מפציץ קו 28 - קו - סקירה של שינויים ומאפיינים טכניים

ה- Il-28 הוא המחבל הסובייטי הראשון בקו החזית. המטוס פותח ב -1948 וכבר בשנות החמישים הוא הפך לליבה חזקה של מטוס הפצצה הסובייטי.

המטוס של IL-28 הוא עשוי D16 המותג Dural. תא הטייס על המטוס הוא אטום לרעש לחלוטין ואטום בהתאם לתנאי השימוש. למטוס יש שלוש קומות הנחיתה, כולל המדף הקדמי. המארז יוסר על פי תוכנית מקורית מספיק: החלק הקדמי - בתוך המטוס, בעוד שני האחרים - קדימה לתוך הגונדולה. לפצצה הקדמית של איל -28 יש שני מנועים VK-1 הממוקמים בגונדולות מיוחדות מתחת לכנף.

הפצצת המטוס בהתאם לעומס הפצצה כוללת 12 פצצות קרב מסוג FAB-100 (100 ק"ג) או 8 פצצות FAB-250, או 2 FAB-500, או פצצת FAB-1500 אחת, המותקנות מתחת לגוף המטוס.

מאפייני הטיסה של המפציץ הקדמי Il-28:

  • צוות: 3 אנשים
  • אורך: 17.6 מ '
  • אגף: 21.5 מ '
  • גובה: 6.70 m
  • שטח אגף: 60.8 מ"ר
  • משקל ריק: 12,890 ק"ג
  • משקל: 18,400 ק"ג
  • משקל מירבי: 23,200 ק"ג
  • מנועים: 2 × מנוע Turbojet VK-1A
  • דחף: 2 × 26.5 kN (2700 kgf)
  • מהירות מקסימלית: 906 קמ"ש
  • מהירות שיוט: 700 קמ / שעה
  • טווח מעשי: 2370 ק"מ
  • טווח מעבורת: 2460 ק"מ
  • תקרה מעשית: 12,500 מ '
  • קצב הטיפוס: 15 מ ש
  • להמראה: 965 מ '
  • קילומטראז ': 1700 מ'
  • עומס כנף: 291 ק"ג / מ"ר
  • דחף: 0.31
  • חימוש:
    • 2 × 23 מ"מ אקדחים NR-23 לאורך הצדדים בתחתית האף, 100 פגזים לחבית
    • 2 × 23 מ"מ תותח NR-23 בצריח המגן האחורי של איל-K6, 225 פגזים לחבית
    • עומס פצצה נורמלי: 1000 ק"ג
    • עומס מטען מרבי: 3000 ק"ג

ההיסטוריה של IL-28

הפיתוח של המפציץ הקדמי של מטוסי IL-28 התרחש במצב של תחרות עזה עם לשכת עיצוב נפרדת של Tupolev. המטוס של המטוס הוחלט להיות מסגסוגת D16 שפותחה בשנת 1946. ב -1948 הוציאה הממשלה צו המורה על יצירת המטוס הראשון. 8 ביולי 1948 מחבל איל-28 עשה את טיסתו הראשונה. עם זאת, ראוי לציין כי הטיסה הראשונה בוצעה על מכונה עם מותקן רולס רויס ​​מנועי. זו הסיבה בדיקות המדינה של המודל החל רק בפברואר 1949 - לאחר ההתקנה של מנועי VK-1 המקומי.

במהלך בדיקות המדינה של המפציץ הקדמי של מטוס IL-28, הוועדה חשפה כ -80 פגמים, התיקון והחיסול שאפילו במצב חירום נמשך כארבעה חודשים.

ביוני 1949 התעוררה השאלה באיזה דגם לאמץ את המטוס הסובייטי הראשון: ה- 28, טו- 73 או טו- 78. לאחר שקרא בעיון את דעת המומחים, לאחר שקילה את כל הצדדים של הנושא, אימץ סטנלין את ה- IL-28. יוני 1949 הוא ציון דרך בהיסטוריה של המטוס, שהפך במהרה למפציץ הסילון הגדול ביותר.

שינויים IL-28

ישנם 17 שינויים של המפציץ IL-28:

  1. IL-28 - מפציץ מול מטוס;
  2. IL-28A - מפציץ מול קו עם מטוס מצויד לחימוש עם פצצות גרעיניות טקטיות RDS-4 "טטיאנה";
  3. IL-28ZA - מטוסים המיועדים להשמעת האווירה (מודיעין מזג אויר);
  4. IL-28LL - מטוסים, המצוידים במעבדה מעופפת;
  5. IL-28M - מטוס הנשלט על ידי רדיו, שנועד לשמש מטרה בתרגילי כוחות ההגנה האווירית;
  6. IL-28P - שינוי "דואר" של המטוס;
  7. IL-28PL - מטוסים המצוידים במלחמה נגד צוללות;
  8. IL-28R - סייר בחזית;
  9. IL-28RTR - מטוסים המיועדים לביצוע סיור אלקטרוני;
  10. IL-28REB - שינוי המיועד ללוחמה אלקטרונית;
  11. IL-28S - שינוי ניסיוני, מצויד באגף מטאטא ומנועים VK-5;
  12. IL-28T - מודל ניסיוני של מפציץ טורפדו, לא התקבל לשירות;
  13. IL-28U - שינוי אימון של המטוס;
  14. IL-28SH - מטוס קרב הקדמי;
  15. IL-28 (UAV) - שינוי של המטוס ברדיו. הפיתוח נמשך משנת 1956 עד 1958 ולא הושלם;
  16. Il-28 על העומס מעקב - שינוי של המטוס כדי להרחיב את הפוטנציאל התפעולי שלה בתנאים שונים;
  17. IL-28 עבור מטרות גרירה - שינוי זה יש מטוס שונה: אין מפעל רובה שטרית, במקום זה כבל של 2800 מ 'אורך קבוע, שנועד לגרור את המטרה.

IL-28 בשורות

כמעט מיד לאחר האימוץ של המטוס, ה- Il-28 הוכיח שהוא מעולה וזכה לאהבת הטייסים. לכן, אחד היתרונות החשובים ביותר של IL-28 היה כי המכונית היתה קלה לנהוג, ועל שגיאות בטיס לא היתה השפעה קריטית על הטיסה. במילים פשוטות, IL-28 "סלח" טעויות רבות לטייס, אשר אפשרה למנוע קטסטרופה.

יחד עם המבצע בברית המועצות, המפציץ הקדמי של איל -28 סופק לצבא השחרור העממי של סין. כמה שנים מאוחר יותר, סין שולטת בייצור של IL-28 במפעל בחרבין. המודל הסיני היה בעל הכינוי H-5. כמה N-5 נקנתה מסין על ידי רומניה. מדינה נוספת שהשתלטה על יצירת עותק של ה- IL-28 היתה צ'כוסלובקיה. שם, עותקים של IL-28 הופקו על ידי Avia תחת ייעוד B-228.

ראוי לציין כי המטוס היה בשימוש נרחב על ידי המדינות החברות בוורשה, כמו גם על ידי מדינות שיש להם קורס פוליטי ידידותי לברית המועצות. ב -1955 העבירה ברית המועצות אצווה של 30 מפציצים טקטיים למצרים, שם היא שימשה שוב ושוב במהלך פעולות לחימה (למשל, במהלך מלחמת ההתשה עם ישראל בשנים 1967-1970).

מפלגת ה- IL-28 נשלחה גם לאפגניסטן, שם הם חמושים את גדוד 335 האוויר המעורב. בתקופה של הרפובליקה הדמוקרטית באפגניסטן בין השנים 1978 ל -1992, השתתף המטוס גם בקרבות עם המורדים. במהלך הקרבות הללו הוכיח את ה- IL-28 כמכונה מוצלחת ואמינה. כמו כן, כמו משיכה היעד, ארבע IL-28s נרכשו מברית המועצות על ידי פינלנד.

ואם בכמה מדינות ה- IL-28 הופעל עד שנות ה -90 של המאה ה -20, אז בברית המועצות באמצע שנות ה -50, המכונה החלה למעשה להחליף את המטוס המודרני רב-תכליתי רב-תכליתי של יאק -28. עם זאת, כמה גדודים, חמושים אשר עמד IL-28, "המושתלים" ל רב תכליתי רב תכליתי 16. בסוף שנות החמישים הוסרה מחבל הסילון של קו 28, ממטוס ארסנל של הצבא הסובייטי. לאחר מכן נפגש ה- IL-28 בעיקר בצבאות של מדינות המחנה הסוציאליסטי.

עם זאת, פירוק לא אומר כי IL-28 חדלה לשמש בברית המועצות. לפיכך, המכונה שימשה למטרות אזרחיות, למשל, לצורך הסבה מחדש של טייסי Aeroflot, וכן כחלק של התעופה הדואר.

חוזקות וחולשות של IL-28

כאמור, היתרון העיקרי של המפציץ הקדמי של מטוס IL-28 הוא האמינות הגבוהה שלו, כמו גם את העובדה כי המכונית "סולח" טעויות ניסוי רבות או "בריונות". זה היה הצד הזה של ה- IL-28 שאיפשר לצמצם את רמת האסונות בהשתתפותו למינימום.

סגסוגת Duralumin המשמשים את העיצוב של המטוס, יש חוזק גבוה יש מסה נמוכה יחסית. מנועי VK-1, שהותקנו על המטוס, אפשרו להגיע למהירויות שהיו כמעט זהות למודלים דומים שתוכננו בחו"ל. עומס הפיצוץ המרבי של 3,000 ק"ג איפשר שימוש בארסנל רחב מאוד של נשק פצצה. לכן, על שינוי IL-28A היה אפילו את האפשרות של חימוש פצצת אטומית טקטי RDS-4 "טטיאנה".

הגורם העיקרי שסיפק את ה- IL-28 עם מאפייני ביצועים גבוהים הוא כי התפתחותו החלה מיד לאחר מלחמת העולם השנייה. בעת פיתוח המטוס נלקחו בחשבון גורמים רבים של לחימה אווירית, וכן את הדעות הרבות של טייסים מנוסים.

עם זאת, יש לציין כי למכונית היו גם מספר חסרונות שנתגלו במהלך פעולתה. החיסרון העיקרי של המפציץ הקדמי של מטוס IL-28 היה שכאשר טס בגשם, כוס פנס המטוס היתה מכוסה בשכבת לחות, מה שהקשה מאוד על הביקורת על הטייס. כמו כן, חלונות מעומעם במהלך ההמראה ונחיתה, אשר גרמה גם אי נוחות נוספת.

חיסרון נוסף של ה- IL-28 היה שבטמפרטורה מתחת לאפס היתה אנטנת הרדיו של המטוס וחלקו של המטוס נתונה לציפוי, והדבר גרם לשיבושים בתקשורת הרדיו של המטוס. בתא הטייס של הטייס והנווט היה הבדל חמור בטמפרטורות (עד 35 מעלות בקיץ ועד מינוס 30 בחורף). חוסר היציבות של השליטה במטוס באמצעות טייס אוטומטי במהירויות גבוהות הביאה לירידה משמעותית של הדיוק של הגישה אל היעד וכתוצאה מכך, הפצצה.

עם זאת, למרות כל הפגמים, המכונית ראו אהבה מן הטייסים, הן מנוסה, מלחמה בעבר, צוערים.

מסקנה

ה- Il-28 הוא מעין "ניסיון ראשון בכתיבה" של לשכת הפיתוח של אליושין, כדי ליצור מחבל סילוני קדמי בתקופה שלאחר המלחמה. המטוס של duralumin המותג D16 היה פתרון עיצוב חדשני נועז. בפיתוח ויצירה של המטוס לקח בחשבון את הניסיון הרב שנצבר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. ניתוח מקיף של ניסיון זה וידע שנצבר במהלך ההתפתחות בא לידי ביטוי במפציץ ה - IL-28 בחזית הקו, בעיצובו ובמאפייניו. המספר הנמוך של תאונות הקשורות IL-28 ישירות מאשרת זאת.