סקירה כללית של מטוס נוסעים Boeing 787 Dreamliner

בואינג 787 דרימליינר ("דרימליינר" - אניה החלומות) הוא מטוס נוסעים סילוני, שנוצרו על ידי אותה חברה. המבצע המסחרי של אניה החלה בשנת 2011.

הפריסה של התא ואת המיקום של המקומות הטובים ביותר

תא הנוסעים של בואינג 787 מסוגל להכיל את עצמו מ 210 ל 330 אנשים (עם פריסת שני מחלקה, בהתאם לגרסה).

בפריסה של שני מחלקות של בואינג 787 מושבים ברמה עסקית ממוקמים מול תא הנוסעים. כפי שמוצג בפריסה התא, מעמד עסקים לוקח מקומות עם שורות שורות 1 עד 6. בדרך כלל בכיתה זו יש שני מעברים רחב למדי, המושבים ממוקמים על פי "2-2-2" סכימה. לכן, בקתה במחלקת עסקים יכולה להכיל עד 36 נוסעים.

מושבים במחלקת עסקים הם הטובים ביותר בבואינג 787. הם מצוידים בכסאות רכים ונוחים שיכולים לקפל כמעט 180 מעלות, ובכך להפוך מיטות נעימים. באופן כללי, המקומות כאן יש צורה של תאים למחצה ממוקם על ידי "עץ חג המולד" לנוחות רבה יותר של הנוסעים. לכל מושב במחלקת העסקים יש צג ומערכת בידור מולטימדיה מקיפה שיכולה להאיר טיסה טובה למשך מספר שעות. נוסעים במחלקת עסקים ניתנים גם עם גרביים נוחים, רכים וחמים, ובמהלך טיסות הלילה - ערכות פיג 'מה. תכונה מעניינת נוספת של המעמד הזה היא שאין וילונות על החלונות. הצללה נעשית באמצעות הכפתורים שמשנים את השקיפות של זכוכית מקוטבת שממנו עשויים החלונות. התפריט עבור הנוסעים במחלקת עסקים יש מגוון רחב של מאכלים ושתייה. עם זאת, כדאי לשקול כי כמה מנות לא יכול להיות עבור כולם. לדוגמה, חברות תעופה אסיאתיות לעיתים קרובות מציעים מנות מתובל.

ולמרות המושבים במחלקת עסקים הם הטובים ביותר על המטוס, עליך לדעת את הפרטים שלהם בעת הזמנת כרטיסים. הכי פחות נוח לטיסות ארוכות הם מושבים במחלקת עסקים, הממוקם בשורה 3 (על פי התוכנית). אי הנוחות שלהם היא בעיקר בשל המיקום האומלל שלהם ליד מתקני השירותים. משמעות הדבר היא שהנוסעים יעברו פה ללא הרף, ולפעמים אפשר לאסוף תורים. ולמרות השירותים בשירותים עסקיים מצוידים בריכוז רעש נמוך, אבל את הצליל של פתיחת דלתות הסגירה ואת אורות בוער כל הזמן כאן יכול להשפיע באופן משמעותי על איכות המנוחה, במיוחד בלילה. מאותה סיבה, המקומות הממוקמים בשורה הראשונה ומסומנים באותיות A, B, K ו- L ו ממוקמים ישירות מול השירותים וחדרי השירות אינם נוחים למדי עבור מחלקת העסקים.

אפשרות נוספת לא מוצלחת במיוחד בעת הזמנת כרטיסים הם מקומות הממוקם בשורה השישית. מקומות אלה ממוקמים קרוב למחיצות המפרידות בין התא במחלקת עסקים ממחלקת תיירים. משמעות הדבר היא כי קולות ממעמד הכלכלה רועש יישמע לנוסעים של מקומות אלה, ולכן, עם מנוחה שקטה שם יכול להיות בעיות רציניות. לכן, אנשים שרוצים להירגע ולהירגע במהלך הטיסה מומלץ המושבים 2 ו 5 שורות.

מאחורי המושבים של מחלקת עסקים הוא טרקלין הכלכלה בכיתה. מחלקת הכלכלה יש שני עובר, ואת המושבים ממוקמים על פי התוכנית "3-3-3". המושבים שלה מיוצגים על ידי כורסאות רכות עם גב, מסוגל להשתהות בזווית מספיק לנוח נוח לישון. המרחק בין המושבים במחלקת תיירים, כמובן, הוא לא גדול כמו במחלקת עסקים, אבל, בכל זאת, עומד בסטנדרטים בינלאומיים ומאפשר לך בבטחה למתוח את הרגליים, גם עבור אנשים עם מעמד גבוה. גם את המקומות של הכיתה הזו מצוידים במכלול של בידור אודיו / וידאו, כמו גם צגים נוח, אשר ממוקמים, ככלל, בחלק האחורי של הכיסאות ממול. התפריט במחלקת תיירים בואינג 787 דרימליינר הוא די נרחב וטעים.

המצליח ביותר במחלקת תיירים הם מקומות הממוקמים שורות עם מספרים 16 ו - 27. הנוחות שלהם מובטחת על ידי היעדר כיסאות לפניהם, ולכן יש יותר ממספיק. יתרון נוסף במונחים של מזון הם מקומות של שורה 16 ​​- למעשה זה מהם כי התפשטות המזון מתחיל, ולכן, הבחירה של מאכלים ומשקאות יהיה הרחב ביותר. תכונה של המושבים 16 ו 27 שורות היא גם העובדה כי עבורם מסכים, כמו שולחנות מתקפלים לאכילה, מובנים לתוך משענות, אשר יכול לגרום אי נוחות. פרט חשוב נוסף הוא כי יש בדרך כלל מקומות לנוסעים עם ילדים, ולכן, מקומות אלה לא מומלץ לאנשים שרוצים להירגע בטיסה או לא יכול לסבול מהומה.

חלומות פחות מוצלחים עבור המעמד הכלכלה אניה בואינג 787 הם מקומות הממוקם בשורה 25. העובדה שהם ממש ליד חדרי השירותים, עושה להם לא נוח מאוד לנוח לישון רגוע, כי לעתים קרובות יהיו תורים של נוסעים. עם מעברים רחבים מדי של תא הנוסעים, זה יהיה ליצור אי הנוחות מסוימים עבור הנוסעים של המקומות שהוגדרו על ידי האותיות C, D, F ו- J הממוקם בשורה זו. מאותה סיבה, את 37 שורות של בקתה בכיתה הכלכלה יהיה פשוט לא נוח. אבל האומללים ביותר הם המקומות הממוקמים בשורה האחרונה, או 38, של מטוסים, ולא רק בגלל הקרבה שלהם לשירותים וחדרי השירות. סקירה כללית של מקומות אלה מוגבלת באופן מוגבל על ידי מחיצות, אשר יכול לגרום לבעיות חמורות עבור אנשים שאינם סובלים גלגול. לכן, בעת הזמנת המושבים צריך לקחת בחשבון את התכונות הללו.

היסטוריה של הבואינג 787

בסוף שנות התשעים, התברר כי מטוס בואינג 767, שהיה פופולרי מאוד מאז תחילת 80, החלה להיות מיושן. עובדה זו יותר ויותר החלו לדחוף את איירבוס לעמדות הראשונות. לאור זאת, החליטה חברת בואינג ליצור מטוס חדש שהיה אמור להיות חסכוני יותר מכל קודמיו ומתחריו, והדגש הוא במהירות גבוהה (שאמורה להיות קרובה לקול). זה היה בשל טיסות קצרות וזה היה מתוכנן כדי להשיג חיסכון המבצע של אניה. המודל החדש נקרא קרוינג סוניק בואינג.

עם זאת, העלייה במחירי הנפט ואת יחס מעורפל של לקוחות פוטנציאליים מודל הודיעה נאלץ בואינג לסגור את הפרויקט. במקום זאת, החל פיתוח של מטוס חדש, אשר היה להחליף את בואינג 767 מיושן ולהיות חסכוני יותר לפעול, אשר היה צריך למשוך לקוחות חדשים. באביב 2004, הודיעה החברה על פרויקט חדש, שבו היה סמל 7E7, שבו, אגב, שימשו מספר פתרונות של בואינג סוניק Cruiser הפרויקט.

בינואר 2005, הפרויקט הוכרז תחת השם בואינג 787 דרימליינר ("חלום ליינר"). כמו כן צוין כי המטוס יהיה 20% חסכוני יותר לשימוש לעומת הספינות הקודמות של החברה, כמו גם להיות תחרות רצינית על מטוסים איירבוס.

לאחר השלמת בניית מטוס האב טיפוס הראשון, בדצמבר 2009, הטיסה הבואינג 787 היתה הטיסה הראשונה שלה. הבדיקות של המטוס היו מוצלחות, ובקיץ 2011 בואינג 787-8 (מודל בסיס) יצא לטיסה הראשונה שלו על פני האוקיינוס ​​השקט: מסיאטל לטוקיו, אשר, אגב, הסתיים בהצלחה. בדיקות מטוסים ביפן נערכו בשיתוף פעולה הדוק עם חברת התעופה היפנית All Nippon Airways.

בסוף אוגוסט 2011 הוסמכה חברת הבואינג 787, וכעבור חודשיים החלה פעילותה המסחרית.

עם זאת, בשנתיים הראשונות של השימוש במטוס מאופיינים במספר גדול יחסית של תאונות, ולכן בשנת 2013 טיסות המטוס הושעו באופן זמני. לאחר הבדיקות הנדרשות, נמשכה פעולתו של בואינג 787 באפריל של אותה שנה.

שינויים של בואינג 787-800, 900, 1000

עד כה, בואינג 787 אניה יש 3 שינויים קיימים.

• בואינג 787-8 - הוא שינוי בסיסי של המטוס. בתחילה, מודל זה היה ממוקם כתחליף של בואינג 767 מיושן, כמו גם מתחרה חסכוני יותר למטוס איירבוס. מסוגל לשאת מ 210 (עם פריסה שני מחלקה) ל 250 נוסעים (עם פריסה אחת בכיתה של תא הנוסעים). הפעילות המסחרית החלה בשנת 2011.
• בואינג 787-9 - שינוי של בואינג, אשר יש קיבולת נוסעים גדולה יותר (מ 250 עד 290 אנשים, בהתאם הפריסה של התא) ואת התוספת מוגברת. מאפיינים אלה הושגו על ידי הגדלת אורך המטוס המטוס ב 6 וחצי מטרים. כמו כן, גדל טווח הטיסה (ב -500 ק"מ). הפעילות המסחרית של אניה החלה בשנת 2014.
• הבואינג 787-10 הוא שינוי של אניה עם קיבולת נוסעים גדולה עוד יותר (330 אנשים עם שני נוסעים בכיתה פריסת הנוסעים), המורחבת על ידי 5 מטרים נוספים (לעומת בואינג 787-9). ההנחה היא כי מודל זה יחליף את אניה בואינג 777. המשלוח הראשון של המטוס צפויים 2018-2019.

כדאי גם להזכיר את השינוי של בואינג 787-3, אשר תוכנן במקור כבסיס. מטוס זה היה אמור להיות מופעל על טיסות פנים ביפן, עם זאת, בשל העובדה כי כל ההזמנות עבור אותו השתנו Boeing 787-8, הפרויקט היה סגור.

סקירה כללית ומאפיינים של אניה

בואינג 787 דרימליינר הוא מטוס סילון רחב ידיים. באופן אווירודינמי, המטוס הוא מטוס בעל כנף נמוכה עם עיצוב רגיל של סנפיר יחיד. תכונה של אניה זה היא כי הייצור שלה נמצאים בשימוש נרחב חומרים מרוכבים. לפיכך, המטוס המטוס, כנף מדפים מורכב של 50% מבוסס פחמן מבוסס, אשר מספק כוח גוף וקלילות רבה יותר.

מערכת האלקטרוניקה על הלוח מספקת לטייסים את כל המידע הדרוש. לפיכך, הנתונים מוצגים בצגים מיוחדים המציינים את כל הנתונים הנחוצים עבור הטיסה: מפות פני שטח, נהלי גישה וכו '. כמו כן, אוויוניקה שולחת נתונים על מצב המטוס והצמתים שלו לשירותי קרקע, ובכך מאפשרת לבצע אבחון לפני התיקון המיידי של הבואינג 787 ולפקח על מצבם בזמן אמת.

כמו כן בתכנון של אניה שימש מספר פתרונות עיצוב מקורי שמטרתם הפחתת רמת הרעש בתא של בואינג. אחד מהם היה עיצוב מיוחד של nacelles שבו המנועים נמצאים. בחלק האחורי של הגונדולה יש קטע שיניים, אשר מאפשר להפחית ברצינות רעש המנוע על ידי ערבוב זרם סילון עם האוויר.

מערכת בקרת האקלים באוניה משתמשת גם במושג חדש. עכשיו האוויר עבור התא נלקח ישירות מבחוץ והוא נתון לטיפול מראש.

מאפייני הטיסה של הבואינג 787 ואת השינויים העיקריים שלה:

מסקנה

בואינג 787 דרימליינר הוא המטוס החדש שפותח על ידי בואינג. מספר שינויים מוצלחים של אניה נוסעים זו עולה כי יש פוטנציאל עיצוב גדול, ואת מספר הולך וגדל של הזמנות למטוס מאפשר לנו למסקנה כי מכונית זו יש עתיד מבטיח בשוק התעופה העולמי.

צפה בסרטון: סאדגורו לחיות במציאות (אַפּרִיל 2024).