול לשלוט על כמה מערכות F-35.
- הלוחם מצויד במגוון מערכות מתקדמות ומערכות תקשורת מתקדמות. אלה כוללים את קישור 16 חילופי נתונים מורכבים, אשר מכונה לעתים קרובות "האינטרנט השמימי".
בתכנון המטוס נמצאים בשימוש נרחב חומרים מרוכבים את הטכנולוגיה העדכנית ביותר. ה- F-35 נעשה באמצעות טכנולוגיית התגנבות, היזמים ציינו שוב ושוב כי הנראות שלה על מסכי המכ"ם הוא אפילו נמוך יותר מזה של F-22. כדי להפחית את EPR, החימוש של המטוס ממוקם בתאים הפנימיים, אם כי ניתן גם להציב את הרכבות ההשעיה החיצונית. צורת הלוחם מסייעת גם להפחית את הנראות שלה על מסכי המכ"ם.
יש לציין כי תא המטען של שינוי F-35B קטן יותר מאשר ב- F-35A ו- F-35C עקב התקנת המאוורר.
שינויים של לוחם A ו- C מצוידים במנועים Pratt & Whitney F135 - פיתוח נוסף של דגם F119, המותקן על "Raptor". על שינוי עם מקוצר להמריא הוא F-35B, בפיתוח אשר השתתפו החברה הבריטית רולס רויס הביטחון חלק. בתחילה, היזמים של הלוחם לא הוטל עליהם לספק את האפשרות של טיסה לשייט קולי, אבל הנהגתו של לוקהיד מרטין טוענת כי ה- F-35 מסוגל לטוס במהירות של 1.2 מאך של כ -240 ק"מ.
עיצוב מעניין של שינוי תחנת הכוח F-35B. מאחורי תא הטייס, יש לה מאוורר המחובר באמצעות תמסורת נוקשה עם המנוע: על הקרקעית והתחתונה הוא סגור על ידי דש. במהלך ה - Hangup, המאוורר מתחיל לפעול, וזרבובית המנוע מסובבת כמעט בזווית ישרה (95 °). ניהול הלוחם על הלסת ולגלול באמצעות חרירי נוספים. המראה והנחיתה נשלט באופן מלא על ידי המחשב המשולב, אשר מפשט את העבודה של הטייס.
F-35B יכול להמריא אנכית - אם כי עם עומס קרב קטן טנקים חלקית.
ב F-35 שימשו כוננים אלקטרו-הידרוסטטיים של משטחי ההיגוי, דבר שאפשר לנטוש לחלוטין את המערכת ההידראולית הכללית של המטוסים ולהפחית באופן משמעותי את המסה של הלוחם.
F-35 יכול להשתמש במגוון רחב של כלי נשק. כל שלוש הגרסאות של המטוסים חמוש עם תותח אוטומטי 25mm GAU-22 / A, אשר ממוקם מעל צריכת האוויר השמאלי. התחמושת שלה היא 180 פגזים.
שינויים
- F-35A. השינוי הפשוט והמסיבי ביותר של המטוס, המיועד לחיל האוויר האמריקאי ולבעליו. לוחם זה משתמש במסלולים קרקעיים רגילים.
- F-35I. מטוסים המיועדים לחיל האוויר הישראלי. למעשה, מדובר בגרסה "הקרקעית" הרגילה של המכונה (F-35A), עליה מותקן חלק מהציוד הישראלי: אוויוניקה, כולל מערכת EW ו- MSA, וכן ציוד בקתות.
- CF-35. גרסה של מטוס F-35A עבור חיל האוויר של קנדה. זה שונה מן המודל הסטנדרטי רק על ידי נוכחות של מצנח בלימה (בשל מסלולי קרח) ושינוי במערכת תדלוק אוויר.
- F-35B. שינוי עם מקוצר (אנכי) ההמראה ואת הנחיתה אנכית, המיועד האמריקאי ILC. מטוס זה מתכנן להפוך את הבסיס של כוח השביתה של ספינות אמפיביות חדשות מסוג "אמריקה", שהם נושאות מטוסים קלים. עד כה, רק איטליה מתכננת לקנות לוחמים של שינוי זה, ובריטניה נטשה אותו באופן רשמי.
- F-35C. שינוי המטוס המיועד לכוחות הימיים של ארה"ב ושל בריטניה. זה נועד להמריא מן הסיפון של נושאת מטוס באמצעות מעוט הנחיתה על זה באמצעות גימור (המטוס יש וו הנחיתה). גרסה זו של הלוחם מאופיינת על ידי זרוע מוגברת זנב, אשר מאפשר לתמרן יותר בביטחון במהירויות נמוכות ומגדיל את המטען. F-35C יש רדיוס כפול של פעולה לעומת F / A-18C.
כל השינויים של לוחמת ה- F-35 מאוחדים ל-70-90%.
הערכת פרויקטים
תוכנית ה- F-35 היא הפרויקט הצבאי היקר ביותר בהיסטוריה של האנושות. אפילו עובדה זו לבדה היא סיבה מצוינת לביקורת על המטוס, עם זאת, למרות מיליארדי דולרים השקיע שנים של פיתוח, את F-35 עיצוב חושף כל הזמן פגמים. הבעיות של המטוס עם מחיר של יותר ממאה מיליון דולר נתפסים על ידי הציבור במיוחד בחריפות.
מומחים רבים מפקחים על עמידה בקריטריונים של F-35 עם לוחם הדור החמישי. קודם כל, זה נוגע הטיסה על קולי ללא שימוש של מבער. עם זאת, היזמים ציינו שוב ושוב כי לוחם יש יכולת זו. יש שאלות לטכנולוגיה של הבלתי נראה. בשנת 2018, ה- F-35 איבד את קרב האוויר של F-15 עקב ציפוי התגנבות באיכות ירודה על המטוס.
מערכת ההפעלה של הלוחמת מעוררת שאלות רבות, ובמהלך הבדיקה האחרונה הצליח הצבא לאתר 276 פגיעויות אפשריות. עם זאת, אם התוכנה תהיה בסופו של דבר, אז יש חסרונות שלא ניתן לתקן. אלה כוללים את הדברים הבאים:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
